महाराष्ट्र में 2024 के विधानसभा चुनावों में भाजपा के नेतृत्व वाली महायुति की ऐतिहासिक जीत से अब राज्य में सुशासन की उम्मीदें जगी हैं।
केंद्र और राज्य में भाजपा के नेता जो चालक की सीट पर हैं, उन्हें यह ध्यान में रखना चाहिए कि महाराष्ट्र के लोगों द्वारा उन्हें दिया गया प्रचंड जनादेश सुशासन का प्रतिबिंब नहीं है, बल्कि सुशासन की उम्मीद है।
यह मूलतः गरीब महिलाओं के लिए सीधे नकद हस्तांतरण की लड़की बहिन योजना की महायुति की चुनावी रणनीति है; मराठा आरक्षण समर्थक और ओबीसी समर्थक दृष्टिकोण, और प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी के करिश्मे के साथ हिंदू वोटों का एकीकरण जिसके परिणामस्वरूप यह जीत हुई।
महायुति नेताओं को अब अपनी आस्तीन ऊपर चढ़ानी चाहिए और राज्य के लिए सुशासन देना शुरू करना चाहिए, जो रोजगार सृजन और आर्थिक पुनरुत्थान जैसे कई महत्वपूर्ण मुद्दों का सामना कर रहा है।
पुणे में, भाजपा और उसके गठबंधन सहयोगी राकांपा ने पुणे और पिंपरी-चिंचवड़ में 11 में से 10 सीटें जीतीं, जिससे बेहतर शासन की नई उम्मीदें जगी हैं।
एक मुद्दा जिस पर तत्काल ध्यान देने की आवश्यकता है वह है बिगड़ती यातायात भीड़ और आने वाले वर्षों में, यह प्रमुख आईटी-शिक्षा-औद्योगिक केंद्र देश में सबसे खराब यातायात भीड़ वाले शहर के रूप में उभर सकता है।
9 नवंबर को पुणे के कुछ प्रमुख नागरिकों ने टॉप मैनेजमेंट कंसोर्टियम फाउंडेशन (टीएमसीएफ) और पुणे प्लेटफॉर्म फॉर कोलैबोरेटिव रिस्पांस (पीपीसीआर) द्वारा आयोजित एक सभा में इस समस्या और संभावित समाधानों पर ध्यान केंद्रित किया।
इस सभा में अपनी प्रस्तुति में, अतिरिक्त पुलिस आयुक्त मनोज पाटिल ने बताया कि भारत के 8वें सबसे बड़े शहर के रूप में, पुणे की अब 7.2 मिलियन पंजीकृत वाहनों के साथ 10 मिलियन की आबादी है। इनमें से 62% दोपहिया और 24% चारपहिया वाहन हैं, हर दिन 1,300 नए वाहन सड़कों पर जुड़ते हैं।
जबकि यूडीसीपीआर (महाराष्ट्र राज्य के लिए एकीकृत विकास नियंत्रण और संवर्धन विनियम) द्वारा निर्धारित मानदंडों के अनुसार एक शहर को सड़कों के तहत 10% से 15% क्षेत्र की आवश्यकता होती है, पुणे में सड़कों के तहत केवल 6% क्षेत्र है।
शहर में केवल 2,200 किमी लंबी सड़कें हैं और इनमें से 60% संकीर्ण, 20 फीट से कम चौड़ी हैं, जिससे आवागमन के लिए सड़क की जगह कम हो जाती है।
पिछली सरकारों ने बहुत जरूरी रिंग रोड बनाने का वादा किया था, लेकिन विफल रहीं, जिसके परिणामस्वरूप रेडियल सड़कों के आसपास शहर में परिवहन बाधित हो गया, जिससे भारी भीड़भाड़ हो गई, खासकर शहर के मुख्य हिस्से में।
मुंबई के विपरीत, पुणे को सार्वजनिक परिवहन की घोर उपेक्षा का सामना दशक-दर-दशक भुगतना पड़ा है। यह मुंबई और दिल्ली में 50% और उससे अधिक की तुलना में केवल 17% है। सिटी बस सेवा, पीएमपीएमएल (पुणे महानगर परिवाहन मंडल लिमिटेड) एक खराब प्रबंधित बेड़ा चलाती है, जबकि पुणे मेट्रो परियोजना काफी हद तक निर्माणाधीन है और अभी तक अपनी क्षमता तक नहीं पहुंच पाई है। नतीजतन, सड़क यात्राओं में सार्वजनिक परिवहन की हिस्सेदारी सिर्फ 19% है और कार और बाइक की हिस्सेदारी 71% है।
