मुंबई आई: पंद्रह साल, शहर का ‘फेरिस व्हील’ प्रोजेक्ट पेपर पर अटक गया

टेम्स नदी के पार मिलेनियम व्हील और संसद के घरों में एक क्षितिज दृश्य, जो 21 जून, 2007 को लंदन, इंग्लैंड में कैपिटल 95.8 ‘लाइट आउट लंदन’ अभियान से पहले लिया गया था। | फोटो क्रेडिट: गेटी इमेजेज

कहानी अब तक: अपने सबसे बड़े बजट में, मुंबई के सिविक बॉडी-ब्रिहानमंबई म्यूनिसिपल कॉरपोरेशन (बीएमसी) ने लंदन आई के समान ‘मुंबई आई’ के निर्माण की अपनी योजना का अनावरण किया। लंदन में टेम्स नदी पर स्थित ‘मिलेनियम व्हील’ नामक 443-फीट फेरिस व्हील के लिए एक ode, 2008 के बाद से मुंबई की आंख काम कर रही है, लेकिन अभी तक वास्तविकता बन गई है।

बजट दस्तावेज़ में, बीएमसी ने कहा कि वह सार्वजनिक निजी भागीदारी (पीपीपी) मॉडल के तहत एक उपयुक्त स्थान पर ‘लंदन आई’ के अनुरूप ‘मुंबई आई’ को खड़ा करने का इरादा रखता है। प्रस्तावित फेरिस व्हील में एक समय में 25 लोगों को पकड़ने में सक्षम एयर-कंडीशन वाली यात्री इकाइयाँ शामिल होंगी। पिछले अनुमानों के अनुसार, संरचना प्रति वर्ष 70 लाख आगंतुकों को आकर्षित करने की संभावना है। इसकी तुलना में, लंदन आई, जो 30 मिनट की फेरिस व्हील की सवारी और शहर के मनोरम दृश्य प्रदान करता है, प्रति वर्ष 35 लाख आगंतुकों को आकर्षित करता है।

इससे पहले, दो स्थानों पर प्रगति हुई जब तक व्यवहार्यता अध्ययन बांद्रा बैंडस्टैंड और बांद्रा रिक्लेमेशन थे-दोनों ही समुद्र का सामना कर रहे हैं और शहर के समुद्र तट के बारे में एक पक्षी की आंखों का दृश्य पेश करते हैं।

“हम परियोजना का विरोध नहीं करते हैं। लेकिन यह हमारे बांद्रा रिक्लेमेशन क्षेत्र में नहीं होना चाहिए, ”महाराष्ट्र सूचना प्रौद्योगिकी मंत्री आशीष शेलर ने हिंदू को कहा। बांद्रा वेस्ट एमएलए ने 2023 में इस परियोजना के खिलाफ विरोध किया था जब उसने एक उपयुक्त साइट के रूप में बांद्रा के पुनरुत्थान पर शून्य कर दिया था। एक उपयुक्त स्थान की अनुपलब्धता के कारण इस परियोजना को हाल ही में सितंबर के रूप में पिछले सितंबर के रूप में समाप्त कर दिया गया था।

2008 में बीएमसी द्वारा पहली बार प्रस्तावित परियोजना, बीएमसी में वापस आने से पहले राज्य अधिकारियों – एमएसआरडीसी और एमएमआरडीए के लिए एक पूर्ण चक्र की यात्रा की।

मुंबई आंख की लंबी यात्रा

2008 में, अविभाजित शिवसेना के कॉरपोरेटर रवींद्र वाइकर, जिन्होंने बीएमसी की स्थायी समिति का नेतृत्व किया, ने मुंबई आई के विचार का प्रस्ताव रखा था। 650 फीट लम्बे फेरिस व्हील के रूप में कल्पना की गई, बीएमसी ने शुरू में एक उपयुक्त साइट के रूप में बांद्रा बैंडस्टैंड के पास 14,000 वर्ग मीटर की भूमि पर शून्य किया। पर्यटकों को आकर्षित करने और बीएमसी के लिए अतिरिक्त राजस्व के उद्देश्य से, परियोजना में देरी हो गई क्योंकि इसे केंद्र से तटीय विनियमन क्षेत्र (CRZ) के लिए मंजूरी की आवश्यकता थी।

