बेंगलुरु सिविक बॉडी ने व्हाइट-टॉप सड़कों के लिए सरकार के लिए इंजीनियरों के लिए जवाबदेही अभियान शुरू किया। अनन्य – News18

आखरी अपडेट:18 फरवरी, 2025, 14:32 IST

अभियान ‘नम्मा रैस्ट, नम्मा हेम्मे’ (हमारी सड़कें, हमारी गर्व) का उद्देश्य इंजीनियरों को उन सड़कों पर गर्व करना है जो वे शीर्ष गुणवत्ता को सुनिश्चित करने के लिए बनाते हैं क्योंकि शहर एक प्रमुख इन्फ्रास्ट्रक्चरल ओवरहाल की योजना बना रहा है

सफेद-टॉप वाली सड़कों को एक क्लीनर, बेहतर दिखने और काले-टॉप वाली सड़कों के लिए अधिक टिकाऊ विकल्प के रूप में बढ़ावा दिया जा रहा है। (News18)

जब एक बेंगलुरु की सड़कों की बात करता है, तो लोग अक्सर ट्रैफिक कंजेशन, पॉट-होल्ड धमनी सड़कों और पूरे शहर में गंभीर जलप्रपात की छवियों की कल्पना करते हैं। हालाँकि, यह सब बदलने के लिए तैयार है।

ब्रुहाट बेंगलुरु महानागरा पालिक (बीबीएमपी) ने अभियान ‘नम्मा रैस्ट, नम्मा हेम्मे’ (हमारी सड़कों, हमारी गर्व) के साथ जवाबदेह सड़कों के निर्माण पर इंजीनियरों को काम करने की कोशिश की है।

बीबीएमपी इंजीनियरों का कहना है कि बेंगलुरु के रोड इन्फ्रास्ट्रक्चर को सफेद-टॉपिंग के लिए एक आक्रामक धक्का के साथ एक प्रमुख ओवरहाल के लिए सेट किया गया है, जो शहर के बढ़ते यातायात को संभालने के लिए एक दीर्घकालिक, कम रखरखाव समाधान के रूप में टाल दिया गया है।

व्हाइट-टॉपिंग क्या है?

बीबीएमपी के मुख्य अभियंता डॉ। बीएस प्रहलाद ने विशेष रूप से News18 से बात करते हुए बताया कि बेंगलुरु के रोड इन्फ्रास्ट्रक्चरल मुद्दों के लिए व्हाइट-टॉपिंग सबसे अच्छा समाधान है और न केवल सड़क स्थायित्व में सुधार करेगा, बल्कि गड्ढों को कम करेगा, आराम को बढ़ाता है, आराम को बढ़ाता है, और कम वायु प्रदूषण।

“हम अपने अधिकारियों को बता रहे हैं कि वे केवल सड़कों का निर्माण नहीं करते हैं, उन्हें इंजीनियरिंग की सही भावना के साथ जवाबदेही के साथ बनाते हैं, और इस पर गर्व करते हैं। हम सड़क के निर्माण में शामिल लोगों को अपने काम पर गर्व महसूस कर रहे हैं। ‘नम्मा रैस्ट, नम्मा हेमे (हमारी सड़कें, हमारा गौरव)। यदि एक इंजीनियर जिसने सड़कों का निर्माण किया है, उसे अपने काम पर गर्व नहीं है, तो काम निरर्थक होगा। हम जवाबदेही और गर्व की भावना पैदा कर रहे हैं, और इस तरह, यह उसके और लोगों के साथ भी जुड़ जाएगा, “वरिष्ठ अधिकारी डॉ। प्रह्लाद राव ने कहा।

राव ने बताया कि वैश्विक निवेशकों की बैठक के दौरान, बीबीएमपी यह दिखाने में सक्षम था कि सफेद-टॉपिंग सड़कों ने सड़कों के साथ टिकटिंग के साथ स्थायित्व, दीर्घायु, दृश्यता, स्वच्छता और सुंदरता के सभी बक्से को कैसे टिक किया।

“एक इंजीनियर को अपने काम पर गर्व महसूस करना चाहिए, एक जो कम से कम तीन दशकों तक रहता है। इससे लोगों में भी विश्वास पैदा होगा, “वरिष्ठ अधिकारी ने कहा।

यहां बताया गया है कि शहर के नागरिक निकाय ने आईटी राजधानी के सड़क के बुनियादी ढांचे में सुधार करने की योजना बनाई है।

व्हाइट-टॉपिंग ड्राइव 2015-16 में पिछली कांग्रेस सरकार के तहत पहले दो चरणों के लिए 1,000 करोड़ रुपये के आवंटन के साथ शुरू हुई। इस परियोजना को एक स्थायी विकल्प के रूप में बढ़ावा दिया जा रहा है, अधिकारियों ने इसकी स्थायित्व और रखरखाव की लागत को कम किया है।

