पिछले पांच वर्षों में, 16 किलोमीटर लंबे सीपोर्ट-एयरपोर्ट रोड पर बाधाओं का समाधान नहीं किया गया है, जिससे यात्रियों को परेशानी का सामना करना पड़ रहा है। | फोटो साभार: फाइल फोटो
इंफोपार्क, आईटी प्रतिष्ठानों, कलेक्टोरेट, कोच्चि रिफाइनरी और अन्य औद्योगिक इकाइयों की ओर जाने वाले यात्री और माल वाहनों के भारी यातायात के बावजूद, भीड़भाड़ वाले, दुर्घटना-संभावित बंदरगाह-हवाई अड्डे रोड को चार-लेन गलियारे में चौड़ा करना एक दूर का सपना बना हुआ है। .
केरल के सड़क और पुल विकास निगम (आरबीडीसीके), जिसने 30 मीटर-चौड़ाई पर भूमि का अधिग्रहण किया, ने 2004 में 16 किलोमीटर लंबी बंदरगाह-हवाईअड्डा सड़क विकसित की और 2019 में इसे पीडब्ल्यूडी (सड़क विंग) को सौंप दिया। एचएमटी जंक्शन से भरत मठ कॉलेज तक फोर-लेन का काम पूरा होना। मोटर वाहन विभाग (एमवीडी) के एक वरिष्ठ अधिकारी ने कहा, हालांकि, पिछले पांच वर्षों में, कलेक्टोरेट जंक्शन पर संकीर्ण और असुरक्षित कैरिजवे सहित बाधाओं का समाधान नहीं किया गया है, जिससे सड़क पार करने वाले यात्रियों को काफी कठिनाई हो रही है।
शेष 12 किलोमीटर लंबे भारत मठ कॉलेज-इरुम्पनम गलियारे को चौड़ा करने में देरी और तारकोल वाले कैरिजवे और सड़क के किनारे के बीच स्पष्ट स्तर के अंतर के कारण होने वाली दुर्घटनाओं से चिंतित, एमवीडी ने अक्टूबर में पीडब्ल्यूडी (सड़क विंग) को निर्देश दिया था कि पूरे 16 किमी के दोनों ओर के कंधे कैरिजवे के समान स्तर तक फैले हुए हैं।
“न तो काम – पेवर ब्लॉक या मिट्टी का उपयोग करके सड़क की ऊंचाई बढ़ाना, न ही सड़क का चौड़ीकरण – पूरा किया गया है, जिससे यातायात की स्थिति खराब हो गई है और महत्वपूर्ण खंड पर दुर्घटनाओं में वृद्धि हुई है। इसका उपयोग ईंधन, रसायन और अन्य खतरनाक माल ले जाने वाले सैकड़ों टैंकर लॉरियों द्वारा प्रतिदिन किया जाता है, ”थ्रीक्काकारा डेवलपमेंट फोरम (टीडीएफ) के सामान्य संयोजक एमएस अनिलकुमार ने कहा, जो क्षेत्र में सड़क बुनियादी ढांचे में सुधार के लिए अभियान का नेतृत्व कर रहा है।
पिछले आश्वासनों के बावजूद, राज्य सरकार सड़क को चौड़ा करने के लिए धन आवंटित करने में विफल रही, जिससे 20 साल पहले अधिग्रहीत 30 मीटर चौड़ी भूमि का अधिकांश हिस्सा अप्रयुक्त रह गया। पिछले पांच वर्षों में सरकार और लोक निर्माण विभाग कम से कम इतना तो कर ही सकता था कि सड़कों को ऊंचा किया जाए, जंक्शनों को चौड़ा किया जाए और दृश्यता में सुधार, यातायात प्रवाह को सुव्यवस्थित किया जाए और दुर्घटनाओं को रोका जाए। उन्होंने कहा कि स्थिति और खराब होने की आशंका है क्योंकि मेट्रो के कक्कानाड विस्तार के लिए सड़क के अधिक हिस्सों को अवरुद्ध कर दिया जाएगा।
आरबीडीसीके के सूत्रों ने कहा कि पीडब्ल्यूडी को पहले एक अनुमान प्रदान करना चाहिए था और सड़क को चौड़ा करने के लिए प्रशासनिक मंजूरी मांगनी चाहिए थी, क्योंकि अतिरिक्त भूमि अधिग्रहण की कोई आवश्यकता नहीं थी।
सड़क पर बिगड़ती स्थिति पर प्रतिक्रिया देते हुए, पीडब्ल्यूडी के सूत्रों ने कहा कि जब तक राज्य सरकार बजट में सड़क चौड़ीकरण और कलेक्टोरेट जंक्शन पर एक फ्लाईओवर के निर्माण के लिए अनुमान का कम से कम 20% अलग नहीं करती, तब तक बहुत कम किया जा सकता है। “यह परियोजना के लिए प्रशासनिक मंजूरी सुनिश्चित करेगा। जहां तक रोड शोल्डर को ऊंचा करने की बात है तो इरुम्पनम की ओर से ₹22 लाख के प्रोजेक्ट के तहत काम शुरू हो गया है। आने वाले हफ्तों में बचे हुए निचले कंधों को भी ऊपर उठाया जाएगा। यदि स्थानीय निकाय स्ट्रीट लाइटें लगा दें और सड़क के किनारे से घास-फूस हटा दें तो दृश्यता में सुधार हो सकता है।”
प्रकाशित – 06 दिसंबर, 2024 09:01 अपराह्न IST