ड्राइवरों, खराब बुनियादी ढांचे और सुरक्षा पर भय से डराने वाले व्यवहार को ब्रिटेन में अधिक महिलाओं को साइकिल चलाने से पुरुषों की तुलना में अधिक से अधिक लोगों को रोक रहा है, अनुसंधान में पाया गया है, जबकि बाइक की बिक्री “कोविड बूम” के बाद गिरती रहती है।
साइक्लिंग यूके, एक धर्मार्थ सदस्यता संगठन साइक्लिंग यूके द्वारा शोध के अनुसार, “पिछले सात वर्षों में हर उपाय के दौरान” पुरुषों और महिलाओं के बीच साइकिल चलाने की बाधाएं चौड़ी हो गई हैं।
संगठन द्वारा कमीशन किए गए एक सर्वेक्षण में डराने वाले व्यवहार के अनुभव मिले, जैसे कि ड्राइवर बहुत बारीकी से और अन्य धमकी भरी घटनाओं से आगे निकल गए, पुरुषों के लिए 5 प्रतिशत अंक कम हो गए, लेकिन महिलाओं के लिए सुसंगत रहे।
आधे से अधिक महिलाओं (58%) ने बताया कि उनकी चक्र यात्रा सुरक्षा चिंताओं और उपयुक्त बुनियादी ढांचे की कमी से सीमित थी, जबकि 36%महिलाओं ने भी सड़कों को इंगित किया कि साइकिल के लिए महत्वपूर्ण बाधाओं के रूप में साइकिल के लिए पर्याप्त सुरक्षित और समर्पित चक्र मार्गों की कमी (23%) की कमी।
रिपोर्ट में कहा गया है, “यह महिलाओं (साइकिल चालकों) के चेहरे पर अनोखी चुनौतियों का सामना करता है, और महिलाओं के अनुभवों को ध्यान में रखते हुए सुरक्षित सड़कों और अच्छी तरह से रोशनी वाले मार्गों की वास्तविक आवश्यकता है।”
समूह ने कहा कि बुनियादी ढांचे और निवेश का महत्व “ओवरस्टेट नहीं किया जा सकता है”, और सरकार को सक्रिय यात्रा में दीर्घकालिक निवेश को बढ़ाने के लिए बुला रहा है, इसलिए यह 10% यात्रा बजट के लिए जिम्मेदार है।
साइकिल एसोसिएशन में डेटा और इनसाइट्स के निदेशक साइमन आयरन ने कहा कि सुरक्षा से निपटने के लिए सभी स्तरों पर साइकिल चलाने को प्रोत्साहित करने के लिए महत्वपूर्ण था। “साइकिल चलाने के लिए नंबर एक बाधा सड़क पर लगातार सुरक्षित महसूस कर रही है,” उन्होंने कहा।
“कोविड ने हमें सुरक्षित सड़कें दीं और यह अनुमान लगाया गया है कि 1 मिलियन अतिरिक्त साइकिल चालकों को बाहर लाया गया, जिसके परिणामस्वरूप बड़े पैमाने पर अवकाश से संबंधित बाइक की बिक्री और साइकिल स्तर में बड़े पैमाने पर स्पाइक हुआ।”
यह फिर से डूबा हुआ जब कारें लौटीं, कई अवकाश साइकिल चालकों ने बंद कर दिया। “जैसे -जैसे सड़कें सामान्य हो गईं, नए अवकाश साइकिल चालक गायब हो गए और उद्योग बाद में बिक्री और भारी ओवरस्टॉक्स में बाद में डुबकी लगा रहा है।”
एसोसिएशन की नवीनतम वार्षिक बाजार डेटा सेवा रिपोर्ट, जो यूके साइक्लिंग मार्केट का 70% कवर करती है, का कहना है कि 2024 ने “आगे की गिरावट” देखी, जिसमें 2024 में “एक नए लो पॉइंट में” कुल मात्रा की बिक्री थी।
इसने कहा कि पिछले साल बेची गई बाइक की संख्या 1.45 मिलियन हो गई; इस बीच, ई-बाइक की बिक्री भी 5%कम हो गई, जिसमें अनुमानित 146,000 इकाइयां बेची गईं।
साझा बाइक और बाइक-किराया योजनाओं ने विशेष रूप से पिछले साल भागीदारी में एक मजबूत वृद्धि देखी, आयरन ने कहा, लेकिन “यह साबित करना मुश्किल है कि साझा बाइक में वृद्धि से (बाइक) बिक्री में गिरावट आई है”।
समाचार पत्र के प्रचार के बाद
रिपोर्ट के अनुसार, बच्चों की बाइक वॉल्यूम भी 2%तक गिर गए, बावजूद इसके कि बच्चों की संख्या कोविड के बाद से साल-दर-साल बढ़ती है।
बाइकबिलिटी ट्रस्ट के मुख्य कार्यकारी अधिकारी एमिली चेरी ने कहा कि संगठन ने प्रशिक्षण को पूरा करने के लिए ऋणित बाइक की मांग में वृद्धि देखी है।
“2023 में, हमने माना कि हमें प्रशिक्षण के लिए एक चक्र को ऋण देने के लिए अधिक अनुरोध मिल रहे थे। इसके कारण हमें स्थानीय अधिकारियों के 1,000 से अधिक चक्रों की खरीदारी हुई और 2023-24 में, उन्हें 16,000 बार इस्तेमाल किया गया। उच्च अभाव वाले क्षेत्रों में, हम पाते हैं कि दो से तीन बच्चों को अच्छी तरह से बना हुआ चक्र या एक जगह नहीं है।”
साइक्लिंग यूके में विदेश मामलों की निदेशक सारा मैकमोनगले ने कहा: “यह महत्वपूर्ण है कि हम महिलाओं के अनुभवों को ध्यान में रखते हुए डिज़ाइन किए गए सुरक्षित चक्र मार्गों का निर्माण करें – जबकि हमारी सड़कों पर बुरे व्यवहार को भी बुला रहे हैं। लिंग को कभी भी इस बात की भूमिका नहीं निभानी चाहिए कि लोग साइकिल चुनने में सक्षम महसूस करते हैं या नहीं।”