महाराष्ट्र में, कोई भी अपने सहयोगी या पड़ोसी को इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर पर लिफ्ट की पेशकश करने के अनुकूल इशारे को मुद्रीकृत करने में सक्षम हो सकता है, क्योंकि बाइक पूलिंग जल्द ही कानूनी बनने के लिए तैयार है, जो वाहनों के प्रदूषण और सड़कों को कम कर देगा।
1 अप्रैल को महाराष्ट्र कैबिनेट ने ई-बाइक टैक्सियों को हरी बत्ती देते हुए बाइक पूलिंग को मंजूरी दे दी। यह नई पहल निजी दो-पहिया वाहन मालिकों को नियमों को तैयार करने के बाद किराया के लिए सवारी साझा करने की अनुमति देगी।
हालांकि पुष्टि नहीं की गई है, परिवहन विभाग के कुछ अधिकारियों का मानना है कि महाराष्ट्र बाइक पूलिंग को वैध बनाने के लिए देश का पहला राज्य हो सकता है, भले ही बाइक टैक्सी पहले से ही गोवा सहित 12 अन्य राज्यों में चालू हैं।
महाराष्ट्र की वाहन की आबादी 4 करोड़ को पार कर गई है, और हर साल 25 लाख से अधिक वाहनों को सड़कों पर जोड़ा जाता है, जिससे यातायात की भीड़, वाहन प्रदूषण और अन्य मुद्दे बिगड़ते हैं। हाल ही में, गुढ़ी पडवा के हिंदू त्योहार के दौरान, एक सप्ताह के भीतर राज्य में आरटीओ कार्यालयों में लगभग 87,000 वाहन पंजीकृत थे।
बाइक पूलिंग एक साझा परिवहन प्रणाली को संदर्भित करता है जहां मोटरसाइकिल या स्कूटर की सवारी करने वाले व्यक्ति एक ही दिशा में यात्रा करने वाले अन्य लोगों के साथ सवारी करते हैं। इस प्रणाली का उद्देश्य यातायात की भीड़ को कम करना और ईंधन को बचाना है।
‘बाइक टैक्सी’ आम तौर पर एक सवारी-हाइलिंग सेवा को संदर्भित करती है जो यात्रियों को नौकायन करने के लिए मोटरसाइकिल या अन्य दो-पहिया वाहनों का उपयोग करती है।
महाराष्ट्र परिवहन विभाग के एक शीर्ष अधिकारी ने कहा, बाइक टैक्सियों के साथ, विभाग अब बाइक पूलिंग के लिए नियम तैयार करेगा। कानूनी विभाग से अनुमोदन के बाद, सेवा लॉन्च से पहले नियमों को सूचित किया जाएगा।
अधिकारी ने बताया कि बाइक एग्रीगेटर्स बाइक पूलिंग को अपने मोबाइल एप्लिकेशन पर एक विकल्प के रूप में पेश करेंगे, और पूलिंग के लिए केवल ई-बाइक की अनुमति दी जाएगी।
उन्होंने कहा, “बाइक टैक्सी एग्रीगेटर्स में उनके मोबाइल प्लेटफार्मों पर बाइक पूलिंग शामिल होगी, और बाइक टैक्सी के समान, केवल ई-बाइक पूलिंग के लिए पात्र होंगे।”
केंद्र सरकार की एग्रीगेटर पॉलिसी 2020 में गैर-ट्रांसपोर्ट वाहनों के पूलिंग की अनुमति मिलती है, जिसमें कार और बाइक पूलिंग शामिल है, जिसका लक्ष्य यातायात की भीड़ को कम करने और प्रदूषण को कम करना और परिसंपत्ति के उपयोग में सुधार करना है। हालांकि, राज्य सरकारें इस तरह के पूलिंग को प्रतिबंधित करने का विकल्प चुन सकती हैं।
नीति के अनुसार, यदि किसी राज्य द्वारा पूलिंग की अनुमति दी जाती है, तो एक एग्रीगेटर से जुड़ा प्रत्येक निजी वाहन प्रति दिन चार इंट्रा-सिटी साझा सवारी और प्रति सप्ताह दो अंतर-शहर साझा सवारी प्रदान कर सकता है।