उन्होंने बताया कि 2015-16 और 2017-18 के बीच, बेंगलुरु में कुल 196 किलोमीटर सड़कें सफेद-टॉप थीं। 2022-23 में, एक और 10 किमी पूरा हो गया। सरकार ने अब व्हाइट-टॉपिंग का विस्तार करने का फैसला किया है, जिसमें वर्तमान में 154 किमी की प्रक्रिया है।

बेंगलुरु की धमनी और उप-धमनी सड़कें, जहां 70 प्रतिशत यातायात बहती है, कुल 1,682 किमी है। इस साल, अगस्त-सितंबर तक, व्हाइट-टॉपिंग 360 किमी को पार कर जाएगा, 2025-26 तक अतिरिक्त 450 किमी को पूरा करने के लक्ष्य के साथ। डॉ। राव ने कहा, “यह यात्रियों को एक सहज, मजबूत और आसानी से चलने वाले अनुभव प्रदान करेगा।”

सफेद-टॉप वाली सड़कों को एक क्लीनर के रूप में बढ़ावा दिया जा रहा है, जो काले-टॉप वाली सड़कों के लिए अधिक टिकाऊ विकल्प है। सफेद-टॉप वाली सड़कें बेहतर दृश्य स्वच्छता प्रदान करती हैं क्योंकि वे नट दिखाई देते हैं और बनाए रखने में आसान होते हैं। चाहे वह स्वीपिंग हो, ग्रीन हेजिंग, या वाटर कलेक्शन हो, व्हाइट-टॉपिंग रखरखाव को अधिक कुशल बनाता है।

डॉ। राव ने यह भी चिंताओं को खारिज कर दिया कि सफेद-टॉपिंग इस क्षेत्र को सूख जाएगा, यह कहते हुए कि ताजा वर्षा जल एकत्र करने के लिए एक व्यवस्थित प्रक्रिया और अंतराल पर इसे पार करने की अनुमति दी जा सकती है।

बीबीएमपी विशेषज्ञ के अनुसार, सफेद-टॉपिंग के प्रमुख लाभों में से एक, इसकी लंबी उम्र है। सड़कें 25 से अधिक वर्षों तक रहती हैं, जिससे उन्हें लागत प्रभावी समाधान मिलती है। एक अन्य लाभ कम रखरखाव है क्योंकि सफेद-टॉप वाली सड़कें गड्ढों का विकास नहीं करती हैं और काले-टॉप वाली सड़कों की तुलना में कम मरम्मत की आवश्यकता होती है। राइडिंग कम्फर्ट भी एक प्रमुख कारक है क्योंकि चिकनी सड़कें कम्यूटिंग अनुभव में सुधार करती हैं। शहर के अंदर, सभी विभागों में पानी की आपूर्ति, BESCOM, और KPTCL शामिल हैं-को दीर्घकालिक समाधानों की योजना बनाने के लिए निर्देश दिया गया है ताकि सफेद-टॉपिंग बिछाने से पहले बुनियादी ढांचे का काम कुशलता से पूरा हो।

“लोगों को दीर्घकालिक बेजोड़ सेवाएं मिलेंगी जो काली-टॉप वाली सड़कें, जो अक्सर क्षतिग्रस्त होती हैं या मरम्मत के लिए खोदी जाती हैं, प्रदान नहीं कर सकती हैं। एक दशक से अधिक हमने परीक्षणों और कार्यान्वयन के माध्यम से देखा है कि सफेद-टॉप वाली सड़कें एक स्मार्ट सिटी समाधान सुनिश्चित करती हैं, “अधिकारी ने कहा।

डॉ राव ने बताया कि बेंगलुरु की बढ़ती वाहन आबादी और भारी यातायात तनाव भी सफेद-टॉपिंग की ओर बदलाव का एक महत्वपूर्ण कारण रहा है।

उन्होंने कहा कि काली-टॉप वाली सड़कें निरंतर, उच्च-तीव्रता वाले वाहन लोड का सामना करने में असमर्थ हैं, जिससे तेजी से पहनने और आंसू बनते हैं। उन्होंने कहा कि यह केवल गुणवत्ता का मुद्दा नहीं है, बल्कि सामग्री के साथ एक मौलिक समस्या है, जो इस तरह के भारी यातायात तनाव को संभालने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है। दूसरी ओर, सफेद-टॉप वाली सड़कें, कुशलता से बार-बार लोड चक्रों को बनाए रख सकती हैं, जिससे वे शहर की बुनियादी ढांचे की जरूरतों के लिए अधिक टिकाऊ समाधान बन सकते हैं।

