बांग्लादेश के रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण पूर्वोत्तर भारत क्षेत्र में चीनी अर्थव्यवस्था के विस्तार की वकालत करने के बाद एक कदम एक कदम है, नई दिल्ली ने बांग्लादेश के निर्यात कार्गो के लिए ट्रांसशिपमेंट सुविधा को समाप्त कर दिया है। यह कदम मंगलवार को सेंट्रल बोर्ड ऑफ इनेक्टेक्ट टैक्स एंड कस्टम्स (CBIC) द्वारा जारी एक अधिसूचना के अनुसार, भूटान, नेपाल और म्यांमार के साथ बांग्लादेश के व्यापार को संभावित रूप से बाधित कर सकता है।
CBIC ने 8 अप्रैल को अपने परिपत्र में कहा, इसने 29 जून, 2020 को अपने पहले के परिपत्र दिनांकित दिनांक को “बांग्लादेश से निर्यात कार्गो के ट्रांसपोर्टमेंट को तीसरे देशों में भूमि सीमा शुल्क स्टेशनों (LCSS) के माध्यम से बंदरगाहों या बंद ट्रकों में बंदरगाहों या हवाई अड्डों के माध्यम से रद्द कर दिया था।
2020 के परिपत्र ने भारतीय भूमि सीमा शुल्क स्टेशनों का उपयोग करके बांग्लादेश से तीसरे देशों में निर्यात कार्गो के स्थानांतरण की अनुमति दी थी, जो भारतीय बंदरगाहों और हवाई अड्डों के लिए मार्ग का मार्ग है, ताकि भूटान, नेपाल और म्यांमार जैसे देशों में बांग्लादेश के निर्यात के लिए सुचारू व्यापार प्रवाह को सक्षम किया जा सके।
पूर्वोत्तर भारत के बारे में यूनुस ने क्या कहा
चीन की अपनी चार दिवसीय यात्रा के दौरान, 26-29 मार्च तक, बांग्लादेश की अंतरिम सरकार के मुख्य सलाहकार, प्रोफेसर मुहम्मद यूनुस, यह टिप्पणी की थी कि, पूर्वोत्तर भारत “लैंडलॉक” होने के साथढाका “इस सभी क्षेत्र के लिए महासागर का केवल संरक्षक” था। इस कथन की व्यापक रूप से ढाका द्वारा पूर्वोत्तर तक पहुंच के लिए इसका लाभ उठाने के लिए एक प्रयास के रूप में व्याख्या की गई थी – दिल्ली के लिए चिंता का विषय। बीजिंग को एक नए रणनीतिक भागीदार के रूप में चित्रित करने के यूंस के प्रयासों ने पहले से ही नाजुक भारत-बांग्लादेश संबंध को और जटिल कर दिया है।
“पूर्वी भारत के सात राज्यों, जिन्हें सेवन सिस्टर्स के रूप में जाना जाता है, एक लैंडलॉक क्षेत्र हैं। उनकी महासागर तक कोई सीधी पहुंच नहीं है,” यूनुस ने कहा। उन्होंने कहा, “हम इस पूरे क्षेत्र के लिए महासागर के एकमात्र संरक्षक हैं। यह एक बड़ा अवसर खोलता है। यह चीनी अर्थव्यवस्था का विस्तार बन सकता है – चीजों का निर्माण, चीजें, बाजार चीजें, बाजार की चीजें, चीन में सामान लाते हैं और उन्हें दुनिया के बाकी हिस्सों में निर्यात करते हैं,” उन्होंने कहा।
नया गोलाकार क्या है
थिंक टैंक ग्लोबल ट्रेड रिसर्च इनिशिएटिव (GTRI) ने कहा कि नए परिपत्र के साथ, ट्रांसशिपमेंट व्यवस्था को तत्काल प्रभाव से समाप्त कर दिया गया है। हालांकि, कार्गो जो पहले से ही पहले प्रणाली के तहत भारतीय क्षेत्र में प्रवेश कर चुका है, को गोलाकार के अनुसार मौजूदा प्रक्रियाओं के अनुसार बाहर निकलने की अनुमति दी जाएगी।
पूर्व व्यापार अधिकारी और जीटीआरआई के प्रमुख, अजय श्रीवास्तव ने कहा कि भारत ने लगातार बांग्लादेश के हितों का समर्थन किया था और पिछले दो दशकों से विशाल भारतीय बाजार में बांग्लादेशी सामानों (शराब और सिगरेट के अपवाद के साथ) के लिए एक तरफ़ा, शून्य-तरंग पहुंच प्रदान की थी।
कहानी इस विज्ञापन के नीचे जारी है
