नई दिल्ली: 8,500 से अधिक इलेक्ट्रिक वाहनों के साथ, 5,800 से अधिक चार्जिंग स्टेशन और 10,000 सक्रिय ड्राइवरों का एक नेटवर्क, बुलमट दिल्ली-एनसीआर, मुंबई और बेंगलुरु में शहरी आवागमन के परिदृश्य में एक जगह पर नक्काशी की। लेकिन बुधवार को, ईवी राइड-हाइलिंग प्लेटफ़ॉर्म दिखाई दिया कि हजारों नियमित उपयोगकर्ताओं के फंसे हुए हैं और इसके बेड़े को सड़कों से काफी हद तक छोड़ दिया गया है।
ब्लसमार्ट का उदय तेज और स्थिर था। 2019 में लॉन्च किया गया, प्लेटफॉर्म ने ओला और उबेर के लंबे समय तक हावी बाजार में एक आला को उकेरा, जो निश्चित किराए, विश्वसनीय सवारी और स्वच्छ वाहनों के साथ एक पर्यावरण के अनुकूल विकल्प की पेशकश करता है।
संबंधित कहानी पढ़ें: बेंगलुरु में यात्रियों, एनसीआर को ई-कैब फर्म ब्लसमार्ट पुल प्लग के रूप में ब्लूज़ मिलता है
कई यात्रियों के लिए, यह एक दैनिक कम्यूटिंग मेनस्टे बन गया। लेकिन इसका अचानक निलंबन बाजार नियामक के बाद आया सेबी फंड डायवर्जन और गवर्नेंस लैप्स के आरोपों पर प्रतिभूति बाजार में भाग लेने से, ब्लसमार्ट की प्रमोटर कंपनी के गेन्सोल इंजीनियरिंग के प्रमोटरों को रोक दिया।
ऐप अनुत्तरदायी, बुकिंग रुकी, कोई आधिकारिक शब्द नहीं
बुधवार को, दिल्ली, गुरुग्राम, नोएडा, बेंगलुरु और मुंबई में कई उपयोगकर्ताओं ने ब्लुसमार्ट ऐप पर बुकिंग करने में असमर्थ होने की सूचना दी।
ज्यादातर मामलों में, दिनांक और समय स्लॉट लोड करने में विफल रहे, और बुकिंग के माध्यम से नहीं गुजरेंगे।
कुछ ड्राइवरों ने टीओआई को बताया कि वे दिन के दौरान केवल पूर्व-निर्धारित सवारी को पूरा करने में सक्षम थे, जबकि अन्य ने कहा कि उन्हें कंपनी से संदेश प्राप्त हुए कहा गया कि वे गुरुवार को काम करने के लिए रिपोर्ट नहीं करने के लिए कह रहे हैं।
कंपनी ने देर शाम तक कोई बयान नहीं दिया। संपर्क करने पर, एक ब्लसमार्ट के प्रवक्ता ने टिप्पणी करने से इनकार कर दिया।
‘मेरी सवारी कहाँ है, और मेरे बटुए के पैसे?’ चिंतित उपयोगकर्ताओं से पूछें
हजारों यात्रियों के लिए, ब्लसमार्ट की अचानक अनुपलब्धता ने दैनिक यात्रा की योजनाओं को अव्यवस्था में फेंक दिया। साइबर हब के एक पेशेवर प्रियाशी साहा ने कहा, “मैं सुबह 9 बजे एक सवारी नहीं कर सकता। ऐप स्लॉट लोड नहीं करेगा। “यह एकमात्र सेवा थी जिसमें मानक किराया था और पर्यावरण के अनुकूल था।”
द्वारका एक्सप्रेसवे के पास रहने वाले एक आईटी पेशेवर जागर्दी कुमार ने कहा कि ब्लुस्मार्ट उयडोग विहार में अपने कार्यालय तक पहुंचने के लिए उनका एकमात्र विश्वसनीय विकल्प था। “यह सुसंगत था, पिछले मिनट को कभी रद्द नहीं किया, और हर बार 400-450 रुपये का शुल्क लिया। अब मैं अन्य प्लेटफार्मों पर सर्ज प्राइसिंग और अनियमित ड्राइवरों की दया पर रहूंगा।”
कई लंबे समय तक उपयोगकर्ताओं ने कहा कि वे अपने ब्लुस्मार्ट ऐप वॉलेट में फंसे पैसे के बारे में भी चिंतित थे। केंद्रीय दिल्ली के निवासी अभिजीत घोष ने कहा, “मेरे पास बटुए में 1,700 रुपये हैं। रिफंड के बारे में कोई संचार नहीं हुआ है।” कनिका टॉमर (2,500 रुपये) और आशीष मलिक (760 रुपये) जैसे अन्य लोगों ने इसी तरह की चिंताओं को प्रतिध्वनित किया। कनिका ने कहा, “कंपनी से चुप्पी अस्थिर है।”
‘स्वच्छ कारें, विनम्र ड्राइवर’: एक मॉडल जो काम करता था, जब तक कि यह नहीं हुआ
2019 में लॉन्च किया गया, ब्लसमार्ट ने एक बेड़े-स्वामित्व वाले मॉडल पर निर्मित एक शून्य-उत्सर्जन सवारी सेवा के रूप में खुद को पिच किया। ओला और उबेर के विपरीत, जहां ड्राइवरों के स्वामित्व या पट्टे पर वाहनों के पास, ब्लुस्मार्ट ने अपने ईवीएस और नियोजित ड्राइवरों को प्रोत्साहन के साथ निश्चित वेतन पर नियोजित किया। राइडर्स को साफ, नीरव कारों, समय की पाबंदी पिक-अप और फिक्स्ड किराए-फैक्टर्स की पेशकश की गई थी, जिन्होंने इसे एक वफादार कमाने में मदद की।
