बेंगलुरु उपनगरीय रेलवे परियोजना: ‘कॉरिडोर 2 और 4 अब प्राथमिकता हैं,’ कॉरिडोर 3 को खत्म करने पर बातचीत के बीच मंत्री वी सोमन्ना ने कहा

बैठक की जानकारी रखने वाले सरकारी अधिकारियों ने बताया इंडियन एक्सप्रेस कॉरिडोर 3 को बंद करने के लिए बातचीत चल रही थी लेकिन अभी तक कोई कार्रवाई योग्य निर्णय नहीं लिया गया है।

जबकि कॉरिडोर 1 केएसआर बेंगलुरु को केआईए हवाई अड्डे से जोड़ता है, कॉरिडोर 2 बेनिगनहल्ली को चिक्काबनवारा से जोड़ता है और कॉरिडोर 4 हीलालिगे से राजनकुंटे तक चलेगा।

“फिलहाल हमारी प्राथमिकता कॉरिडोर 2 और 4 के लिए शुरुआत करना है जहां कुछ प्रगति हुई है। हां, मंत्री (एमबी पाटिल) और मेरे बीच कुछ हफ्ते पहले कॉरिडोर 3 की व्यावहारिकता पर चर्चा हुई थी… जब आपके पास पहले से ही इसी तर्ज पर बेंगलुरु मेट्रो है। कॉरिडोर 2 और 4 हमारी प्राथमिकता होंगे, जबकि कॉरिडोर 1 और 3 को अभी ठंडे बस्ते में डाल दिया जाएगा, ”सोमन्ना ने द इंडियन एक्सप्रेस को बताया।

“भारतीय रेलवे बेंगलुरु को उपनगरों से जोड़ने के लिए चौगुना, सर्कुलर रेलवे नेटवर्क और अन्य रेलवे बुनियादी ढांचे के काम के मामले में पर्याप्त काम कर रहा है। कॉरिडोर 1 और 3 को लागू करने की अपनी चुनौतियाँ हैं और मेरा व्यक्तिगत रूप से मानना ​​है कि K-RIDE के पास इसे पूरा करने के लिए आवश्यक बुनियादी ढाँचा नहीं है। इसमें कॉरिडोर 1 और 3 को आगे बढ़ाने के लिए बहुत सारे तकनीकी, बुनियादी ढांचे और प्रशासनिक कार्य शामिल हैं, जो कि के-राइड के पास वर्तमान में नहीं है, ”उन्होंने कहा। K-RIDE कर्नाटक सरकार और रेल मंत्रालय का एक संयुक्त उद्यम है जो BSRP लागू कर रहा है।

सोमन्ना ने यह भी कहा कि वह के-राइड के प्रबंध निदेशक एन मंजुला के तहत हुई प्रगति से संतुष्ट हैं। मंजुला कर्नाटक सरकार के बुनियादी ढांचे के विकास सचिव और कन्नड़ और संस्कृति विभाग के सचिव के रूप में भी कार्य करती हैं।

“मैं K-RIDE के वर्तमान प्रबंध निदेशक के तहत हुई प्रगति से खुश हूं। हालाँकि, पूर्णकालिक प्रशासक के बिना हम उपनगरीय रेलवे परियोजना को गति नहीं दे सकते। इसके अतिरिक्त, हमें एक ऐसे व्यक्ति की आवश्यकता है जो तकनीकी रूप से भी अच्छा हो। मैंने कर्नाटक सरकार से कई बार K-RIDE का नेतृत्व करने के लिए तकनीकी रूप से योग्य व्यक्ति को नियुक्त करने का आग्रह किया है। (शीतकालीन) सत्र के बाद, मैं एक बार फिर सरकार से K-RIDE के लिए एक पूर्णकालिक और तकनीकी रूप से मजबूत प्रबंध निदेशक नियुक्त करने का आग्रह करूंगा, ”सोमन्ना ने कहा।

नागरिक मंच तर्क पर सवाल उठाता है

रेल उत्साही और नागरिक मंच कॉरिडोर 3 को ठंडे बस्ते में डालने की चर्चा से नाखुश हैं और उन्होंने इस कदम को “बेंगलुरु के लिए अहितकारी” बताया है।

