‘मिनी विमान जैसी बड़ी बसों में बस चालकों के लिए सुरक्षा प्रोटोकॉल पायलटों के समान होने चाहिए’

अशोक दातार: देखिए, गाड़ी चलाते समय मानवीय भूल, जहां चालक नियंत्रण खो देता है, दुर्लभतम संभावनाओं में से एक है, और यह दुखद है। हालाँकि, किसी को भी वेट-लीज बस चालकों की स्थिति को ध्यान में रखना चाहिए। वे जो वेतन कमाते हैं, जो लगभग 20,000 रुपये है, वह BEST बस ड्राइवर के वेतन का आधा है, जो लगभग 40,000 रुपये है, जिसके कारण उनमें से कई डबल शिफ्ट में काम करते हैं।

इसलिए, उनकी मानसिक सतर्कता दूसरों की तुलना में कम होती है। ध्यान रखें, कुर्ला दुर्घटना जैसी बड़ी बस लोगों की संख्या के मामले में एक मिनी विमान की तरह है। भारी वेतन पाने वाले पायलट के लिए कड़ी जांच और संतुलन की व्यवस्था होती है, जो इन बस ड्राइवरों के मामले में शायद ही हो।

जिस कुर्ला इलाके में हादसा हुआ, वह इलाका भी काफी भीड़भाड़ वाला है…

अशोक दातार: कई इलाकों में ऐसी भीड़भाड़ है और हम उन इलाकों में छह-आठ लेन के राजमार्ग बनाकर पैसा बर्बाद कर रहे हैं जहां इसकी जरूरत नहीं है। साथ ही, लेन बढ़ाकर आप अधिक कार उपयोग को प्रोत्साहित कर रहे हैं। दुकान मालिकों को उचित मुआवजा देकर कुर्ला जैसे इलाकों में सड़कों को चौड़ा करना समय की मांग है।

सरकार को बीकेसी जैसे क्षेत्रों में लेन बढ़ाने पर अधिक खर्च करना चाहिए, जो एक महत्वपूर्ण मुख्य सड़क है, जहां हम दो या तीन लेन वाली सड़कें बना सकते हैं। कुर्ला या बीकेसी में सड़कों को आधा किमी तक चौड़ा करना पांच-लेन राजमार्गों की तुलना में अधिक महत्वपूर्ण है, जिनका उपयोग केवल उन कारों द्वारा किया जाता है जो एक छोटा प्रतिशत वहन कर सकते हैं। साथ ही मेट्रो के बजाय बसों को अधिक जगह आवंटित की जानी चाहिए।

लेकिन क्या आपको नहीं लगता कि मेट्रो भी भीड़भाड़ कम करने में मदद करेगी?

अशोक दातार: अब तक, मेट्रोज़ की कम सवारियां इस पर खर्च की गई भारी रकम को उचित नहीं ठहराती हैं। मेट्रो ग्लैमरस है, और मैं यह कहने का साहस कर सकता हूं कि इसमें भ्रष्टाचार की अधिक गुंजाइश है। मुंबई जैसे भीड़भाड़ वाले शहर में, हमें समाधान के लिए केवल महानगरों की ओर देखने के बजाय जगह की चिंता करनी चाहिए।

शहर भर में भीड़भाड़ और यातायात में सुधार के लिए और क्या कदम उठाए जा सकते हैं?

अशोक दातार: आज शहर को और अधिक बसों की जरूरत है। BEST को कम से कम 1,000 CNG AC बसें खरीदनी चाहिए और उन्हें भीड़भाड़ कम करने और गतिशीलता बढ़ाने के लिए तटीय सड़कों पर चलने की अनुमति देनी चाहिए। एक बस लगभग 1,000 लोगों को (कई यात्राओं में) ले जाती है, और 1,000 बसें 10 लाख यात्रियों को ले जाएंगी, जो सरकार द्वारा पसंद किए जाने वाले अन्य साधनों की तुलना में काफी बेहतर है। साथ ही, यह कार मालिकों जैसे केवल एक विशेष वर्ग के बजाय सभी की जरूरतों को पूरा करेगा।

तो फिर सरकार ने अभी तक ऐसा क्यों नहीं किया?

अशोक दातार: ऐसा लगता है कि BEST और बीएमसी के पास केवल कुछ ठेकेदारों से ही खरीदने के निर्देश हैं जिनकी लागत अधिक है, और जब शहर में बसों की कमी है तो बसों की डिलीवरी टुकड़ों में होती है। कमी अब तक के सबसे निचले स्तर पर है, ट्रैफिक जाम और भी बदतर हो गया है, और यात्रा करने में पहले की तुलना में बहुत अधिक समय लगता है। इसका एक कारण BEST बसों की कमी है।

बीएमसी का कहना है कि BEST घाटे में चल रही है, तो फिर, वे CNG बसें क्यों नहीं खरीदते जिनकी कीमत 55 लाख होगी, बजाय इसके कि उन्हें कंपनी के पक्ष में अनुबंध में 1.65 करोड़ रुपये की महंगी इलेक्ट्रिक बसें खरीदने के लिए मजबूर किया जाए? मुंबई बसों के लिए मर रही है, और कमी सांस के लिए हांफते किसी व्यक्ति को ऑक्सीजन सिलेंडर देने से इंकार करने जैसी है।

एक अन्य मुद्दा शहर में पैदल चलने वालों के प्रति सम्मान की कमी है…

अशोक दातार: पूर्णतः सत्य। सरकार को मौजूदा फुटपाथों पर पैसा खर्च करना चाहिए और समान विशिष्टताएँ प्रदान करनी चाहिए। बीकेसी टर्मिनस पर, फुटपाथ 1.5 फीट ऊंचा है, जिससे मेरे जैसे वृद्ध व्यक्ति के लिए चढ़ना मुश्किल हो जाता है। अधिकारी फुटपाथ पर रेहड़ी-पटरी वालों के बारे में तो बात करते हैं, लेकिन फुटपाथ पर खड़ी कारों के खिलाफ कोई कार्रवाई नहीं करते। फुटपाथों की हालत इतनी खराब है कि चलते समय मुझे लगातार नीचे देखना पड़ता है, नहीं तो मैं चलूंगा और खुद को घायल कर लूंगा।