बाल्टीमोर पुल ढहने के पर्दे के पीछे

26 मार्च की सुबह के अंधेरे में, अमेरिकी परिवहन सचिव पीट बटिगिएग का फोन बजा – और उन्हें तुरंत पता चल गया कि उन्हें कोई समस्या है।

उन्होंने याद करते हुए कहा, “अगर मेरा फोन आधी रात को बजता है, तो यह अच्छी बात नहीं है।”

डाली, एक विशाल 948 फीट (289 मीटर) मालवाहक जहाज बाल्टीमोर के प्रतिष्ठित फ्रांसिस स्कॉट की ब्रिज से टकरा गया था, जिससे 1.5-मील (2.4 किमी) पुल राज्य की पटाप्सको नदी के ठंडे पानी में चला गया था।

बटिगिएग ने एक साक्षात्कार में बीबीसी को बताया, “यह तुरंत स्पष्ट नहीं था कि हम किसके साथ काम कर रहे थे।” “कितने लोग प्रभावित हुए थे, और पुल का कितना हिस्सा नष्ट हो गया था।”

इस घटना में पुल पर काम कर रहे सड़क चालक दल के सभी सदस्यों सहित छह लोगों की मौत हो गई, जिससे डाली – अभी भी तैर रही थी – कटी हुई धातु और कंक्रीट के बड़े टुकड़ों के नीचे फंस गई। एक अन्य व्यक्ति को बर्फीले पानी से निकाला गया, जो गंभीर रूप से घायल हो गया।

बीबीसी वन की एक नई डॉक्यूमेंट्री – जो 5 दिसंबर को आईप्लेयर पर उपलब्ध है – दुर्घटना की जांच के नए विवरणों का खुलासा करती है, जिसमें एक संभावित कारण भी शामिल है: एक केबल जो ढीली हो गई थी, जिससे जहाज की बिजली आपूर्ति बाधित हो गई और जहाज से टकराने से कुछ मिनट पहले शुरुआती ब्लैकआउट हो गया। पुल।

उसके बाद, जांचकर्ताओं का मानना ​​​​है कि उन्हें पता चला कि जनरेटर में ईंधन के दबाव की कमी के कारण बिजली में उतार-चढ़ाव हो सकता है, जिससे ब्रेकर फिसल गए और जहाज फिर से अंधेरे में चला गया, जिससे पुल से टकराने से पहले पाठ्यक्रम बदलने का कोई समय नहीं मिला।

दुर्घटना के बाद लिए गए पहले के अनदेखे बॉडीकैम फुटेज में प्रथम उत्तरदाताओं और अधिकारियों को दुर्घटना के बाद के भ्रमित घंटों में जो सामना करना पड़ा उसकी भयावहता को समझने के लिए संघर्ष करते हुए दिखाया गया है।

एक अधिकारी को यह कहते हुए सुना जा सकता है, “की ब्रिज नीचे है। आखिरी बार सूचना मिली थी कि पानी में कम से कम कई वाहन हैं।” “और कई लोग अभी भी लापता हैं।”

पतन के बाद, अनुमानित 3,000 से 4,000 45,000 टन मलबे ने 700 फीट (213 मीटर) चौड़े और 50 फीट (15 मीटर) गहरे और आर्थिक रूप से महत्वपूर्ण शिपिंग चैनल पटाप्सको को अवरुद्ध कर दिया।

शवों को बरामद करना और निकालना चैनल से मुड़ा हुआ, टूटा हुआ स्टील और कंक्रीट – साथ ही डाली को आगे बढ़ाना – अमेरिकी सेना, नौसेना और तट रक्षक सदस्यों के साथ-साथ मैरीलैंड के अधिकारियों और विशेषज्ञ निजी फर्मों सहित एक विशाल टीम के जिम्मे था।

इस प्रयास का नेतृत्व करने वाली महिला, कर्नल एस्टी पिंचासिन, आर्मी कोर ऑफ इंजीनियर्स बाल्टीमोर जिला कमांडर, ने कहा कि उन्होंने “उस परिमाण का कुछ भी पहले कभी नहीं देखा था”।

उन्होंने कहा, ”ऊपर और आसपास सब कुछ अस्त-व्यस्त था।” “आपके पास ये बड़े, बड़े स्पैन थे जो पानी में पड़े हुए थे। आप चार इंच का स्टील देखते हैं जो मुड़ा हुआ है… आप बल के बारे में सोचना भी कैसे शुरू कर सकते हैं?”

