महायुति की सत्ता में वापसी के साथ बीएमसी की कोस्टल रोड, दहिसर भायंदर लिंक रोड परियोजनाओं को बढ़ावा मिलेगा

तटीय सड़क परियोजना का दूसरा चरण 22.93 किलोमीटर लंबा होगा, जो अंधेरी के वर्सोवा से शुरू होकर मुंबई के उत्तरी सिरे पर दहिसर तक विस्तारित होगा। 16,621 करोड़ रुपये की लागत वाली इस परियोजना में कई पुल, फ्लाईओवर और भूमिगत सुरंगें शामिल होंगी, जिनके निर्माण के लिए राज्य सरकार के साथ-साथ केंद्र सरकार से भी पर्यावरण संबंधी अनुमति की आवश्यकता होगी।

बीएमसी में इस परियोजना से जुड़े वरिष्ठ अधिकारियों ने द इंडियन एक्सप्रेस को बताया कि अब तक राज्य और केंद्र सरकारों से तीन आवश्यक पर्यावरण मंजूरी में से दो मिल चुकी हैं।

“तटीय विनियमन क्षेत्र की अनुमति केंद्रीय और राज्य दोनों विभागों से आ गई है। हम वन विभाग की अनुमति का इंतजार कर रहे हैं, जिसके साल के अंत तक आने की उम्मीद है, क्योंकि चुनाव अब खत्म हो चुके हैं। इस परियोजना के लिए सिविल कार्य अनुमति मिलते ही शुरू हो जाएगा, ”इस परियोजना से जुड़े एक अधिकारी ने कहा।

अपने दूसरे चरण की तरह, कोस्टल रोड के पहले चरण के लिए भी कई पर्यावरण अनुमतियों की आवश्यकता थी। इस परियोजना के पहले चरण की कल्पना मूल रूप से नागरिक निकाय के 1967 विकास योजना (डीपी) मॉडल में की गई थी। हालाँकि, सड़क इस साल मार्च में ही चालू हो गई।

चूँकि इस परियोजना में समुद्र का पुनरुद्धार शामिल था, इसलिए इसके लिए केंद्र सरकार से अनुमति की आवश्यकता थी। राज्य और केंद्र में भाजपा सरकार के सत्ता में आने के बाद, 2014 के बाद अनुमतियाँ मिलीं।

मुंबई स्थित शहरी योजनाकार और वास्तुकार विवेक पई ने द इंडियन एक्सप्रेस को बताया कि अगले पांच वर्षों में, मुंबई बुनियादी ढांचे के विकास में नया बदलाव देखेगा।

“चुनाव परिणामों के साथ, राज्य में स्थिरता की भावना लौट आई है। यह विदेशी निवेशकों को आकर्षित करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाएगा जो इन परियोजनाओं के वित्तपोषण में मदद करेगा। साथ ही राज्य और केंद्र में एक ही सरकार होने से मुंबई के बुनियादी ढांचे के विकास के मामले में एक फायदा हुआ है। हमने देखा था कि 2014-19 के दौरान, तटीय सड़क और मेट्रो रेलवे सहित कई बुनियादी ढांचा परियोजनाओं को हरी झंडी दी गई और तुरंत लागू किया गया, और इस बार भी ऐसा ही होने की संभावना है, खासकर क्योंकि इनमें से अधिकतर परियोजनाओं की योजना पहले ही बनाई जा चुकी है और पई ने एक्सप्रेस को बताया, ”निविदा हो चुकी है और वे केवल निष्पादन की अनुमति का इंतजार कर रहे हैं।”

मुख्यमंत्री देवेन्द्र फड़नवीस ने 2014 और 2017 के बीच व्यक्तिगत रूप से केंद्र से बात की थी ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि तटीय सड़क (चरण 1) के लिए आवश्यक अनुमति समय पर मिले। तटीय सड़क के उद्घाटन समारोह में अपने भाषण के दौरान, मुख्यमंत्री एकनाथ शिंदे के साथ फड़नवीस ने विरार तक तटीय सड़क के विस्तार की आवश्यकता पर भी जोर दिया था।

