मेक्सिको, अप्रैल 07 (IPS) – सेवानिवृत्त लोहार और मैकेनिक जोस हर्नांडेज़ ने नोस्टल्जिकल रूप से यात्री ट्रेनों को याद किया, जो एक बार दक्षिण -पूर्वी मेक्सिको के त्लक्सकला राज्य में अपने गृहनगर हुमंतला के माध्यम से गुजरते थे।
“15 या 16 साल की उम्र तक, मैं पहले से ही ट्रेन का उपयोग कर रहा था। यह रेलवे था जो वेराक्रूज़ से आया था, हुमंतला के पास से गुजरा, और पहुंच गया” मेक्सिको सिटी के पूर्व में, 99 वर्षीय स्थानीय क्रॉनिकलर ने 98,000 से अधिक निवासियों के अपने शहर से आईपीएस को बताया, राजधानी से कुछ 160 किलोमीटर स्थित था।
यह मार्ग तत्कालीन राज्य के स्वामित्व वाले फेरोकरिल मैक्सिकनो का था, 19 वीं शताब्दी के मध्य में उद्घाटन और 1976 तक परिचालन, जब यात्री ट्रेनों को निजी बस कंपनियों के पक्ष में छोड़ दिया गया।
मालवाहक ट्रेनें अभी भी हुमंतला के माध्यम से चलती हैं, लकड़ी, तेल, और कंटेनरों में विभिन्न सामान ले जाती हैं।
हर्नांडेज़, जिन्होंने 1989 से 1991 तक हुमंतला के मेयर के रूप में काम किया था, वे पास के शहर एपिजाको की यात्रा करते थे, जो कि कोयला-जलने वाले लोकोमोटिव में भी, टाल्कोला में भी थे-एक 30 मिनट की यात्रा जहां एक टिकट के लिए मेक्सिको शहर के लिए आज के पैसे में लगभग तीन डॉलर खर्च होते हैं।
“हम यात्री सेवा को याद करते हैं; उम्मीद है, यह जल्द ही वापस आ जाएगा। हुमंतला में सब कुछ अब छोड़ दिया गया है। ट्रेन यहां एक गहरी कुएं से पानी लोड करने के लिए रुकती थी,” उन्होंने कहा।
हर्नांडेज़ की खुशी के लिए, अक्टूबर से कार्यालय में क्लाउडिया शिनबाम की सरकार, यात्री परिवहन में विविधता लाने के लिए नई रेलवे परियोजनाओं को बढ़ावा दे रही है। हालांकि, योजना महत्वपूर्ण चुनौतियों का सामना करती है, जिसमें लाभप्रदता और पर्यावरणीय प्रभाव शामिल हैं।
पहली पहल हिडाल्गो में मेक्सिको सिटी और पचुका के बीच 55 किलोमीटर की रेखा है, जो एक पुरानी रेलबेड पर बनाया गया है। निर्माण 22 मार्च को पर्यावरणीय अनुमोदन के बिना शुरू हुआ – एक कानूनी आवश्यकता – हालांकि पर्यावरण मंत्रालय ने छह दिन बाद परमिट की अनुमति दी।
नई यात्री और फ्रेट लाइन की प्रारंभिक लागत यूएस $ 2.44 बिलियन है, 2027 की पहली छमाही में खुलने की उम्मीद है, और हिडाल्गो में छह नगरपालिकाओं और चार पड़ोसी राज्य मेक्सिको में चार पार करेंगे।
दूसरी परियोजना मेक्सिको सिटी और क्वेरेटारो के बीच 227 किलोमीटर की रेखा है, जिसमें लगभग 7 बिलियन अमेरिकी डॉलर की प्रारंभिक लागत है, जो चार राज्यों में 22 नगरपालिकाओं से गुजरती है। निर्माण इस अप्रैल से शुरू होने के लिए तैयार है।
दोनों परियोजनाएं राष्ट्रीय रेलवे विकास योजना और राष्ट्रीय औद्योगिकीकरण और साझा समृद्धि रणनीति (प्लान मेक्सिको के रूप में जाना जाता है) का हिस्सा हैं, जिसे जनवरी में शिनबाम द्वारा अपने प्रमुख विकास कार्यक्रम के रूप में लॉन्च किया गया था, जिसमें बिजली, इलेक्ट्रिक वाहन विधानसभा और माइक्रोप्रोसेसर में निवेश भी शामिल है।