सिटीजन्स फॉर सिटीजन्स फोरम के संयोजक राजकुमार दुगर ने तर्क दिया कि इस तरह की चर्चा त्रुटिपूर्ण थी और मल्टी-मॉडल परिवहन के सिद्धांतों के खिलाफ थी। उन्होंने कहा कि कॉरिडोर 3 सी1 (मैजेस्टिक में) और सी2 (बेनिगनहल्ली में) के साथ एकीकृत होता है, जबकि सभी मध्यवर्ती रेलवे स्टेशनों, विशेष रूप से केएसआर सिटी/मैजेस्टिक, कैंटोनमेंट और बैयप्पनहल्ली में एसडब्ल्यूआर नेटवर्क के साथ भी एकीकृत होता है।

“समान समापन बिंदुओं के बीच मेट्रो की उपलब्धता के कारण C3 के निरर्थक होने का मूल विचार त्रुटिपूर्ण है क्योंकि मेट्रो लागू होने से पहले ही सड़क और (दक्षिण पश्चिम रेलवे) रेल विकल्प समान समापन बिंदुओं के बीच पहले से ही उपलब्ध थे। उस दृष्टिकोण से, हवाई अड्डे या कहीं भी मेट्रो की आवश्यकता नहीं थी क्योंकि सड़कें या बसें या सस्ते रेल विकल्प पहले से ही उपलब्ध थे और केवल बहुत कम निवेश और प्रयास में इसका लाभ उठाने या सुधार करने की आवश्यकता थी, ”उन्होंने कहा।

“इसके अलावा, जब एक एलिवेटेड रोड या सुरंग रोड की योजना बनाई जाती है, तो यह पहले से ही ज्ञात होता है कि ग्रेड रोड पहले से ही उपलब्ध है और शायद मेट्रो भी उपलब्ध है या उसी संरेखण के साथ उपलब्ध हो जाएगी। इससे एलिवेटेड सड़कों और सुरंग सड़कों की योजना में कोई बाधा नहीं आती है। तो, इस आधार पर बीएसआरपी सी3 को क्यों ख़त्म किया जाना चाहिए?” दुग्गर ने पूछा।

उन्होंने आगे कहा कि मेट्रो स्टेशनों को केवल छह-कोच ट्रेनों को संभालने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जबकि बीएसआरपी स्टेशन नौ-कोच ट्रेनों के लिए बनाए जा रहे हैं, जिसके परिणामस्वरूप मेट्रो की तुलना में 50 प्रतिशत अधिक वहन क्षमता होती है।

बीएसआरपी परियोजना और इसकी प्रगति

बीएसआरपी को 21 अक्टूबर, 2020 को मंजूरी दी गई थी, जिसमें 148 किमी तक फैले चार कॉरिडोर थे, जिसका लक्ष्य अक्टूबर 2026 तक पूर्ण रूप से चालू होना था, एयरपोर्ट कॉरिडोर (सी1) को अक्टूबर 2023 तक पूरा करने का लक्ष्य था। हालांकि, चार साल बाद, प्रगति धीमी रही है।

जबकि कॉरिडोर सी1ए (केएसआर-येलहंका) अभी भी टेंडरिंग चरण में है, कॉरिडोर सी1बी (येलहंका-एयरपोर्ट-देवनहल्ली) अभी भी योजना चरण में है, कोई जमीनी कार्य शुरू नहीं हुआ है। कॉरिडोर सी2 (बेनिगनहल्ली-चिक्काबनवारा) 26 अगस्त, 2022 को एलएंडटी को सौंपा गया था और इसने केवल 28 प्रतिशत प्रगति हासिल की है। इसी तरह, 30 दिसंबर, 2023 को एलएंडटी को दिए गए कॉरिडोर सी4 (हीलालिगे-राजनकुंटे) ने सिर्फ 4 फीसदी काम पूरा किया है।

इस बीच, कॉरिडोर सी3 (केंगेरी-व्हाइटफ़ील्ड) भी योजना चरण में अटका हुआ है, जिसका कोई भौतिक कार्य शुरू नहीं हुआ है। हालाँकि परियोजना की 66 प्रतिशत समय-सीमा समाप्त हो चुकी है, कुल कार्य का लगभग 8 प्रतिशत ही पूरा हो पाया है।