मंत्रियों को चेतावनी दी गई है कि ब्रिटेन को 2030 से बिना प्लग वाली नई हाइब्रिड कारों की बिक्री पर प्रतिबंध लगाने के लिए आगे बढ़ने की जरूरत है, अन्यथा नेट जीरो की राह पर “भयावह गलती” होने का जोखिम उठाना होगा।
टोयोटा प्रियस जैसी कारें, जो आंतरिक दहन इंजन से बैटरी चार्ज करती हैं, को 2030 से यूके में बेचे जाने वाले वाहनों की सूची से बाहर करने की आवश्यकता है या इलेक्ट्रिक मोटरिंग के प्रति सरकार की प्रतिबद्धता में विश्वास में “गहरी” गिरावट होगी। , प्रतिनिधि निकाय इलेक्ट्रिक वाहन यूके (ईवीयूके) के अनुसार।
परिवहन विभाग (डीएफटी) 1 जनवरी 2030 से केवल आंतरिक दहन इंजन द्वारा संचालित नई कारों की बिक्री पर प्रतिबंध लगाएगा।
यह इस बात पर परामर्श कर रहा है कि किस प्रकार की अन्य नई कारें – जैसे कि पूर्ण हाइब्रिड – उस तारीख और 2034 के अंत के बीच बेची जा सकती हैं, जिसके बाद सभी गैर-शून्य-उत्सर्जन नई कारों पर प्रतिबंध लगा दिया जाएगा।
गैर-इलेक्ट्रिक कारों पर पूर्ण प्रतिबंध लगाने की तारीख में देरी करने के लिए मंत्रियों पर भारी दबाव आ गया है।
टोयोटा प्रियस सहित पूर्ण हाइब्रिड में एक पेट्रोल या डीजल इंजन के साथ-साथ बैटरी द्वारा संचालित एक इलेक्ट्रिक मोटर भी होती है।
बैटरी को बाहरी प्लग के बजाय इंजन द्वारा रिचार्ज किया जाता है, और उन्हें आमतौर पर केवल कुछ मील तक और कम गति पर अकेले बिजली पर चलाया जा सकता है।
ईवीयूके के मुख्य कार्यकारी, डैन सीज़र ने कहा कि वह नए प्लग-इन हाइब्रिड के विरोध में नहीं हैं – जिनमें से कुछ 50 मील से अधिक की दूरी पर शून्य-उत्सर्जन ड्राइविंग में सक्षम हैं – जिन्हें 2030 और 2035 के बीच बेचा जा रहा है, लेकिन उन्होंने बिना किसी प्लग-इन हाइब्रिड के लिए आह्वान किया। प्लग को प्रतिबंधित किया जाए.
उन्होंने पीए समाचार एजेंसी को बताया, “पूर्ण हाइब्रिड प्रौद्योगिकी को शामिल करना एक विनाशकारी गलत कदम होगा और यूके सरकार की विश्व-अग्रणी शून्य-उत्सर्जन वाहन नीति को हंसी का पात्र बना देगा।”
“अगर पैरवीकार सरकार को पूर्ण संकरों को शामिल करने के लिए राजी करते हैं तो यह एक बड़ा पिछड़ा कदम होगा।
“नवोदित ईवी उद्योग और नाजुक उपभोक्ता विश्वास के लिए प्रभाव गहरा हो सकता है।
“लाइन पर बने रहना और ईवी के बारे में निश्चितता पैदा करना सुस्त अर्थव्यवस्था को पुनर्जीवित करने की दिशा में एक महत्वपूर्ण उपाय होने की क्षमता रखता है।”
एस्टन मार्टिन के पूर्व मुख्य कार्यकारी और निसान के पूर्व-ऑपरेटिंग प्रमुख डॉ. एंडी पामर ने फुल हाइब्रिड को हल्के हाइब्रिड की तुलना में “बेहतर समाधान” बताया – जिसे अकेले बिजली से नहीं चलाया जा सकता है – लेकिन उन्होंने कहा कि उन्होंने “एक ऐसी तकनीक का उपयोग किया है जो 1990 के दशक के अंत में”।
2024 की शुरुआत में पेश किए गए शून्य-उत्सर्जन वाहन (ज़ेव) जनादेश के तहत, निर्माताओं को हर साल न्यूनतम प्रतिशत शुद्ध इलेक्ट्रिक कारें बेचनी होंगी। सीमा 2024 में 22% से बढ़कर 2025 में 28% हो जाएगी, और 2030 में 80% तक पहुंचने के लिए तैयार है।
सरकार का परामर्श, जो 18 फरवरी तक चलता है, मोटर वाहन उद्योग के कुछ हिस्सों द्वारा दावा किए जाने के बाद अधिक लचीली समय सीमा पर विचार करेगा कि जनादेश नौकरियों को खतरे में डाल रहा है।
नवंबर में, वॉक्सहॉल के मालिक स्टेलेंटिस ने ल्यूटन में अपनी वैन बनाने वाली फैक्ट्री को बंद करने की घोषणा की, जिससे 1,100 नौकरियां खतरे में पड़ गईं, और कहा कि यह निर्णय “कड़े” ज़ेव जनादेश के संदर्भ में किया गया था।
डीएफटी के एक प्रवक्ता ने कहा: “हम उद्योग के साथ परामर्श कर रहे हैं कि 2030 से किस प्रकार की हाइब्रिड कारों सहित पूरी तरह से शून्य-उत्सर्जन वाहनों के साथ कौन सी कारें बेची जा सकती हैं।
“ड्राइवर पहले से ही पहले से कहीं अधिक तेजी से इलेक्ट्रिक वाहनों को अपना रहे हैं, और 2024 यूके के नए कार बाजार के लिए एक रिकॉर्ड वर्ष था, जो किसी भी प्रमुख यूरोपीय बाजार की तुलना में सबसे मजबूत समग्र वृद्धि थी।
“उद्योग हमें शून्य-उत्सर्जन वाहनों में परिवर्तन को इस तरह से आकार देने में मदद करेगा जो व्यवसायों, ड्राइवरों और पर्यावरण के लिए काम करता है।
“एक साथ मिलकर हम हजारों नौकरियों का समर्थन करने के लिए स्वच्छ ऊर्जा परिवर्तन का लाभ उठा सकते हैं, यूके को स्वच्छ ऊर्जा महाशक्ति बना सकते हैं और ब्रिटेन का पुनर्निर्माण कर सकते हैं।”