संबंधित कहानी पढ़ें: सेबी क्रैकडाउन: ब्लसमार्ट कैब उपयोगकर्ता दिल्ली-एनसीआर, बैंगलोर और मुंबई में फंसे हुए हैं
“ड्राइवर हमेशा विनम्र थे। कोई शोर नहीं था, कोई भयावह नहीं था, और कोई अंतिम-मिनट रद्द नहीं था। मैं अक्सर ड्राइवरों के साथ बातचीत करता था-अधिकांश अपने काम से संतुष्ट थे,” घोष ने कहा, जो लगभग दो साल तक ब्लुसमार्ट का इस्तेमाल करते थे।
दिल्ली और गुरुग्राम के बीच दैनिक रूप से शुरू होने वाले रचीत गुप्ता ने कहा कि अच्छी तरह से बनाए रखा बेड़े और समय की सेवा ने उन्हें झुका दिया था। “यह ओला-उबेर की अराजकता का सबसे अच्छा विकल्प था,” उन्होंने कहा।
लिम्बो में ड्राइवर: ‘हम कारों के मालिक नहीं हैं। अब क्या? ‘
ड्राइवरों के लिए, व्यवधान और भी अधिक हानिकारक साबित हो सकता है। चूंकि ब्लसमार्ट बेड़े का मालिक है, इसलिए कई ड्राइवरों का कहना है कि उनके पास आगे क्या है, इस बारे में बहुत कम स्पष्टता है। आईजीआई के टी 3 टर्मिनल पर प्रतीक्षा करने वाले एक ड्राइवर दिलीप ने कहा, “हमें बताया गया था कि एक विक्रेता कल हमारी कारों की जांच करेगा और हमें काम करने के लिए रिपोर्ट नहीं करनी चाहिए।” “अगर कंपनी बंद हो जाती है, तो हम अन्य प्लेटफार्मों पर स्विच नहीं कर सकते। हम कारों के मालिक नहीं हैं।”
फरीदाबाद के एक अन्य ड्राइवर अरुण ने कहा कि उन्हें दैनिक बोनस के साथ 10-12 घंटे की शिफ्ट के लिए 3,200-4,300 रुपये का भुगतान किया गया था। “यह एक अच्छी प्रणाली थी। मुझे आज कोई बुकिंग नहीं मिली। मुझे नहीं पता कि आगे क्या होता है,” उन्होंने कहा।
सेबी क्रैकडाउन
सेवाओं में विघटन ने मंगलवार को सेबी के अंतरिम आदेश का पालन किया, जिसमें उसने आरोप लगाया कि अनमोल और पुनीत सिंह जग्गी ने ब्लसमार्ट के लिए ईवीएस खरीदने के लिए ऋण के माध्यम से उठाए गए धन को मोड़ दिया, और गुरुग्राम में एक लक्जरी अपार्टमेंट खरीदने के लिए पैसे का हिस्सा इस्तेमाल किया। इस आदेश ने अन्य शासन के लैप्स को भी ध्वजांकित किया, जिसमें संबंधित दलों के साथ लेनदेन और कॉर्पोरेट फंडों का दुरुपयोग शामिल है।
नियामक ने दोनों प्रमोटरों को सिक्योरिटीज मार्केट तक पहुंचने और अगले नोटिस तक गेन्सोल में केएमपी पदों पर रखने से रोक दिया। Gensol को भी अपने प्रस्तावित स्टॉक स्प्लिट को पकड़ में डालने के लिए निर्देशित किया गया था।
गेंसोल की परेशानियों के बढ़ने के साथ, अब ब्लसमार्ट की वित्तीय और परिचालन स्थिरता के बारे में सवाल उठाए गए हैं। जबकि ईवी प्लेटफॉर्म कानूनी रूप से एक अलग इकाई है, प्रमोटरों के लिए इसके करीबी संबंधों ने अपने भविष्य के बारे में अटकलें लगाई हैं, खासकर उन रिपोर्टों के बाद कि यह उबेर के साथ एक बेड़े आपूर्तिकर्ता बनने के लिए साझेदारी करने पर विचार कर रहा था – एक विकल्प विश्लेषकों का कहना है कि अब मुश्किल पोस्ट सेबी की दरार हो सकती है।
कानूनी विशेषज्ञ: अपने वॉलेट फंड का दस्तावेजीकरण करें, धनवापसी की तलाश करें
उपभोक्ता वकील आदित्य पारोलिया ने उपयोगकर्ताओं को स्क्रीनशॉट के साथ वॉलेट बैलेंस का दस्तावेजीकरण करने और तुरंत रिफंड की मांग करने वाली कंपनी को लिखने की सलाह दी। उन्होंने कहा, “यह उन्हें दावों को स्थापित करने में मदद करेगा यदि कोई तृतीय-पक्ष प्रशासक कार्यभार संभालता है। यह मुद्दा स्टार्टअप शासन और उपभोक्ता देयता के बारे में बड़ी चिंता पैदा करता है,” उन्होंने कहा।