मलबे के क्षेत्र की खोज करने और यह निर्धारित करने का खतरनाक काम कि कौन से टुकड़े सुरक्षित रूप से हटाए जा सकते हैं – और कब – गिरे, गोताखोरों की टीमों के लिए, जिन्होंने जहाज और सतह के नीचे विनाश दोनों का निरीक्षण किया।

बीबीसी द्वारा प्राप्त पहले कभी नहीं देखे गए फ़ुटेज से पता चलता है कि उन्हें किन कठिन परिस्थितियों का सामना करना पड़ा: मलबे के दांतेदार और संभावित खतरनाक टुकड़े और गंदा, भूरा पानी, जिसका मतलब अक्सर यह होता था कि वे अपने आगे एक या दो फुट से अधिक नहीं देख सकते थे।

इसमें शामिल कंपनियों में से एक डोनजॉन मरीन के सहायक बचाव मास्टर रोबिन बियांची ने याद करते हुए कहा, “वहां कोई दृश्यता नहीं थी। मैंने इसकी तुलना पानी के अंदर एक मेटल जंगल जिम से की।”

“आप कमरे की सभी लाइटें बंद कर दें और मुझे वे सभी टुकड़े बताने का प्रयास करें जहां वे उस मेटल जंगल जिम से जुड़ते हैं। ओह, और वैसे, जंगल जिम पूरी तरह से मुड़ गया है और ऐसा कुछ भी नहीं दिखता है जैसा कि इसे बनाते समय देखा गया था श्रेष्ठता के लिए।”

राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड, या एनटीएसबी की एक प्रारंभिक रिपोर्ट में पाया गया कि घटना से पहले दो विद्युत ब्लैकआउट ने उपकरणों को अक्षम कर दिया, और नोट किया कि दुर्घटना से पहले 10 घंटों में जहाज ने दो बार बिजली खो दी थी।

इसके बाद, एनटीएसबी जांचकर्ताओं को यह निर्धारित करने का काम सौंपा गया कि क्या हुआ। आख़िरकार, उन्हें एक ढीली केबल का पता चला, जिसके बारे में माना जाता है कि इससे बिजली में उछाल आया होगा, जिससे दो ब्रेकर टूट गए और बिजली बाधित हो गई।

जैसे ही चालक दल ने इंजन को फिर से शुरू करने के लिए संघर्ष किया, दूसरा ब्लैकआउट हुआ, संभवतः जनरेटर को ईंधन की आपूर्ति करने वाले पंप के बंद होने और स्वचालित रूप से पुनरारंभ नहीं होने के परिणामस्वरूप।

अनियमित जनरेटर ने अतिरिक्त बिजली के उतार-चढ़ाव पैदा किए होंगे जो जहाज के ब्रेकरों को ट्रिप कर देते हैं – नाविकों द्वारा सामना की जाने वाली एक सामान्य घटना, लेकिन जो ज्यादातर खुले पानी में होती है।

समुद्री इतिहासकार और पूर्व व्यापारी नाविक सैल मर्कोग्लिआनो ने कहा कि उन क्षणों में नाविकों ने जो चुप्पी सुनी होगी वह किसी जहाज पर “अब तक सुनी गई सबसे खराब आवाज” है।

उन्होंने कहा, “उस पल, आपको एहसास होता है कि अब जहाज पर आपका नियंत्रण नहीं है।” “यह एक बुरा सपना है… आपके पास बिजली बहाल करने के लिए बहुत कम समय है।”

डाली के मामले में, पहले ही बहुत देर हो चुकी थी। जहाज की शक्ति खोने और पुल से टकराने के बीच का समय, बाद में निर्धारित किया गया, लगभग चार मिनट था।

विनाश और जानमाल के नुकसान के बावजूद, अधिकारियों को राहत है कि यह घटना बदतर नहीं थी।

ढहने की रात, पुलिस यातायात को रोकने में सक्षम थी, आखिरी कार गिरने से केवल 40 सेकंड पहले पुल को साफ कर रही थी।

मैरीलैंड के गवर्नर वेस मूर ने कहा, “कारें आती रहेंगी।” “जब तक वाहन चला रहे लोगों को एहसास हुआ कि पुल ख़त्म हो चुका है, तब तक बहुत देर हो चुकी थी।”

उन्होंने कहा, “मैं आपको नहीं बता सकता कि उन्होंने कितनी जिंदगियां बचाईं।” “क्योंकि उत्तर अनगिनत है।”