बेंगलुरु के नम्मा मेट्रो के किराए के एक दिन बाद, 10 फरवरी, सोमवार को बेंगलुरु मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (BMRCL) ने सोमवार की तुलना में 8.29 लाख यात्रियों के साथ 4 प्रतिशत की गिरावट दर्ज की।
बीएमआरसीएल के अधिकारियों ने मेगा एयरो शो ‘एयरो इंडिया 2025’ के उद्घाटन के लिए राइडरशिप ट्रेंड में गिरावट को जिम्मेदार ठहराया, लेकिन डुबकी ने भौंहों को उठाया है जब बेंगलुरु मेट्रो ने खुद को भारत में सबसे महंगा मेट्रो के रूप में तैनात किया है, इसके अधिकतम किराया 90 रुपये के अनुसार। BMRCL के पिछले डेटा के लिए, सोमवार को राइडरशिप 8.6 लाख से अधिक है।
संशोधन के बाद, न्यूनतम किराया 10 रुपये है, जबकि अधिकतम टिकट किराया 60 रुपये से 90 रुपये से 50 प्रतिशत तक बढ़ गया है।
मेट्रो स्टेशनों पर भाजपा नेताओं के सार्वजनिक बैकलैश और कट्टर विरोध के बाद, बीएमआरसीएल के प्रबंध निदेशक महेश्वर राव ने मंगलवार को इंडियन एक्सप्रेस को बताया कि निगम किराया वृद्धि और प्लग विसंगतियों की समीक्षा करेगा, यदि कोई हो।
“हम संशोधित मेट्रो किराए पर सार्वजनिक प्रतिक्रिया से अवगत हैं। हम रचनात्मक रूप से आलोचनाओं में ले रहे हैं। चूंकि कुछ किराया स्लैब में उल्लेखनीय वृद्धि देखी गई है, हम उनकी समीक्षा करेंगे और विसंगतियों को प्लग करेंगे, यदि कोई हो, ”राव ने कहा।
उन्होंने यह भी कहा कि किराया निर्धारण समिति (FFC) एक वैधानिक निकाय है जो मेट्रो किराया संशोधन की सिफारिश करने के लिए जिम्मेदार है, और BMRCL अपनी सिफारिशों से बाध्य था। उन्होंने कहा, “अंतिम निर्णय समिति की सिफारिशों के आधार पर किया गया है क्योंकि बीएमआरसीएल को मेट्रो रेलवे अधिनियम के अनुसार उन्हें लागू करना है,” उन्होंने कहा।
BMRCL ने 2020 में FFC के संविधान पर केंद्र को लिखा था। हालांकि, इसका गठन केवल 2024 में एक सेवानिवृत्त उच्च न्यायालय के न्यायाधीश के नेतृत्व में किया गया था, और मध्य और राज्य सरकारों के प्रत्येक प्रतिनिधि। मेट्रो की कीमतों में समग्र वृद्धि 46 प्रतिशत और कुछ मामलों में 50 प्रतिशत से अधिक यात्रियों के बीच महत्वपूर्ण आक्रोश पैदा हुई है।
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कुछ यात्रियों ने भी कुछ वर्गों में किराए में 100 प्रतिशत की वृद्धि की ओर इशारा किया। उदाहरण के लिए, अक्षय फडनीस ने एक्स में ले जाकर कहा कि उनका टिकट किराया जनवरी 2025 में 23 रुपये से बढ़कर फरवरी 2025 में 50 रुपये हो गया है। “कोई व्यक्ति 100%तक किराया कैसे बढ़ा सकता है? यह मेरा कार्यालय मार्ग है और मुझे उस मार्ग के लिए दोहरे पैसे की आवश्यकता है। जो लगभग 1 लीटर पेट्रोल के बराबर है जिसमें मैं 45k की सवारी कर सकता हूं। मैं मेट्रो क्यों चुनूंगा? ”
