यूएस इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग ट्रम्प व्यापार युद्ध से क्षतिग्रस्त है

डीETROIT-राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रम्प के टैरिफ ब्लिट्ज ने ऑटो सेक्टर सहित वैश्विक अर्थव्यवस्था के हर पहलू में सदमे की लहरें भेजी हैं, जहां संयुक्त राज्य अमेरिका में विद्युतीकृत करने के लिए बहु-अरब-डॉलर की योजना विशेष रूप से जोखिम में है।

यहां उपभोक्ताओं को इलेक्ट्रिक वाहनों पर टैरिफ के प्रभाव के बारे में पता होना चाहिए।

ईवी गोद लेना अमेरिका में कहां खड़ा है?

MoterIntelligence.com के अनुसार, ईवीएस ने 2024 में अमेरिका में लगभग 8% नई कार की बिक्री का हिसाब लगाया।

उन बिक्री में से कुछ को ईवी खरीद के लिए विस्तारित कर क्रेडिट के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है, एक बिडेन-युग की नीति जो कार खरीदार ब्याज को बढ़ाती है।

टेस्ला ने 2024 में 48%पर यूएस ईवी बाजार हिस्सेदारी का बहुमत रखा। केली ब्लू बुक के अनुसार, हाल के वर्षों में उस हिस्सेदारी में गिरावट आई है, क्योंकि फोर्ड (7.5%), शेवरले (5.2%) और हुंडई (4.7%) सहित ब्रांडों ने बेहतर मूल्य बिंदुओं पर विभिन्न प्रकार के इलेक्ट्रिक मॉडल की पेशकश करना शुरू कर दिया है।

इलेक्ट्रिक वाहन अपने गैसोलीन-संचालित समकक्षों की तुलना में अधिक महंगे रहते हैं। नए गैस वाहन पिछले महीने औसतन $ 48,039 में बेचे गए, केली ब्लू बुक डेटा कहते हैं, जबकि ईवीएस औसतन $ 55,273 में बेचा गया था।

टैरिफ एक ईवी संक्रमण की लागतों को जोड़ते हैं जो पहले से ही अस्थिर और अनिश्चित था, वैनेसा मिलर ने कहा, एक मुकदमेबाजी भागीदार ने लॉ फर्म फोले और लार्डनर में ऑटोमोटिव निर्माण पर ध्यान केंद्रित किया।

क्या हमें ईवी विनिर्माण इतना चुनौतीपूर्ण बनाता है?

बिडेन के टैक्स क्रेडिट को अनिवार्य रूप से ऑटोमेकर्स को अपने वाहनों को अर्हता प्राप्त करने के लिए आने वाले वर्षों में अमेरिका या व्यापार सहयोगियों से अधिक से अधिक ईवी सामग्री प्राप्त करने की आवश्यकता होती है। वाहन निर्माताओं ने देश भर में एक ईवी आपूर्ति श्रृंखला बनाने के लिए काम किया है और महत्वपूर्ण निवेश इन प्रयासों की ओर बढ़ गया है।

यहां इकट्ठे किए गए ईवीएस में टेस्ला मॉडल, फोर्ड एफ -150 लाइटनिंग और बहुत कुछ शामिल हैं। टेस्ला वास्तव में कम से कम कमजोर हो सकता है कि इसके वाहन अमेरिका से कितने वाहन आते हैं

हालांकि उद्योग बढ़ रहा है, टैरिफ का मतलब है कि वाहन निर्माताओं के लिए लागत और उनके खरीदार उच्च रहेंगे और उच्चतर हो सकते हैं, साथ ही ईवी के कई हिस्सों की कीमतों में वृद्धि भी चीन और अन्य जगहों से आ रही है। बैटरी उत्पादन में उपयोग किए जाने वाले महत्वपूर्ण खनिजों से, स्वयं वाहनों के लिए, चीन अमेरिकी उद्योग को रोकता है।

संघीय समर्थन सिकुड़ने के बीच ऑटोमेकर पहले से ही महत्वाकांक्षी विद्युतीकरण योजनाओं पर वापस खींच रहे थे और उनके व्यवसायों के कम आकर्षक पक्ष पर नकदी के लिए बंधे हुए हैं।

ईवी मूल्य निर्धारण और इन्वेंट्री के लिए टैरिफ का क्या मतलब है?

