मेक्सिको, 19 दिसंबर (आईपीएस) – कार्गो आवाजाही के मामले में मेक्सिको का सबसे महत्वपूर्ण बंदरगाह और मध्य प्रशांत तट पर स्थित मंज़ानिलो बंदरगाह के विस्तार से बड़े पर्यावरणीय प्रभाव पड़ने के साथ-साथ जलवायु संबंधी जोखिम भी पैदा हो रहे हैं।
आवश्यक पर्यावरणीय प्रभाव अध्ययन के बिना 23 नवंबर को काम शुरू हुआ, और इसमें बंदरगाह का विस्तार, गैसोलीन भंडारण टर्मिनल का निर्माण और पश्चिमी राज्य कोलिमा में एक गैस और भाप बिजली संयंत्र का निर्माण शामिल है।
स्वतंत्र विशेषज्ञ ह्यूगो स्मिथ के लिए, प्रभाव “जबरदस्त” है, क्योंकि यह क्षेत्र कृषि, पशुधन, नमक के मैदान और कारीगर मत्स्य पालन जैसी महत्वपूर्ण आर्थिक गतिविधियों की मेजबानी करता है।
“महत्वपूर्ण सामाजिक क्षति हुई है जिसका कभी समाधान नहीं हुआ है। उदाहरण के लिए, उन्होंने गैस संयंत्र स्थापित करने के लिए लैगून की खुदाई की। जब ड्रेजिंग होती है, तो समुद्री तलछट स्थानांतरित हो जाती है, अधिक प्रदूषण होता है और जब वे मिश्रित होते हैं, तो नए प्रदूषक पैदा होते हैं। क्षति अपूरणीय है”, उन्होंने पूर्वोत्तर राज्य तमाउलिपास के बंदरगाह शहर टैम्पिको से आईपीएस को बताया।
विशेषज्ञ ने पर्याप्त योजना की कमी पर जोर दिया, क्योंकि “अन्य स्थानों पर वे जलवायु पूर्वानुमान मांगते हैं, इस मामले में बहुत अच्छी तरह से योजनाबद्ध कार्य करने होंगे, उनकी निगरानी करनी होगी।” एक राजनीतिक नारे के रूप में स्थिरता की बात की जाती है, लेकिन कोई संकेतक नहीं हैं।”
विस्तार में 3.7 मिलियन बैरल ईंधन की क्षमता के साथ राज्य के स्वामित्व वाली पेट्रोलियोस मैक्सिकनोस (पेमेक्स) की भंडारण और वितरण सुविधा, पांच मिलियन कंटेनरों को स्थानांतरित करने की क्षमता वाला एक और समुद्री टर्मिनल और सड़क मार्ग शामिल हैं।
बंदरगाह स्थल वर्तमान में 437 हेक्टेयर में फैला हुआ है, जिसमें 19 गोदी और गोदाम हैं।
काम के साथ, 2030 में पूरा होने के कारण, बंदरगाह क्षेत्र को कुयुटलान लैगून के दूसरे बेसिन में 1,800 हेक्टेयर तक बढ़ाया जाएगा। यहां चार नियामक बेसिन हैं जो बारिश को रोकते हैं और सड़कों और स्लुइस गेटों द्वारा लैगून को अलग करते हैं।
3,480 मिलियन अमेरिकी डॉलर के सार्वजनिक-निजी निवेश के साथ, मैक्सिकन सरकार अपनी कुल क्षमता को दोगुना करके, तटीय शहर मंज़ानिलो के बंदरगाह को लैटिन अमेरिका में सबसे बड़ा और विश्व स्तर पर 15वां सबसे बड़ा बंदरगाह बनाना चाहती है।
यह विस्तार 10 मैक्सिकन संघीय बंदरगाहों के आधुनिकीकरण की योजना का हिस्सा है।
यह एक महत्वपूर्ण आवास है
राष्ट्रपति क्लाउडिया शीनबाम, जिन्होंने 1 अक्टूबर को पदभार संभाला, ने पुरानी परियोजनाओं को पुनर्जीवित करने के लिए अपने पूर्ववर्ती और राजनीतिक गुरु, एंड्रेस मैनुअल लोपेज़ ओब्रेडोर (2018-2024) की योजनाओं को बनाए रखा है। मंज़ानिलो का विस्तार फेलिप काल्डेरोन प्रशासन (2006-2012) से हुआ और लोपेज़ ओब्रेडोर ने औपचारिक रूप से 2019 में इसे फिर से शुरू किया, लेकिन इसके विकास को आगे बढ़ाए बिना।
159,000 लोगों वाला और मेक्सिको सिटी से 800 किलोमीटर से अधिक पश्चिम में स्थित मंज़ानिलो शहर वैले डे लास गार्ज़ास और कुयुटलान के लैगून से घिरा हुआ है, जो जानवरों और पौधों की प्रजातियों को आश्रय देने के कारण क्षेत्र के पर्यावरण के लिए महत्वपूर्ण हैं।
जैव विविधता के ज्ञान और उपयोग के लिए सरकारी राष्ट्रीय आयोग (कोनाबियो) 7,200 हेक्टेयर के कुयुटलान लैगून में नमक की खेती, कारीगर मछली पकड़ने, मैंग्रोव, देशी और प्रवासी पक्षियों, साथ ही मगरमच्छ और कछुओं की उपस्थिति को पारिस्थितिकी तंत्र के मूल्यों के रूप में सूचीबद्ध करता है। प्रशांत तट के समानांतर.