हालांकि, बीएमआरसीएल, किराया वृद्धि का बचाव करते हुए, कहा कि महत्वपूर्ण वित्तीय दायित्वों, विशेष रूप से ऋण चुकौती को कवर करने के लिए वृद्धि आवश्यक थी, जो सालाना 500-800 करोड़ रुपये की राशि थी। इन भुगतानों में मेट्रो नेटवर्क के विस्तार और उन्नयन के लिए किए गए उधार फंड और निवेश पर ब्याज शामिल है। बीएमआरसीएल ने मंगलवार को कहा कि संशोधित परियोजना लागत और चल रहे बुनियादी ढांचे के विकास, जैसे कि अतिरिक्त ट्रेनें और स्टेशन सुधार, इन वित्तीय प्रतिबद्धताओं में और योगदान करते हैं।
उदाहरण के लिए, अनुमानित 6 करोड़ रुपये प्रति स्टेशन, कुल 300 करोड़ रुपये के आसपास, कुछ उन्नयन के लिए किया जाता है। इसके अतिरिक्त, BMRCL के वित्तीय अनुमान 2025-26 में 200 करोड़ रुपये के परिचालन लाभ का संकेत देते हैं। लेकिन ऋण सर्विसिंग और अन्य व्यय के कारण शुद्ध लाभ केवल 20 करोड़ रुपये होने की उम्मीद है।
“2020 किराया निर्धारण समिति ने किराया समायोजन की सिफारिश करने से पहले विभिन्न कारकों पर विचार किया, जिसमें ऋण चुकौती दायित्वों (60-70% राजस्व), रखरखाव की लागत, कर्मचारियों की वेतन (महंगाई भत्ता (डीए) संशोधन सहित), और बिजली खर्च शामिल हैं। दिल्ली मेट्रो के विपरीत, जो परिचालन लागत को अलग -अलग रूप से संतुलित करता है, बीएमआरसीएल प्रारंभिक पूंजी व्यय और परियोजना वित्तपोषण समझौतों के कारण बाधाओं का सामना करता है, ”एक बीएमआरसीएल अधिकारी ने कहा।
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अधिकारी ने बताया कि अतिरिक्त वित्तीय चुनौतियां हैं, जैसे कि भूमि अधिग्रहण की लागत और परियोजना लागत ओवररन, जो कुछ मामलों में 30 प्रतिशत तक बढ़ गई हैं।
केंद्र और राज्य के बीच मेमोरेंडम ऑफ अंडरस्टैंडिंग (एमओयू) के अनुसार, कर्नाटक सरकार इस तरह के ओवररन के आंशिक धन के लिए जिम्मेदार है। BMRCL को आगामी मेट्रो लाइनों के लिए नई ट्रेनों पर 1,600-2,000 करोड़ रुपये खर्च करने की उम्मीद है, प्रत्येक ट्रेन की लागत लगभग 40 करोड़ रुपये और कुल बेड़े का विस्तार 3,000 करोड़ रुपये का अनुमान है।
एक अधिकारी ने कहा, “बुनियादी ढांचे के संवर्द्धन के बारे में, मंच स्क्रीन दरवाजों और जनता के लिए अन्य सुविधाओं की मांग को नए किराए के माध्यम से उत्पन्न राजस्व में शामिल किया जाएगा,” एक अधिकारी ने कहा।
यात्रियों को परेशानी पैदा करने के लिए कांग्रेस सरकार को पटकते हुए, पीसी मोहन, बेंगलुरु सेंट्रल के सांसद ने कहा, “बीएमआरसीएल ने सितंबर 2024 में बेंगलुरु नम्मा मेट्रो के दूसरे चरण के लिए 9,919 करोड़ रुपये मांगे। वे कह रहे हैं कि ‘कोई फंड’ नहीं है क्योंकि यह मुफ्त में सूखा हुआ है और एक अवैज्ञानिक सुरंग सड़क की त्रुटिपूर्ण पीछा किया गया है। अब, मेट्रो के किराए को 7 साल बाद बढ़ाया जाता है, यात्रियों को बोझिल करना ”।