खोने का कोई समय नहीं है और महायुति को अपने समृद्ध जनादेश के साथ पुणे की बिगड़ती यातायात भीड़ को युद्ध स्तर पर संबोधित करने की जरूरत है, जिससे अपने वर्तमान पांच साल के कार्यकाल में परिणाम मिलेंगे।
कम लागत वाले समाधान मौजूद हैं और यही बात टीएमसीएफ-पीपीसीआर नेताओं जैसे सुधीर मेहता (अध्यक्ष और एमडी, पिनेकल इंडस्ट्रीज), अश्विनी मल्होत्रा (अध्यक्ष, टीएमसीएफ और प्रबंध निदेशक, वीकफील्ड फूड प्रोडक्ट्स), प्रताप सिंह भोंसले (संस्थापक, ग्लोबल ट्रैफिक) ने कही है। समाधान), और अन्य पर ध्यान देने की आवश्यकता है।
अजय अग्रवाल द्वारा आयोजित टीएमसीएफ-पीपीसीआर के ‘माई पुणे डायलॉग’ आंदोलन को नागरिक-कार्यकर्ताओं, समान विचारधारा वाले गैर सरकारी संगठनों को संगठित करने और उस समय के सत्तारूढ़ राजनेताओं को साल-दर-साल आधार पर परिणाम दिखाने के लिए मजबूर करने की जरूरत है।
कम लागत वाले और कम समय में उपलब्ध होने वाले समाधान क्या हैं जिन पर पुणे को ध्यान केंद्रित करने की आवश्यकता है?
शहर को उच्च आवृत्ति बस बेड़े, ऑटोरिक्शा/ओला, उबर, रैपिडो सेवाओं और दोपहिया टैक्सियों के साथ एक मजबूत सार्वजनिक परिवहन नेटवर्क की आवश्यकता है – यदि आवश्यक हो – मेट्रो स्टेशनों से अंतिम मील कनेक्टिविटी प्रदान करने के लिए। यह अपने आप में नागरिकों को सार्वजनिक परिवहन के पक्ष में अपने दोपहिया और चार पहिया वाहनों को घर पर ही पार्क करने के लिए प्रोत्साहित करेगा।
बस और मेट्रो के लिए सामान्य टिकटिंग; और अंतिम मील कनेक्टिविटी के साथ पूरे दिन के लिए आकर्षक कीमत वाले टिकट सार्वजनिक परिवहन को एक आकर्षक प्रस्ताव बना देंगे।
वर्तमान में, 30% मेट्रो यात्री स्टेशन तक पैदल चल रहे हैं और केवल 11% वहां पहुंचने के लिए बस सेवा का उपयोग कर रहे हैं। मुंबई की तरह बेहतर अंतिम मील कनेक्टिविटी के साथ, पुणे में भी सार्वजनिक परिवहन का उपयोग काफी हद तक बढ़ जाएगा।
पीक आवर में ट्रैफिक की भीड़ से बचने के लिए काम के घंटों को अलग-अलग करने के साथ-साथ घर से काम करने और कार्यालय में उपस्थिति के संयोजन से न केवल उत्पादकता बढ़ सकती है बल्कि कर्मचारियों का मनोबल भी बढ़ सकता है।
ये उपाय एक या दो साल में परिणाम दिखाना शुरू कर देंगे, जबकि सरकार मेट्रो नेटवर्क के विस्तार, सड़क बुनियादी ढांचे के निर्माण और सुधार और रिंग रोड परियोजना को पूरा करने के मध्यम से दीर्घकालिक उपायों पर काम कर रही है।
इस स्तंभकार के पास 1980 के दशक की शुरुआत में सेंट जेवियर्स कॉलेज और केसी कॉलेज में पढ़ाई के दौरान मुंबई में नेपियन सी रोड से मरीन लाइन्स और चर्चगेट तक बस से यात्रा करने की यादें हैं। थोड़ा पैदल चलना पड़ा और फिर बस की यात्रा की और पड़ोस के अधिकांश छात्रों ने भी ऐसा ही किया। मुंबई की BEST बसें एक के बाद एक मिनटों में आ जाती थीं और बस और टैक्सियों से यात्रा करना सुविधाजनक था।
टीएमसीएफ-पीपीसीआर को अब महायुति की शानदार जीत की गति को पकड़ना होगा और पुणे को बेहतर भविष्य की ओर ले जाना होगा।
लेखक एक पत्रकार हैं और एक नीति अनुसंधान थिंक टैंक के लिए काम करते हैं। वह @अभय_वैद्य पर ट्वीट करते हैं