शिनबाम का प्रशासन माया ट्रेन (टीएम) के लिए उपयोग किए जाने वाले फास्ट-ट्रैक दृष्टिकोण की नकल कर रहा है, इसके पीछे राज्य उपकरण का पूरा वजन है।
रेल हवा, समुद्र या सड़क परिवहन की तुलना में कम प्रदूषणकारी है, लेकिन इसके बुनियादी ढांचे के लिए आवश्यक स्टील और सीमेंट इसकी पर्यावरण के अनुकूल छवि को सीमित करता है।
मैक्सिकन सरकार भी साल्टिलो से नुएवो लारेडो (कोहुइला के उत्तरी राज्यों को पार करते हुए, नुएवो लियोन, और तमुलिपास) और क्वेरेटारो को इरापुआटो (क्वेरेटारो और गुआनाजुआटो के राज्यों में) तक रेल लाइनों के लिए निविदाएं तैयार कर रही है।
2027 और 2028 के बीच संचालन शुरू करने की उम्मीद की गई ये नई लाइनें, उपनगरीय और पर्यटन रेलवे सहित सात मौजूदा यात्री मार्गों में शामिल होंगी, जिनमें से तीन निजी तौर पर रियायत दी जाती हैं।
जनवरी से अक्टूबर 2024 तक, इन रेलवे ने 42.22 मिलियन यात्रियों को ले जाया, 2023 में इसी अवधि से 11% की वृद्धि। अधिकांश (90%) उपनगरीय यात्री थे, जो इंटरसिटी रेल की आवश्यकता और विस्तार की चुनौतियों को उजागर करते थे।
पर्यावरणीय विरोधाभास
Jaime Paredes, नेशनल ऑटोनोमस यूनिवर्सिटी ऑफ मेक्सिको के स्कूल ऑफ इंजीनियरिंग में एक अकादमिक, दक्षता, CO की स्पष्ट परिभाषाओं की आवश्यकता पर जोर देता है? उत्सर्जन में कमी – ग्लोबल वार्मिंग के लिए जिम्मेदार मानव गतिविधियों द्वारा उत्पन्न गैस- और यात्रा के समय।
उन्होंने कहा, “यह एक अच्छा उपकरण है, लेकिन हमें ध्वनि प्रदूषण, एक्विफर्स और आर्थिक कारकों पर प्रभावों का मूल्यांकन करना चाहिए। वे लाभदायक नहीं हैं, लेकिन वे सामाजिक परियोजनाएं हैं। यह मूल्यांकन करना महत्वपूर्ण है कि उन्हें वाणिज्यिक और आर्थिक तत्वों को संयोजित करने के लिए कैसे लागू किया जाएगा और इस प्रकार सरकारी सब्सिडी को कम किया जाएगा,” उन्होंने आईपीएस को बताया।
पर्यावरणीय प्रभाव आकलन (EIAs) पर्यावरण मंत्रालय को प्रस्तुत किया गया है कि पचुका लाइन का क्वेरेटारो की तुलना में कम प्रभाव पड़ेगा।
पचुका लाइन कृषि और मानव समुदायों के कारण बहुत कम और सात कम पारिस्थितिकी तंत्र की गुणवत्ता के सात क्षेत्रों को पार करेगी, जिससे 11 नकारात्मक और सात लाभकारी पर्यावरणीय प्रभाव पैदा होंगे। क्षेत्र में पहचाने जाने वाले छह संरक्षित प्रजातियों के साथ मिट्टी और जल संदूषण मुख्य चिंताएं हैं।
हालांकि, क्वेरेटारो लाइन, 12 बहुत कम और 30 कम पारिस्थितिकी तंत्र-गुणवत्ता वाले क्षेत्रों को पार करती है, जो सात संरक्षित प्राकृतिक क्षेत्रों को प्रभावित करती है, जिसमें हिडाल्गो में तुला नेशनल पार्क, क्वेरेतो में वेटलैंड्स, और ज़ोचिमिल्को शामिल हैं, जो मेक्सिको सिटी में स्वच्छ पानी और हवा जैसी पारिस्थितिक सेवाएं प्रदान करता है।