इसके साथ ही, केंद्रीय मंत्री और उत्तरी मुंबई से सांसद पीयूष गोयल ने भी बीएमसी और राज्य और पर्यावरण विभागों के अधिकारियों के साथ कई बैठकें कीं और उन्हें सभी अनुमतियां सुनिश्चित करने का निर्देश दिया ताकि काम जल्द से जल्द शुरू हो सके।

तटीय सड़क का 10.58 किमी लंबा पहला चरण वर्तमान में भूमिगत सुरंगों, पुलों, ऊंची सड़कों और वाहन इंटरचेंजों की एक श्रृंखला के माध्यम से मरीन ड्राइव को बांद्रा-वर्ली सी लिंक (बीडब्ल्यूएसएल) से जोड़ने का काम कर रहा है।

“2015 में, बीएमसी और राज्य सरकार ने इस परियोजना के ब्लू प्रिंट के साथ केंद्र सरकार से संपर्क किया, और तटीय सड़क के निर्माण के लिए समुद्र को पुनः प्राप्त करने की अनुमति मांगी। संपूर्ण पर्यावरण प्रभाव आकलन (ईआईए) के बाद ही, इस परियोजना के लिए केंद्र सरकार द्वारा 2017 में अंतिम मंजूरी दी गई थी, इस शर्त पर कि समुद्र के पुनर्ग्रहण की अनुमति केवल सड़क बनाने के उद्देश्य से दी जाएगी और कोई व्यावसायिक गतिविधि नहीं होगी। अंतरिक्ष में अनुमति दी जाएगी, ”तटीय सड़क परियोजना से जुड़े एक अधिकारी ने कहा।

जैसे ही तटीय सड़क का दूसरा चरण दहिसर में समाप्त होता है, बीएमसी ने 5.6 किलोमीटर लंबी डीबीएलआर की योजना बनाई है जिसे मुंबई जिले की सीमा के भीतर तटीय सड़क का अंतिम चरण माना जाता है। इस गलियारे की कुल लंबाई में से 1.5 किमी बीएमसी के अधिकार क्षेत्र में होगा, जबकि 4.1 किमी मीरा-भायंदर नगर निगम (एमबीएमसी) के अधिकार क्षेत्र में होगा।

4,027 करोड़ रुपये की लागत से निर्मित, डीबीएलआर 45 मीटर चौड़ा होगा और स्टिल्ट पर बनाया जाएगा। यातायात को सुचारू रूप से चलाने के लिए इसमें 4×4 लेन होंगी। नागरिक अधिकारियों ने कहा कि एम्बुलेंस और फायर-ब्रिगेड इंजन जैसे आपातकालीन वाहनों को गुजरने के लिए दोनों तरफ लेन भी बनाई जाएगी। बीएमसी इस मुख्य सड़क के नीचे एक मल्टी-लेवल कार पार्किंग बनाने और एक ट्रांसपोर्ट बे बनाने के विकल्प भी तलाश रही है।

बीएमसी ने पिछले साल इस प्रोजेक्ट का ठेका दिया था। हालाँकि, ज़मीनी स्तर पर वास्तविक काम अभी भी शुरू नहीं हुआ है, क्योंकि नागरिक निकाय पर्यावरणीय मंजूरी का इंतजार कर रहा है।

“यह परियोजना मैंग्रोव पैच और खाड़ियों से होकर गुजरेगी, जिसके लिए पर्यावरण अनुमति की आवश्यकता है। इस परियोजना के महत्व को ध्यान में रखते हुए हम अगले दो-तीन महीनों के भीतर अनुमति मिलने की उम्मीद कर रहे हैं क्योंकि राज्य और केंद्र दोनों सरकारें इस परियोजना को हासिल करने के लिए निर्बाध रूप से काम कर रही हैं, ”एक अधिकारी ने कहा।