उच्च कीमतें कार खरीदारों को इस्तेमाल किए गए कार बाजार में धकेल सकती हैं, लेकिन उन्हें वहां बहुत राहत मिलने की संभावना नहीं है।

यदि उपभोक्ता कई वाहन नहीं खरीदते हैं, तो वाहन निर्माताओं को अपने निवेश और विनिर्माण को प्राथमिकता देनी होगी। इसका मतलब है कि खरीदार जो कार चाहते हैं और यह सबसे अधिक लाभदायक हैं। ऑटोमेकर अभी भी प्रत्येक ईवी पर हजारों डॉलर खो देते हैं जो वे बनाते हैं और बेचते हैं, लेकिन वे बड़े, लोकप्रिय गैस-गज़लिंग पिकअप ट्रकों और एसयूवी से पैसे कमाते हैं।

ऑटो रिसर्च साइट ISEECARS.com के कार्यकारी विश्लेषक कार्ल ब्राउर ने कहा, “इन निर्माताओं ने” ईवीएस में एक निश्चित मात्रा में निवेश किया है, और यह संभवतः पूरी तरह से दूर जाने के लिए पूरी तरह से दूर जाने के लिए और भी अधिक बेकार होगा। उन्होंने कहा कि यह स्तर “आश्वस्त रूप से कम होगा कि यह क्या था।”

कम ईवीएस बनाने से जल्द ही अपनी लागत को और आगे लाने में मदद नहीं मिलेगी।

जीरो एमिशन ट्रांसपोर्टेशन एसोसिएशन के कार्यकारी निदेशक अल्बर्ट गोर ने कहा कि एक बयान में ईवी और बैटरी सेक्टर यह सुनिश्चित करने के लिए काम कर रहा है कि अमेरिकी ऑटो उद्योग बढ़ता है और उसका समूह उत्पादक व्यापार नीति पर प्रशासन के साथ काम करेगा।

“हमारे लंबे समय तक व्यापार भागीदारों पर टैरिफ, जिनमें से कई ने अमेरिकी कारखानों में सीधे निवेश में अरबों का प्रतिबद्ध किया है, एक ऐसे उद्योग में अनिश्चितता और जोखिम का परिचय देता है जो नौकरियों का निर्माण कर रहा है और देश भर में समुदायों के लिए नए आर्थिक अवसर ला रहा है,” गोर ने कहा।

ट्रम्प की नीतियों ने हमें ईवी विकास को कैसे प्रभावित किया है?

ट्रम्प पहले ही संघीय ईवी नीति के लिए एक हैचेट ले चुके हैं। उन्होंने पूर्व राष्ट्रपति जो बिडेन के “ईवी जनादेश” को बुलाने के लिए एक प्रतिज्ञा पर अभियान चलाया।

बिडेन की ईवी नीतियों को ऑटोमेकर्स को खरीदने के लिए ईवीएस या उपभोक्ताओं को बेचने की आवश्यकता नहीं थी, लेकिन उन्होंने निर्माताओं को आने वाले वर्षों में अपने बिजली के प्रसाद को बढ़ाने के लिए प्रोत्साहित किया। ट्रम्प ने कार्यालय में अपने पहले दिनों में 2035 तक अमेरिका में बेचे गए सभी नए वाहनों के 50% के लिए बिडेन के लक्ष्य को समाप्त कर दिया।

इसके अलावा बिडेन के तहत, पर्यावरण संरक्षण एजेंसी और राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन वाहन ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन और ईंधन अर्थव्यवस्था पर नियमों को तेजी से सख्त होना था, लेकिन अधिक ईंधन-कुशल गैसोलीन-संचालित वाहनों के साथ ईवीएस की बढ़ती संख्या बेचने वाले वाहन निर्माताओं द्वारा मुलाकात की जा सकती है। ट्रम्प के प्रशासक पहले से ही उत्सर्जन मानकों का पुनर्मूल्यांकन कर रहे हैं।

वह कर क्रेडिट को निरस्त करने की भी कोशिश कर रहा है।