तीन साल बाद, यह कांग्रेस-एनसीपी राज्य सरकार थी जिसने परियोजना को पुनर्जीवित किया। एक साप्ताहिक कैबिनेट बैठक में, उप-मुख्यमंत्री अजीत पवार ने टोल प्लाजा से दूर, बांद्रा-वर्ली सी लिंक के करीब ‘मुंबई आई’ का निर्माण करने का प्रस्ताव दिया। कार्य के साथ महाराष्ट्र स्टेट रोड डेवलपमेंट कॉरपोरेशन लिमिटेड (MSRDC) को कार्य करते हुए, श्री पावर ने आश्वासन दिया कि परियोजना के साथ आगे बढ़ने से पहले आवश्यक CRZ क्लीयरेंस को हल किया जाएगा। हालांकि, परियोजना ने कभी जमीन नहीं छोड़ी।

लगभग एक दशक बाद, 2020 में, महा विकास अघदी (एमवीए) सरकार ने मुंबई में पर्यटन को बढ़ावा देने के उद्देश्य से परियोजना को पुनर्जीवित किया। मुंबई मेट्रोपॉलिटन रीजन डेवलपमेंट अथॉरिटी (MMRDA) का दोहन करते हुए, सरकार ने व्यवहार्यता अध्ययन, साइट की पहचान और उस वर्ष अक्टूबर में विस्तृत परियोजना रिपोर्ट, निविदा और परामर्श बोलियों की तैयारी को बंद कर दिया। हालांकि, जैसे-जैसे कोविड -19 फैल गया, राज्य में बिगड़ गया, परियोजना एक बार फिर से निष्क्रिय हो गई।

दो साल बाद, बिजली ने एमवीए से बीजेपी-एनसीपी-शिवसेना ‘महायति’ गठबंधन में हाथ बदल दिया। बीएमसी कॉरपोरेटर्स का शब्द भी समाप्त हो गया, जिससे एक प्रशासक बीएमसी का नियंत्रण ले रहा था। 2023 में, इस परियोजना को कांग्रेस के विधायक ज़ीशान सिद्दीक के साथ पुनर्जीवित किया गया था, जिसने उस वर्ष महाराष्ट्र विधानसभा के बजट सत्र में भी ऐसा ही किया था।

“मुंबई एक ऐसी जगह है जो बहुत सारे पर्यटकों को आकर्षित करती है, लेकिन पर्याप्त पर्यटक स्थानों का अभाव है। मेरा मानना ​​है कि मार्च 2023 में श्री सिद्दीकी ने कहा कि मेरे निर्वाचन क्षेत्र के बांद्रा-कुरला कॉम्प्लेक्स क्षेत्र में मुंबई आई का निर्माण किया जाना चाहिए।

जल्द ही, MMRDA ने मुंबई की आंख के लिए एक उपयुक्त स्थान के रूप में बांद्रा रिक्लेमेशन क्षेत्र में शून्य कर दिया। 10 मई को, प्राधिकरण ने परियोजना के लिए बांद्रा रिक्लेमेशन में तकनीकी व्यवहार्यता अध्ययन करना शुरू कर दिया। हालांकि, वे जल्द ही बांद्रा के निवासियों के रूप में एक बाधा मारा, साथ ही श्री शेलर ने परियोजना का विरोध किया था। यातायात की भीड़ की आशंकाओं का हवाला देते हुए, निवासियों ने परियोजना को वैकल्पिक गैर-आवासीय क्षेत्रों में स्थानांतरित करने की मांग की। मुंबई पोर्ट ट्रस्ट, बांद्रा-कुरला कॉम्प्लेक्स, नेशनल सेंटर फॉर परफॉर्मिंग आर्ट्स (NCPA) और बैलार्ड एस्टेट के पीछे की जगह को मुंबई आई के लिए वैकल्पिक स्थानों के रूप में सुझाया गया था। अंत में, 28 सितंबर, 2024 को, MMRDA ने परियोजना को संपूर्णता में समाप्त कर दिया।

पर्यटन और राजस्व के अवसरों के बावजूद, मुंबई आई की वास्तविकता वास्तविकता के लिए अंत के पास कहीं नहीं लगती है। हालांकि बीएमसी ने इसे बजट दस्तावेज़ में सूचीबद्ध किया है, लेकिन यह स्पष्ट नहीं है कि कौन सा विभाग इस परियोजना का प्रमुख होगा। इसके आवंटन का विवरण, पीपीपी मॉडल के प्रकार का उपयोग किया जाना है, निविदा प्रक्रिया, संभावित स्थान स्पष्ट नहीं हैं।