‘रमेश्वरम के नए पंबन ब्रिज में लिफ्ट स्पैन प्रावधान के साथ, यहां तक ​​कि बड़े जहाज भी आसानी से गुजर सकते हैं’: आरवीएनएल के आर श्रीनिवासन

प्रश्न: क्या आप नए पाम्बन रेल ब्रिज के महत्व को समझा सकते हैं और यह देश का पहला ऊर्ध्वाधर लिफ्ट पुल है?

आर श्रीनिवासन: तमिलनाडु में स्थित पाम्बन ब्रिज, रामेश्वरम द्वीप को भारतीय मुख्य भूमि से जोड़ता है। यह अद्वितीय है क्योंकि यह भारत में पहला वर्टिकल लिफ्ट स्पैन ब्रिज है। यह एशिया में अपनी तरह का पहला है। पाम्बन सी ब्रिज कई स्पैन के साथ 2.10 किमी से अधिक तक फैला हुआ है। इनमें से, एक नेविगेशनल स्पैन/गर्डर 72.5 मीटर लंबा है, जबकि शेष स्पैन प्रत्येक 18.3 मीटर हैं। नया पुल मेल और एक्सप्रेस ट्रेनों को पुराने पुल (वर्तमान में बंद) के विपरीत 75 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से चलने की अनुमति देता है, जिसने ट्रेनों को केवल 10 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से चलने की अनुमति दी।

आर श्रीनिवासन, रेल विकास निगाम लिमिटेड (आरवीएनएल) में वरिष्ठ उप महाप्रबंधक

एक बार खोला जाने के बाद, पाम्बन रेल ब्रिज देश के विभिन्न हिस्सों सहित रामेश्वरम द्वीप को मुख्य भूमि से जोड़ देगा। एक दिन में, यात्री ट्रेनों सहित 17 मेल/एक्सप्रेस ट्रेनें, रामेश्वरम से और यात्रा करेंगी।

प्रश्न: क्या यह पुल खड़ा है?

श्रीनिवासन: इस पुल की सबसे उल्लेखनीय विशेषता वर्टिकल लिफ्ट स्पैन है, जिसे मैनुअल ऑपरेशन के बजाय इलेक्ट्रोमैग्नेटिक तकनीक का उपयोग करके उठाया जाता है। उठाने की प्रक्रिया में 17 मीटर की ऊंचाई पर जाने में 5 मिनट और 30 सेकंड लगते हैं, और स्पैन का वजन 660 मीट्रिक टन है। लिफ्ट स्पैन चार टावरों द्वारा समर्थित हैं, और टावरों और काउंटरवेट का संयुक्त वजन 1,450 मीट्रिक टन है। इसके अतिरिक्त, पुल को 336 बवासीर के साथ बनाया गया है, सभी जंग को रोकने के लिए स्टेनलेस स्टील से बने हैं।

रेलवे डिज़ाइन एंड स्टैंडर्ड्स ऑर्गनाइजेशन (RDSO) ने कहा कि समुद्र के 30 किमी के भीतर निर्मित किसी भी पुल को जंग का मुकाबला करने के लिए साधारण स्टील के बजाय स्टेनलेस स्टील के सुदृढीकरण का उपयोग करना चाहिए। चूंकि पंबन ब्रिज समुद्र के ऊपर स्थित है, पूरे पुल में स्टेनलेस स्टील के सुदृढीकरण का उपयोग किया गया था। इसके अलावा, सामग्री की गुणवत्ता को बनाए रखने के लिए ब्रिज घटकों का निर्माण 60 किमी दूर समुद्र से 60 किमी दूर किया गया था।

रेलवे सेफ्टी कमीशन (सीआरएस) ने पिछले साल नवंबर में वाणिज्यिक संचालन शुरू करने की अनुमति दी, और पुल को अब आधिकारिक उद्घाटन का इंतजार है।

प्रश्न: आसान पोत आंदोलन की अनुमति देने के लिए एक उच्च ऊंचाई पर एक पुल के निर्माण के बजाय लिफ्ट पुल की आवश्यकता क्यों थी?