बेंगलुरु के शहरी विकास को समग्र और सफेद-टॉप वाली सड़कें होनी चाहिए, जो कोब्लेस्टोन और निर्बाध पैदल यात्री मार्गों से बने अच्छे फुटपाथों के साथ संयुक्त हैं, दोनों मोटर चालकों और पैदल यात्रियों को लाभान्वित करेंगे। डॉ। राव ने यह भी कहा कि सफेद-टॉप वाली सड़कों पर पहनना और आंसू नगण्य है, जिससे शहर भर में वायु प्रदूषण कम हो गया है और हवा की गुणवत्ता में सुधार हुआ है।

“हमारा प्रयास यह सुनिश्चित करने के लिए है कि बेहतर सड़कों के साथ, जिनमें ऐसी दीर्घकालिक निरंतर क्षमता है, यातायात की भीड़ भी कम हो जाएगी,” डॉ राव ने कहा। उन्होंने कहा कि ठेकेदारों को काम की गुणवत्ता और मात्रा दोनों को बनाए रखने के लिए जिम्मेदार हैं, यह सुनिश्चित करते हुए कि यह सुनिश्चित करें दशकों तक सड़कें। परियोजना।

सफेद-टॉपिंग की लागत-प्रभावशीलता एक और फायदा है। डॉ। राव ने कहा कि जबकि अधिक पैसा अग्रिम खर्च किया जा रहा है, लगभग शून्य-रखरखाव की लागत का मतलब है कि संसाधनों को बचाया जा सकता है और भविष्य की परियोजनाओं के लिए पुन: स्थापित किया जा सकता है। जो पैसा बार -बार सड़क की मरम्मत में चला गया होगा, उसका उपयोग नए बुनियादी ढांचे की योजना और कार्यान्वयन के लिए किया जा सकता है।

सफेद-टॉपिंग का एक और अक्सर अनदेखा लाभ शहर के सौंदर्यशास्त्र पर इसका प्रभाव है। अधिकारियों का मानना ​​है कि यह बेंगलुरु की स्वच्छता और दृश्य अपील को जोड़ता है। उनका तर्क है कि बिटुमेन सड़कें परतों के नीचे पानी पकड़ती हैं, जो बाद में क्रेटर बनाती हैं, जिससे गड्ढे हो जाते हैं। दूसरी ओर, सफेद-टॉप वाली सड़कों ने पानी को पास के पानी के चैनलों में सूखा दिया जाता है, जिससे वॉटरलॉगिंग या गड्ढे के मुद्दे को हल किया जाता है।

सफेद-टॉप वाली सड़कों को धोने से शहर को एक साफ-सुथरा रूप मिल जाएगा, जिससे शहर को बुनियादी ढांचे के मामले में दुनिया में सर्वश्रेष्ठ में से एक बनने में मदद मिलेगी।

“यह हमारा उद्देश्य है। हमें वैश्विक शहरों की तरह बनना चाहिए और प्रतिस्पर्धा करना चाहिए जो बेहतर गुणवत्ता वाले इन्फ्रा प्रदान कर सकते हैं, “एक अधिकारी ने कहा।

“सड़कों को धूल से मुक्त रखने या उन्हें नियमितता से साफ करने की क्षमता से भी उन लोगों को राहत प्रदान करने की उम्मीद है जो एलर्जी से पीड़ित हैं और AQI स्तर को नीचे लाते हैं, जिससे बेंगलुरु एक सांस-योग्य शहर बन जाता है।”

बेंगलुरु के विकास की देखरेख करने वाले उप-मुख्यमंत्री डीके शिवकुमार ने हाल ही में शहर के कई हिस्सों में चल रहे सफेद-टॉपिंग कार्यों का निरीक्षण किया था, यह देखते हुए कि 97 सड़कों पर काम चल रहा था, जिसमें 150 किलोमीटर नेटवर्क को कवर किया गया था।

शिवकुमार ने कहा कि इस परियोजना में 11 महीने की समय सीमा है, एक दूसरे चरण के साथ एक अतिरिक्त 450 किमी को सफेद करने की योजना बनाई गई है, जिससे कुल उन्नत सड़क नेटवर्क 1,700 किमी तक लाया गया है। अपने निरीक्षण के उद्देश्य पर बोलते हुए, उन्होंने कहा: “मैं यहां विभिन्न एजेंसियों के बीच उचित समन्वय सुनिश्चित करने और बजट के समय पर उपयोग की देखरेख करने के लिए हूं, जबकि निर्धारित लक्ष्यों को प्राप्त करता है।”

जगह :

बैंगलोर, भारत, भारत