इसके अतिरिक्त, इन वाहनों में ड्राइवर या मालिक को छोड़कर, सवारी-साझाकरण यात्रियों के लिए कम से कम 5 लाख रुपये का बीमा कवरेज होना चाहिए।
परिवहन आयुक्त विवेक भीमांवर के अनुसार, महाराष्ट्र कैबिनेट ने 2014 और 2020 से एग्रीगेटर नीतियों में प्रावधानों के आधार पर बाइक पूलिंग को मंजूरी दी, जो सड़क की भीड़ और वाहन प्रदूषण से निपटने के लिए कार और बाइक पूलिंग की वकालत करते हैं।
उन्होंने स्पष्ट किया कि केंद्र की एग्रीगेटर पॉलिसी एक व्यावसायिक गतिविधि के रूप में नहीं बल्कि न्यूनतम लागतों को पुनर्प्राप्त करने के लिए सवारी की पेशकश करने वाले व्यक्ति के लिए एक तंत्र के रूप में पूलिंग करती है।
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बाइक टैक्सियों के विपरीत, हालांकि, बाइक पूलिंग के लिए दैनिक सवारी की संख्या पर प्रतिबंध होगा, और वाहन के मालिक के पुलिस सत्यापन आवश्यक होगा।
भीमांवर ने कहा, “एक ऐप-आधारित एग्रीगेटर प्लेटफॉर्म (बाइक पूलिंग के लिए) पर पंजीकरण करने के लिए, पुलिस सत्यापन (वाहन के मालिक का) अनिवार्य होगा।”
परिवहन विभाग के कुछ सेवानिवृत्त अधिकारियों ने महाराष्ट्र कैबिनेट की बाइक पूलिंग की मंजूरी पर आश्चर्य व्यक्त किया, जिसमें कहा गया था कि इस पर पहले चर्चा नहीं की गई थी, भले ही कार पूलिंग दो दशकों से अधिक समय तक विचाराधीन थी।
उनका मानना है कि शहरों में वाहन की भीड़ की सीमा को देखते हुए, कार पूलिंग बाइक पूलिंग की तुलना में अधिक महत्वपूर्ण है। हालांकि, वे बाइक पूलिंग की व्यावहारिकता के बारे में संदेह करते हैं।
एक सेवानिवृत्त अधिकारी ने कहा, “मुझे नहीं लगता कि बाइक पूलिंग की कोई आवश्यकता थी, हालांकि कार पूलिंग आवश्यक थी।”
उन्होंने कहा कि जब वाहन के मालिक के खर्च पर सवारी की पेशकश की जाती है, तो कोई आपत्ति नहीं होनी चाहिए। हालांकि, यदि नकद या प्रकार में मुआवजा प्राप्त होता है, तो यह अनुबंध गाड़ी का मामला बन जाता है, जिससे कानूनी जटिलताएं होती हैं।
एक अन्य सेवानिवृत्त आरटीओ अधिकारी ने इस बात पर जोर दिया कि बाइक टैक्सियों और बाइक पूलिंग को मंजूरी देते समय यात्री सुरक्षा को प्राथमिकता दी जानी चाहिए, क्योंकि दो-पहिया वाहन राज्य में कुल सड़क दुर्घटनाओं का लगभग 70 प्रतिशत हिस्सा है।
उन्होंने तर्क दिया कि कारों या अन्य वाहनों की तुलना में, दो-पहिया वाहन शारीरिक सुरक्षा की कमी और स्किडिंग या संतुलन खोने की उच्च संभावना के कारण अधिक जोखिम पैदा करते हैं। दुर्घटनाओं में, सवार और पिलियन यात्रियों को संलग्न वाहनों के रहने वालों की तुलना में चोट या घातक के जोखिम का काफी अधिक जोखिम होता है।
“जोखिम कारकों को देखते हुए, सरकार को बाइक टैक्सियों या बाइक पूलिंग की अनुमति नहीं देनी चाहिए, क्योंकि दोनों समान सुरक्षा जोखिम पैदा करते हैं,” उन्होंने कहा।
महाराष्ट्र में, कार पूलिंग अवैध बनी हुई है, हालांकि यह मोबाइल अनुप्रयोगों के माध्यम से प्रमुख शहरों में अनियंत्रित संचालित करता है, आरटीओ और पुलिस अधिकारियों द्वारा प्रवर्तन को विकसित करता है।