मरम्मत के लिए खराब सड़कों को प्राथमिकता देने के बजाय, बीएमसी ने पूरे शहर को खोदा है: पूर्व-बैंडरा पार्षद आसिफ ज़कारिया

आसिफ ज़कारिया: घटना बहुत दुर्भाग्यपूर्ण थी। हम इस बात पर अनुमान नहीं लगा सकते हैं कि क्या हुआ, लेकिन एक संदेश को समाज को अवगत कराया जाना चाहिए कि इसे हल्के में नहीं लिया जाएगा। पुलिस को अपने मोजे को खींचना चाहिए – बीट मार्शल द्वारा नियमित राउंड हुआ करता था। उन्हें इमारतों में रजिस्टरों पर हस्ताक्षर करना था और बाद में विशेष स्थानों पर क्यूआर कोड को स्कैन करना था। इस प्रक्रिया में जवाबदेही थी कि मार्शल नियमित रूप से सड़कों पर गश्त कर रहे थे, लेकिन यह अब उतना सक्रिय नहीं लगता है। नागरिकों को भी अपनी इमारतों, कुशल सुरक्षा कवर में बेहतर सुरक्षा होने में कर्तव्यनिष्ठ होना चाहिए। यह एक चल रही, रोजमर्रा की प्रक्रिया है। मुंबई एक अंतरराष्ट्रीय शहर है। यह सबसे सुरक्षित शहरों में से एक है। सबसे विकसित शहरों में भी अपराध होते हैं। शहर को नीचे रखने के लिए एक घटना का उपयोग नहीं किया जाना चाहिए, लेकिन शहर को सुरक्षित बनाने के लिए सभी हितधारकों द्वारा प्रयास किए जाने की आवश्यकता है। बांद्रा में सक्रिय नागरिक समूहों और संघों के साथ एक जीवंत पड़ोस है। दक्षता के लिए पुलिस और नागरिकों के बीच अंतर को पाटने के लिए लंबे समय तक संयुक्त प्रयास किए जा सकते हैं। ”

प्रश्न: बांद्रा भी उपनगरों में से एक है जहां निवासियों को शिकायत है कि अधिकांश सड़कें नागरिक निकाय द्वारा खोदी जाती हैं। क्या कोई तरीका था इसे बेहतर तरीके से प्रबंधित किया जा सकता था?

आसिफ ज़कारिया: बीएमसी को गड्ढों और खराब सड़कों के लिए ब्रिकबैट्स मिले, इसलिए एक नीति के रूप में यह तय किया गया कि सभी सड़कों को समर्पित किया जाएगा। दुर्भाग्य से, यह योजनाबद्ध तरीके से नहीं किया गया है। कुछ सड़कें हैं जो सभ्य स्थिति में हैं और अगले पांच-सात वर्षों तक मरम्मत के बिना कर सकती हैं। उन सड़कों को देखने के बजाय जिन्हें प्राथमिकता के आधार पर मरम्मत की आवश्यकता होती है और चरणबद्ध तरीके से काम करने की आवश्यकता होती है, बीएमसी ने पूरे शहर को खोदा है, जिससे बहुत कुछ होता है निवासियों को असुविधा। मुझे नहीं पता कि बीएमसी के लिए एक ही समय में इतने सारे टेंडर जारी करने के लिए क्या तात्कालिकता थी।

अब, हर उपयोगिता भी अपने काम को पूरा करने की उम्मीद है। बहुत सारे समन्वय की आवश्यकता है, जो नहीं हो रहा है। उदाहरण के लिए, पिछले साल मानसून में रोड वर्क्स को मंजूरी दी गई थी और अक्टूबर 2024 में काम शुरू हुआ था। दिसंबर तक, पावर और गैस जैसी उपयोगिताओं को अपग्रेड करना पड़ा ताकि सड़कों को फिर से खोदना न पड़े। लेकिन वॉटरलाइन को बदलने के लिए ठेकेदार को केवल जनवरी में नियुक्त किया गया था। इसलिए पूरी प्रक्रिया में बहुत समय लग रहा है – बांद्रा में कुछ सड़कों को अक्टूबर से खोदा गया है और केवल 20 प्रतिशत ही पूरी हो चुकी है। मई तक, मानसून के कारण काम को फिर से रोकना होगा। ”

प्रश्न: हवा की गुणवत्ता को कैसे प्रभावित कर रहा है?

आसिफ ज़कारिया: इनमें से प्रत्येक सड़कों के आसपास के क्षेत्र में जहां मरम्मत की जा रही है, उनमें नागरिक शुद्ध धूल हैं, जो एक गंभीर स्वास्थ्य मुद्दा है। मुझे लगता है कि मरम्मत के लिए खोदी जाने वाली सड़कों की संख्या और इसके कारण मलबे की मात्रा के साथ, बीएमसी स्वयं में से एक है खराब वायु गुणवत्ता के सबसे बड़े अपराधीयहां तक ​​कि अधिकारियों ने अपने वातानुकूलित कार्यालयों से हवा की गुणवत्ता की बात की। कुछ क्षेत्रों में हफ्तों तक अछूता मलबे और निर्माण सामग्री पड़ी है। प्रत्येक व्यक्ति द्वारा चलने वाला, यह बच्चे या वरिष्ठ नागरिक हो, उस धूल को सांस ले रहे हैं, जिससे स्वास्थ्य के मुद्दे पैदा हो रहे हैं। धूल को निपटाने के लिए कभी -कभी पानी छिड़कने के लिए एक टैंकर कहा जाता है कि ऐसी समस्या का समाधान नहीं हो सकता है। बीएमसी के साथ शुरू होने वाले, बहुत अधिक जवाबदेही की आवश्यकता है।

प्रश्न: बीएमसी के पास तीन साल से अधिक समय से अब पार्षद नहीं हैं और यह प्रशासकों द्वारा चलाया जाता है। क्या यह किसी भी तरह से शहर को प्रभावित कर रहा है? इसके अलावा, बजट पर कोई विचार?

आसिफ ज़कारिया: सरकार प्रशासक के तहत बीएमसी चला रही है और सभी निर्णय इन अधिकारियों द्वारा लिए जाते हैं। वे कितनी बार मुंबई की सड़कों पर आम नागरिकों की तरह चल रहे हैं, उनके प्रवेश के बिना, यह समझने के लिए कि मुद्दे क्या हैं? यदि एक उच्च-रैंकिंग अधिकारी किसी क्षेत्र का दौरा करता है, तो इसे उछाला जाता है। मुझे लगता है कि अगर निगम को निर्वाचित प्रतिनिधियों द्वारा चलाया जाता है, तो स्थानीय लोगों के मुद्दों का भुगतान किया जाएगा। कॉरपोरेटर नागरिक और प्रशासन के बीच पहला लिंक है। वे हर हफ्ते समिति की बैठकों में भाग लेते हैं; वहां मुद्दों को उठाया जा सकता है। निर्वाचित प्रतिनिधियों ने स्थिति को खराब नहीं किया है। उदाहरण के लिए, बजट में मुंबई आई जैसी घोषणाएं थीं, जो 74,000 करोड़ रुपये का प्रस्ताव था। यदि मैं जिस सड़क पर रहता हूं, वह अपनी सड़कों, हवा की गुणवत्ता, सीवेज के माध्यम से मुद्दों पर है, तो मुंबई आई प्रोजेक्ट उन समस्याओं को कैसे हल करेगा?