भारत में सक्रिय गतिशीलता क्यों आवश्यक है? | व्याख्या की

बेंगलुरु में साइक्लिंग लेन। | फोटो क्रेडिट: विशेष व्यवस्था

अब तक कहानी:

भारत के मेट्रो शहरों में पैदल चलने वालों, साइकिल चालकों, स्ट्रीट-हॉकर्स और अन्य लोगों की आकस्मिक मौतों और चोटों की छिटपुट रिपोर्ट बढ़ रही है। जबकि विभिन्न मेट्रो शहरों में शहरी विकास में पैदल चलने वालों और साइकिल चालकों के लिए समर्पित सेवा लेन के पैच शामिल हैं, मोटर वाहन उन पर भी प्लाई करते हैं। नतीजतन, इन मार्गों पर दुर्घटनाओं का जोखिम उतना ही अधिक है जितना कि वाहनों के यातायात के साथ मुख्य सड़कों पर। ऐसी गंभीर स्थिति में, सक्रिय गतिशीलता घंटे की आवश्यकता है।

सक्रिय गतिशीलता क्या है?

सक्रिय गतिशीलता परिवहन के तरीकों को संदर्भित करती है जो गतिशीलता के एक मोटर चालित रूप के बजाय मानव शक्ति का उपयोग करती हैं। परिवहन के सक्रिय मोड में चलना, साइकिल चलाना, स्केटबोर्डिंग, और अन्य गैर-मोटर चालित मोड शामिल हैं जो यात्रा के लिए उपयोग किए जाते हैं और मनोरंजक गतिविधियों को नहीं।

भारत में सक्रिय गतिशीलता ने यातायात की भीड़, प्रदूषण, स्वास्थ्य संबंधी चिंताओं और बढ़ती पैदल चलने वालों की मौतों के कारण ध्यान आकर्षित किया है। यह नेशनल ट्रांजिट ओरिएंटेड डेवलपमेंट (NTOD) पॉलिसी और स्मार्ट सिटीज़ मिशन (SCM) जैसी राष्ट्रीय नीतियों में स्थायी परिवहन के बढ़ते महत्व के साथ-साथ पेरिस समझौते जैसे अंतरराष्ट्रीय प्रयासों के साथ-साथ कार्बन उत्सर्जन को कम करने और पर्यावरण-अनुकूल गतिशीलता को बढ़ावा देने पर जोर देता है।

बेंगलुरु के पहले साइकिल के मेयर, सत्य शंकरन, 2018 से साइकिल चलाने और पैदल यात्री-अनुकूल बुनियादी ढांचे के लिए एक प्रमुख वकील रहे हैं। उनके प्रयासों ने कर्नाटक एक्टिव मोबिलिटी बिल, 2022 के ड्राफ्टिंग में योगदान दिया। 2020 में, कर्नाटक ने 13%पर सबसे अधिक संख्या में पेडस्ट्रियन मौतें दर्ज कीं। इसलिए, बिल का उद्देश्य पैदल चलने वालों और साइकिल चालकों के अधिकारों के संरक्षण के माध्यम से शहरी गतिशीलता को बढ़ावा देना है। इस बिल का अंतर्निहित लक्ष्य सक्रिय गतिशीलता की रक्षा और बढ़ावा देने और सार्वजनिक स्थान तक समान पहुंच सुनिश्चित करने के लिए एक कानूनी संरचना प्रदान करना है। कई अन्य राज्य भी सक्रिय गतिशीलता पर ध्यान दे रहे हैं। दिल्ली अपनी दिल्ली ईवी नीति के तहत साइक्लिंग ट्रैक और पैदल यात्री के अनुकूल सड़कों का विस्तार कर रही है। पुणे ने एक व्यापक साइकिल योजना को लागू किया है और 300 किमी से अधिक साइकिल की गलियों को विकसित किया है। चेन्नई पैदल यात्री सुरक्षा में सुधार करने के लिए एससीएम के तहत सड़कों को फिर से डिज़ाइन कर रहा है, जबकि कोच्चि ने अंतिम-मील कनेक्टिविटी को बढ़ाने के लिए एक सार्वजनिक साइकिल साझाकरण (पीबीएस) प्रणाली पेश की है।

इसका क्या महत्व है?