पारिस्थितिकी तंत्र कोलिमा राज्य में 90% आर्द्रभूमि रखता है और कोनाबियो द्वारा प्राथमिकता वाले समुद्री और जल विज्ञान क्षेत्र के रूप में पंजीकृत है।
वास्तव में, पिछले दशक में एजेंसी ने चेतावनी दी थी कि बंदरगाह विस्तार से “संभावित रूप से जल स्तर में वृद्धि हो सकती है और पक्षियों जैसे जीवों के घोंसले और भोजन के लिए महत्वपूर्ण आवास बदल सकते हैं।”
इसमें कहा गया है कि कार्यों के लिए “समुद्र के साथ संचार के नए चैनलों के साथ-साथ गहरे नेविगेशन चैनलों को खोलने की आवश्यकता होगी, जो जल स्तर और परिसंचरण में और अधिक गंभीर बदलाव ला सकते हैं।”
इसलिए पर्यावरणीय प्रभाव मूल्यांकन का महत्व, ताकि परिणामों और परिकल्पित शमन उपायों को जाना जा सके।
2017 में, तत्कालीन राष्ट्रपति एनरिक पेना नीटो (2012-2018) ने पर्यावरण मूल्यांकन के लिए एक कॉल जारी किया था, लेकिन अगर इसे किया गया तो इसे नजरअंदाज कर दिया गया। किसी भी स्थिति में, कार्य कभी शुरू नहीं किये गये।
खतरे में दो लैगून
लैगून में चार लैगून बेसिन होते हैं, जिनमें से अंतिम दो विस्तार के क्षेत्र के निकट हैं।
ये वेटलैंड्स पर कन्वेंशन के तहत 2011 से अंतरराष्ट्रीय महत्व की साइटें हैं, क्योंकि वे कमजोर लुप्तप्राय प्रजातियों और खतरे वाले पारिस्थितिक समुदायों का समर्थन करते हैं; क्षेत्र की जैविक विविधता को बनाए रखने के लिए पौधों और जानवरों की प्रजातियों की आबादी महत्वपूर्ण है।
यह लगभग 20,000 जलपक्षियों और प्रवासी पक्षियों का भी घर है, साथ ही यह मछलियों के लिए भोजन और कछुओं के लिए घोंसला बनाने की जगह भी उपलब्ध कराता है।
बंदरगाह के उत्तर में 268 हेक्टेयर का वैले डे लास गारज़ास लैगून है, जो वाटरशेड और शहरी गतिविधियों से मिट्टी के नुकसान के कारण तलछट के उच्च स्तर से ग्रस्त है, और पास के उपचार संयंत्रों और मानव से निकलने वाले निर्वहन के कारण उच्च स्तर के पोषक तत्व हैं। गतिविधियाँ। इसलिए यह Cuyutlán लैगून से भी बदतर स्थिति में है।
इसकी हालत के बावजूद, स्थानीय पर्यावरण अधिकारियों ने अभी तक इसे संरक्षित क्षेत्र घोषित नहीं किया है। इस बीच, कुयुटलान लैगून के चौथे बेसिन को यह दर्जा मिलने वाला है, हालांकि ऐसा नहीं लगता कि यह सुरक्षा पहले से शुरू की गई बंदरगाह विस्तार परियोजना को बाधित करेगी।
यह क्षेत्र जलवायु संबंधी खतरों का भी सामना करता है। अंतर्राष्ट्रीय वैज्ञानिक मंच क्लाइमेट सेंट्रल के पूर्वानुमान के अनुसार, 2030 और 2050 के बीच, समुद्र के बढ़ते स्तर के कारण मंज़ानिलो के आसपास और कुयुटलान लैगून के अंदर के तटीय क्षेत्रों में बाढ़ आ जाएगी।
इसके अलावा, इंटर-अमेरिकन डेवलपमेंट बैंक (आईडीबी) के जलवायु अध्ययन के अनुसार, बंदरगाह क्षेत्र में बारिश के कारण बाढ़ का खतरा बढ़ गया है।
बेजोड़ता
2023 से, नौसेना मंत्रालय, जो संघीय बंदरगाहों का प्रबंधन करता है, पोर्ट डीकार्बोनाइजेशन रणनीति लागू कर रहा है, जिसका उद्देश्य संचालन में उत्सर्जन को कम करना है।