श्रीनिवासन: कुछ बाधाओं के कारण लिफ्ट पुल की आवश्यकता पैदा हुई। रेल पुल को पार करने वाला एक रोड ब्रिज पहले से ही है। इसलिए, एक उच्च ऊंचाई पर एक नया पुल बनाना मौजूदा बुनियादी ढांचे के साथ हस्तक्षेप किए बिना संभव नहीं था। इसके अतिरिक्त, तटीय क्षेत्र की उच्च हवा की गति को देखते हुए – प्रतिदिन लगभग 40 किमी प्रति घंटे का औसत – रेलवे के लिए एक उच्च समुद्री पुल का निर्माण असुरक्षित हो सकता है क्योंकि यह रेलवे कोचों को गिरा सकता है। चूंकि पोत नेविगेशनल रूट साइट पर सड़क ओवरब्रिज 22 मीटर से अधिक है, इसलिए रेल ओवरब्रिज का निर्माण ऊपर किया जाना है, जो हवा की गति के कारण संभव नहीं था।

एक बार उपयोग के लिए खोला जाने के बाद, पंबन रेल ब्रिज रमेश्वरम द्वीप को मुख्य भूमि से जोड़ देगा, जिसमें देश के विभिन्न हिस्सों सहित।

वर्तमान में, पुराने पुल के कारण, जो गैर-कार्यात्मक है, जहाजों और बड़े जहाजों को श्रीलंका के माध्यम से पानी के मार्ग का उपयोग करने की आवश्यकता है। नए पाम्बन ब्रिज लिफ्ट स्पैन प्रावधान के साथ, यहां तक ​​कि बड़े जहाजों को आसानी से पास किया जा सकता है, बशर्ते कि तमिलनाडु समुद्री विभाग रेलवे को पोत आंदोलन के बारे में अग्रिम में सूचित करता है, यदि कोई हो।

नए पुल और पुराने पुल के बीच ऊंचाई का अंतर 3 मीटर है। नया पुल 6.5 मीटर ऊंचा है। लेकिन इसका सबसे लंबा नेविगेशनल लिफ्ट स्पैन 17 मीटर तक जा सकता है। पुराने पुल के विपरीत, जहां कैंटिलीवर 68 मीटर की एक नेविगेशनल स्पैन की लंबाई खोलते हैं, नए पुल में एक नेविगेशनल स्पैन/गर्डर होता है जो 72.5 मीटर की लंबाई के साथ 17 मीटर (ऊंचाई) तक बढ़ सकता है। इसके अलावा, नया पुल सुरक्षा मानकों से लैस है, जिसमें यह सुनिश्चित करने के लिए तंत्र भी शामिल है कि पुल 58 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से हवा की गति का सामना कर सकता है। इसके अलावा, सिग्नल स्वचालित रूप से लाल हो जाता है, जब तक कि हवा की गति सामान्य न होने तक ट्रेन की गति को प्रतिबंधित करता है।

प्रश्न: क्या आप निर्माण के दौरान शामिल चुनौतियों के बारे में विस्तार से बता सकते हैं?

श्रीनिवासन: पाम्बन रेलवे पुल के मामले में साधारण वेल्डिंग पर्याप्त नहीं थी। इसके निर्माण के लिए अत्यधिक कुशल वेल्डिंग की आवश्यकता थी। इसलिए हमने वेल्डिंग रिसर्च इंस्टीट्यूट, तमिलनाडु को वेल्डर को प्रशिक्षित करने और योग्य बनाने के लिए सूचीबद्ध किया। केवल संस्थान द्वारा प्रमाणित लोगों को नौकरी के लिए नियोजित किया गया था। इसके अतिरिक्त, पुल के सभी खंडों को जंग प्रतिरोधी कोटिंग्स के साथ चित्रित किया गया था ताकि उन्हें जंग से बचाया जा सके।

सेगमेंट की गुणवत्ता को बनाए रखने के लिए पुल के निर्माण भागों को साइट से 60 किमी दूर बनाया गया था। जैसा कि निर्माण एक तटीय क्षेत्र में हो रहा था, उच्च हवा की गति एक बड़ी चुनौती थी। पुल निर्माण फरवरी 2019 में शुरू हुआ। यह पिछले साल पूरी तरह से साइट पर 400 श्रमिकों की मदद से पूरा हुआ था। हालांकि, COVID-19 के प्रकोप के दौरान काम प्रभावित हुआ। शुरू करने के लिए वाणिज्यिक संचालन के लिए सभी आवश्यक अनुमति प्राप्त की गई है।