जैसा कि विश्व स्वास्थ्य संगठन (डब्ल्यूएचओ) द्वारा कहा गया है, इसके सभी रूपों में सक्रिय गतिशीलता में आर्थिक, सामाजिक, पर्यावरणीय और स्वास्थ्य लाभ हैं। आर्थिक लाभों में ईंधन और परिवहन पर घरेलू खर्च कम और सार्वजनिक स्वास्थ्य में वृद्धि के कारण कम स्वास्थ्य देखभाल लागत शामिल हैं। यह स्थानीय व्यवसायों को भी बढ़ाता है क्योंकि पैदल यात्री के अनुकूल बुनियादी ढांचा उच्च पैर यातायात को आकर्षित करता है।

चलना और साइकिल चलाना उनके सीमांत कार्बन उत्सर्जन के कारण मोटर चालित वाहनों की तुलना में परिवहन के स्थायी तरीके हैं। वे ऊर्जा सुरक्षा को बढ़ाते हैं और सड़क परिवहन से भारत के 12% कार्बन उत्सर्जन को काफी कम करते हैं। सक्रिय परिवहन रिपोर्ट के लिए अच्छी तरह से विकसित बुनियादी ढांचे वाले शहर क्लीनर एयर और ट्रैफिक कंजेशन को कम करते हैं। इसके अलावा, परिवहन के सक्रिय तरीकों को पुरानी बीमारियों के जोखिम को कम करने, हृदय स्वास्थ्य में सुधार करने, मानसिक कल्याण को बढ़ावा देने और नागरिकों के बीच सार्वजनिक स्वास्थ्य को बढ़ाने के लिए जाना जाता है। यह परिवहन का एक तरीका है जो शहरों को अधिक जीवंत और जलवायु-सचेत बनाता है।

बाधाएं क्या हैं?

सक्रिय गतिशीलता गंभीर रूप से कम रहती है क्योंकि शहरी बुनियादी ढांचा सक्रिय रूप से इसे हतोत्साहित करता है। पर्याप्त पैदल यात्री और साइकिल चालक के अनुकूल बुनियादी ढांचे की कमी परिवहन के प्राथमिक मोड के रूप में सक्रिय गतिशीलता में बाधा डालती है। 2021 तक, 85% से अधिक सड़कें चलने और साइकिल चलाने के लिए न्यूनतम सुरक्षा आवश्यकताओं को पूरा नहीं करती हैं। यह कम लागत, वैकल्पिक मोड की उपलब्धता के साथ भी है। इसके अतिरिक्त, चरम मौसम की स्थिति और यात्रा की लंबी दूरी लोगों को परिवहन के सक्रिय तरीकों को अपनाने से हतोत्साहित करती है।

इसके अलावा, सामाजिक धारणाएं महत्वपूर्ण बाधाओं के रूप में कार्य करती हैं। कई क्षेत्रों में, कार और बाइक एक उच्च सामाजिक स्थिति से जुड़ी हैं। भारत में सड़क पर निजी स्वामित्व वाले मोटर वाहनों की संख्या बढ़ रही है। भारतीय ऑटोमोबाइल निर्माताओं की सोसायटी के अनुसार, भारत में हर दिन 12,000 से अधिक कारें बेची जाती हैं। उच्च यातायात की भीड़, यातायात नियमों के कमजोर प्रवर्तन के साथ, चलना और साइकिल चलाना असुरक्षित बनाता है।

अन्य देशों ने कैसा प्रदर्शन किया है?

35,000 किमी से अधिक समर्पित साइकिलिंग लेन के साथ, नीदरलैंड साइकिलिंग के माध्यम से सक्रिय गतिशीलता को बढ़ावा देने में एक वैश्विक नेता है। यूरोपीय संघ की गतिशीलता और परिवहन विभाग अधिक टिकाऊ गतिशीलता को सक्षम करने के लिए परिवहन के एक साधन के रूप में चलने और साइकिल चलाने को बढ़ावा देने के लिए प्राथमिकता देता है। यह विज़न ज़ीरो के साथ है, जिसका उद्देश्य पैदल चलने वालों, साइकिल चालकों और मोटर वाहनों के बीच घटनाओं की संख्या को कम करना है। जर्मनी की बर्लिन मोबिलिटी एक्ट व्यापक फुटपाथों और समर्पित साइक्लिंग लेन को अनिवार्य करती है, शहर की सीमा के भीतर मोटराइज्ड वाहनों के लिए गति सीमा को कम करती है, और शहरी नियोजन में पैदल यात्रियों/साइकिल चालकों को प्राथमिकता देती है।

देव नाथ पाठक, एसोसिएट डीन, सोशल साइंस के संकाय, दक्षिण एशियाई विश्वविद्यालय। रूथ अन्ना ए एक शोध विद्वान, क्राइस्ट यूनिवर्सिटी है।