लैटिन अमेरिका की दूसरी सबसे बड़ी अर्थव्यवस्था में, नेशनल पोर्ट सिस्टम (एसपीएन) के 103 बंदरगाहों में जनवरी और अक्टूबर के बीच 227.75 मिलियन टन का प्रबंधन किया गया। यह आंकड़ा 2023 की इसी अवधि की तुलना में 7.5% कम है।
मंज़ानिलो ने पिछले नवंबर तक 30.77 मिलियन टन का प्रबंधन किया – जो 2023 की समान अवधि की तुलना में लगभग 1% कम है।
राष्ट्रीय रणनीति के अनुसार, 2022 में, 18 एसपीएन प्रशासन के 36 बंदरगाहों ने 1.33 मिलियन टन कार्बन डाइऑक्साइड (सीओ2) के बराबर उत्सर्जन किया, जो 2021 के स्तर से लगभग दोगुना है। कार्बन समकक्ष CO2 के संदर्भ में प्रदूषण को मापता है। मंज़ानिलो ने 2022 की तुलना में वायुमंडल में 30% अधिक उत्सर्जन जारी किया।
माप में कार्गो जहाजों, बंदरगाह में खड़े जहाजों, कार्गो हैंडलिंग उपकरण, लोकोमोटिव और कार्गो ट्रकों की गतिविधि के साथ-साथ टर्मिनलों, ऑपरेटरों, सेवा प्रदाताओं, शिपिंग लाइनों, शिपिंग एजेंटों, सीमा शुल्क, भूमि परिवहन और रेल कंपनियों का संचालन शामिल है।
डीकार्बोनाइजेशन रणनीति 2030 तक 25% और 2050 तक 45% उत्सर्जन में कटौती निर्धारित करती है, लेकिन केवल सामान्य उपाय निर्धारित करती है, जैसे कि लचीले बुनियादी ढांचे की योजना बनाना, प्रबंधन और नियोजन उपकरणों को सुसंगत बनाना, जैसे रियायती शीर्षक, मास्टर विकास कार्यक्रम और संचालन नियम।
यह यह भी निर्धारित करता है कि कम उत्सर्जन वाली ऊर्जा नीतियों के कार्यान्वयन की पहचान, वर्णन और कार्यक्रम कैसे किया जाए।
बंदरगाह स्थिरता में पर्यावरण, आर्थिक और सामाजिक पहलुओं पर विचार शामिल है, जैसे प्रदूषण, आस-पास के क्षेत्रों की ड्रेजिंग, निवेश पर वापसी और रोजगार सृजन।
लेकिन अधिक हाइड्रोकार्बन टर्मिनलों, ईंधन भंडारण सुविधाओं और गैस से चलने वाले बिजली संयंत्र की स्थापना रणनीति के लक्ष्यों के विपरीत है। आधिकारिक प्रचार इसकी गैस खपत के कारण इसे टिकाऊ के रूप में प्रस्तुत करता है, इस तथ्य के बावजूद कि यह अत्यधिक प्रदूषणकारी जीवाश्म ईंधन है।
इसके अलावा, बंदरगाह विकास के लिए 2021-2026 मास्टर कार्यक्रम पर्यावरणीय विचारों को संबोधित नहीं करता है।
जैसा कि लैटिन अमेरिका के बाकी हिस्सों में होता है, कोई भी मैक्सिकन बंदरगाह वर्ल्ड पोर्ट्स सस्टेनेबिलिटी प्रोग्राम के परियोजना मानचित्र पर दिखाई नहीं देता है, एक ऐसा संगठन जो दुनिया की सबसे बड़ी पर्यावरण अनुकूल सुविधाओं को एक साथ लाता है।
विशेषज्ञ स्मिथ ने बंदरगाह की स्थिरता में सुधार के लिए जहाज संचालन पर अधिक ध्यान देने की ओर इशारा किया।
“जहाजों पर पर्यावरण की दृष्टि से बाधाएँ बढ़ती जा रही हैं। बंदरगाह नवीकरणीय ऊर्जा प्रदान नहीं करते हैं। डीकार्बोनाइजेशन पर जहाजों पर ध्यान केंद्रित करना चाहिए और सबसे बड़े प्रदूषक कंटेनर जहाज हैं, ”उन्होंने कहा।
© इंटर प्रेस सर्विस (2024) – सर्वाधिकार सुरक्षितमूल स्रोत: इंटर प्रेस सर्विस
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