निर्माण 90 हेक्टेयर (पांच जंगल, 0.62 कम जंगल) में वनस्पति को साफ कर देगा। ईआईए में 63 खतरे वाले पौधों की प्रजातियां और 136 जीव प्रजातियां मिलीं। जोखिमों में जल स्रोत विघटन, तीन खंडों में बाढ़, भूमि उपसमूह, वायु प्रदूषण और पारिस्थितिक विखंडन शामिल हैं – हालांकि यह नौकरी सृजन और एक मजबूत अर्थव्यवस्था जैसे सामाजिक आर्थिक लाभों की भी भविष्यवाणी करता है।
कुल मिलाकर, Querétaro लाइन में 28 पर्यावरणीय प्रभाव (21 नकारात्मक, सात सकारात्मक) होंगे। सरकार मानती है कि सामाजिक आर्थिक लाभ पर्यावरणीय लागतों से आगे निकल जाएंगे, रोकथाम, शमन और मुआवजे के उपायों का प्रस्ताव करेंगे।
जबकि पचुका ट्रेनें इलेक्ट्रिक होंगी, क्वेरेटारो बिजली और डीजल दोनों का उपयोग करेंगी। एक महत्वपूर्ण दोष यह है कि मेक्सिको की बिजली काफी हद तक जीवाश्म ईंधन (विशेष रूप से गैस) से आती है, जो उत्सर्जन में कमी को सीमित करती है।
पचुका लाइन का सह? उत्सर्जन अस्थिर है, जबकि क्वेरेटारो निर्माण के दौरान मासिक रूप से 37 टन का उत्सर्जन करेगा।
उदाहरण
पिछले यात्री रेल परियोजनाएं सबक प्रदान करती हैं।
पश्चिमी मेक्सिको शहर को टोलुका के साथ जोड़ने वाली इंटरसिटी ट्रेन (के रूप में जाना जाता है विद्रोही), 2014 के बाद से निर्माणाधीन और 2023 के बाद से आंशिक रूप से परिचालन, इसके बजट के गुब्बारे को US $ 2.86 बिलियन से US $ 6.85 बिलियन तक देखा।
2024 की रिपोर्टों के अनुसार, माया ट्रेन (टीएम), स्थानीय यात्रियों की तुलना में अधिक पर्यटक-उन्मुख, बस यात्रा को विस्थापित नहीं करती है।
टीएम पांच दक्षिणी और दक्षिण -पूर्वी राज्यों में 1,500 किमी तक फैला है, जिसमें से पांच योजनाबद्ध वर्गों में से पांच 2023 के बाद से हैं। इस परियोजना को देरी, लागत ओवररन और पर्यावरणीय उल्लंघनों का सामना करना पड़ा है।
अन्य संकेतक चिंताएं बढ़ाते हैं। मेक्सिको की रेल प्रणाली (माल और यात्री) से CO2 उत्सर्जन बढ़ रहा है। 2021 और 2023 के अंत के बीच डीजल की खपत लगभग तीन गुना हो गई। उपनगरीय ट्रेन (उत्तरी मेक्सिको सिटी और मैक्सिको राज्य को जोड़ने वाले) से उत्सर्जन 2021 से कम बिजली के उपयोग के बावजूद बढ़ गया है।
रेल विशेषज्ञ Paredes ने रेलवे सेवा के 1995 के नियामक कानून को “रियायतों को सुनिश्चित करने और जिम्मेदारियों को साझा करने” के लिए अद्यतन करने की सिफारिश की है।
उन्होंने कहा, “उपयोगकर्ताओं को व्यापक समीक्षाओं का हिस्सा होना चाहिए। पर्यावरणीय प्रभाव में कमी का आकलन करने के लिए स्पष्ट मापदंडों और संकेतकों की आवश्यकता होती है। परिणामों में पारदर्शिता निश्चितता प्रदान करेगी। समुदायों और नगरपालिकाओं को योजनाओं में एकीकृत किया जाना चाहिए,” उन्होंने आग्रह किया।
इस बीच, क्रॉनिकलर हर्नांडेज़ को मेक्सिको के परिदृश्य में ट्रेनों को पुनर्जीवित करने के लिए एक प्रमुख धक्का की उम्मीद है।
“लोगों को आकर्षित करने के लिए एक मजबूत अभियान की आवश्यकता है। ट्रेनें उतनी ही लोकप्रिय हो सकती हैं जितनी कि वे एक बार थे,” उन्होंने कहा।
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