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उन्होंने BMRCL को गैर-किराया बॉक्स राजस्व बढ़ाने की सलाह भी दी। “सार्वजनिक परिवहन सस्ती होनी चाहिए। सिंगापुर और हांगकांग जैसे शहर इसे समझते हैं – वे मेट्रो के उपयोग को प्रोत्साहित करते हैं। लेकिन अपने मॉडलों का दौरा करने और अध्ययन करने के बाद, कर्नाटक कांग्रेस सरकार के तहत BMRCL, ऋण में 10,422 करोड़ रुपये चुकाने के लिए 105 प्रतिशत किराया बढ़ोतरी का प्रस्ताव करता है। यह वैश्विक सर्वोत्तम प्रथाओं के खिलाफ जाता है। किराया बढ़ाने के बजाय, BMRCL को गैर-किराया राजस्व का दोहन पर ध्यान केंद्रित करना चाहिए। पट्टे पर स्टेशन हवाई अधिकार (मेट्रो स्टेशनों के ऊपर “अंतरिक्ष” में संपत्ति की रुचि) अकेले 1,000 करोड़ रुपये से अधिक सालाना उत्पन्न कर सकती है। उदाहरण के लिए, एमजी रोड और ट्रिनिटी स्टेशनों, बेंगलुरु में ऊपर और पट्टे पर निर्माण करना, यदि ठीक से उपयोग किया जाता है, तो पर्पल लाइन को लाभदायक बना सकता है – जैसे कि बीएमआरसीएल ने किराए पर बचाने के लिए दीपंजलि नगर स्टेशन के ऊपर कार्यालय स्थान बनाया है। BMRCL को उनसे सीखना चाहिए था, इसके विपरीत नहीं, ”मोहन ने समझाया।
शहरी गतिशीलता विशेषज्ञ सत्य अरिकुथराम ने निष्पक्ष, वैज्ञानिक और कम्यूटर-फ्रेंडली दृष्टिकोण सुनिश्चित करने के लिए किराया निर्धारण में तत्काल सुधारों का आह्वान किया है। “पिछले दिसंबर में, किराया निर्धारण समिति ने बीएमआरसीएल को अपनी सिफारिशें भालू को किराए में हाइक पर स्पष्ट रूप से” अध्ययन “के आधार पर प्रस्तुत कीं। और इसमें सिंगापुर और हांगकांग की यात्रा शामिल थी! इसने अपने स्वतंत्र कामकाज पर चिंता जताई, क्योंकि BMRCL के अधिकारी विदेशी दौरे के दौरान उनके साथ थे। कुछ मार्गों पर 60 प्रतिशत से अधिक की बढ़ोतरी, यात्रियों को दो-पहिया वाहनों पर वापस चलाता है, सार्वजनिक परिवहन को कम करता है। एक संतुलित किराया नीति के बजाय, BMRCL का निर्णय सवार और राजस्व को कम कर सकता है। बेंगलुरु मेट्रोपॉलिटन लैंड ट्रांसपोर्ट अथॉरिटी (BMLTA) जैसे एक स्वतंत्र नियामक के बिना BMRCL को जवाबदेह ठहराना मुश्किल है, जिसका कामकाज नौकरशाही और राजनीतिक उदासीनता द्वारा दशकों तक ठप हो गया था, ”अरिकुथराम ने कहा।
2023-2024 वित्तीय वर्ष के अनुसार, बैंगलोर मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (BMRCL) ने 29.3 करोड़ रुपये के परिचालन लाभ की सूचना दी, जिससे इसके उच्चतम लाभ और लगातार दूसरे वर्ष लाभप्रदता को चिह्नित किया गया। यह उपलब्धि 606.18 करोड़ रुपये के खर्च के मुकाबले 735.48 करोड़ रुपये के किराया राजस्व से प्रेरित थी। पिछले वित्त वर्ष, 2022-2023 में, BMRCL ने 108 करोड़ रुपये का एक परिचालन अधिशेष दर्ज किया, जिसमें 594.01 करोड़ रुपये का राजस्व और 486.61 करोड़ रुपये का खर्च था।
(टैगस्टोट्रांसलेट) बैंगलोर (टी) बैंगलोर न्यूज (टी) इंडियन एक्सप्रेस न्यूज
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