“हालांकि, चीन की सहायता से चिकन के गर्दन क्षेत्र के पास एक रणनीतिक आधार स्थापित करने के लिए बांग्लादेश की योजना ने इस कार्रवाई को प्रेरित किया हो सकता है। बांग्लादेश ने भारत के सिलेगुरी कॉरिडोर के पास, लालमोनिरहट में एयरबेस को पुनर्जीवित करने के लिए चीनी निवेश को आमंत्रित किया है,” श्रीवास्तव ने कहा।
इस सुविधा की वापसी से बांग्लादेश के निर्यात और आयात रसद को बाधित करने की उम्मीद है, विशेष रूप से भूटान, नेपाल और म्यांमार के साथ, जो तीसरे देश के व्यापार के लिए भारतीय बुनियादी ढांचे पर भरोसा करते हैं। पिछले तंत्र ने भारत के माध्यम से एक सुव्यवस्थित मार्ग की पेशकश की थी, जिससे पारगमन समय और लागत को कम किया गया था। इसके बिना, बांग्लादेशी निर्यातकों को अब लॉजिस्टिक देरी, बढ़ी हुई लागत और अधिक अनिश्चितता का सामना करना पड़ सकता है।
इसके अतिरिक्त, नेपाल और भूटान – दोनों लैंडलॉक किए गए राष्ट्र – बांग्लादेश में प्रतिबंधित पारगमन पहुंच के बारे में चिंताएं बढ़ा सकते हैं, विशेष रूप से इस कदम से देश के साथ अपने व्यापार में बाधा उत्पन्न होने की संभावना है।
बांग्लादेश यूंस के प्रति प्रतिक्रिया करते हुए, असम के मुख्यमंत्री हिमंत बिस्वा सरमा ने बयान को “आक्रामक” और “दृढ़ता से निंदनीय” कहा था। सरमा ने एक्स पर कहा कि यूनुस का बयान “भारत के रणनीतिक ‘चिकन नेक’ कॉरिडोर से जुड़े लगातार भेद्यता कथा” को रेखांकित करता है। सरमा ने भारत के बाकी हिस्सों के साथ इस क्षेत्र को जोड़ने वाले बेहतर परिवहन नेटवर्क विकसित करने का तर्क दिया, जिसमें गलियारे को दरकिनार करने वाले वैकल्पिक सड़क मार्गों का विकास भी शामिल है।
कहानी इस विज्ञापन के नीचे जारी है
असम के उत्तर-पूर्वी राज्यों, अरुणाचल प्रदेश, मणिपुर, मेघालय, नागालैंड, नागालैंड, मिजोरम, त्रिपुरा और सिक्किम ने सामूहिक रूप से बांग्लादेश के साथ 1,596 किमी की सीमा के साथ 1,596 किमी की सीमा, 1,395 किमी सीमा के साथ, भूटा के साथ 1,640 किमी सीमा, 455 किमी सीमा, 455 किमी सीमा के साथ है, 22 किमी की भूमि के माध्यम से भारत को ‘चिकन नेक’ कॉरिडोर कहा जाता है।
भारत की डब्ल्यूटीओ प्रतिबद्धताएं
हालांकि, श्रीवास्तव ने उल्लेख किया कि यह निर्णय विश्व व्यापार संगठन (डब्ल्यूटीओ) के प्रावधानों के तहत भारत की प्रतिबद्धताओं के बारे में सवाल उठा सकता है, जो कि लैंडलॉक देशों से माल के लिए माल के लिए पारगमन की स्वतंत्रता को अनिवार्य करता है।
“डब्ल्यूटीओ के नियमों के अनुसार, विशेष रूप से टैरिफ्स एंड ट्रेड (GATT) पर सामान्य समझौते के अनुच्छेद V, 1994, सभी डब्ल्यूटीओ सदस्यों को लैंडलॉक देशों से जाने और जाने वाले माल के लिए पारगमन की स्वतंत्रता की अनुमति देने की आवश्यकता होती है। इसका मतलब है कि इस तरह के पारगमन को अप्रतिबंधित होना चाहिए, अनावश्यक देरी से मुक्त होना चाहिए, और पारगमन कर्तव्यों के अधीन नहीं है,” श्रीवस्तवा ने समझाया।
आगे का समर्थन डब्ल्यूटीओ ट्रेड सुविधा समझौते (TFA), अनुच्छेद 11 से आता है, जो GATT के तहत पारगमन प्रावधानों को मजबूत और आधुनिक बनाता है। यह पारदर्शी प्रक्रियाओं, कम निरीक्षणों और क्षेत्रीय सहयोग के लिए कहता है, जबकि सीमा पार व्यापार को कम करने के लिए गारंटी या बॉन्ड जैसे व्यावहारिक समाधानों को बढ़ावा देता है।
कहानी इस विज्ञापन के नीचे जारी है
इन नियमों का उद्देश्य यह सुनिश्चित करना है कि नेपाल और भूटान जैसे लैंडलॉक देशों में भारत जैसे पड़ोसी पारगमन देशों के माध्यम से वैश्विक बाजारों में कुशल और उचित पहुंच है।
(टैगस्टोट्रांसलेट) चीन (टी) भारत
Source link