राइजिंग रोड्स, डूबते हुए घर

द्वारा डॉ। अशरफ ज़ैनबी

कनेक्टिविटी में सुधार होने पर देश, शहर, कस्बे और गाँव समृद्ध होते हैं। रेलवे और वायुमार्ग के अलावा सड़कें समृद्धि में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाती हैं। कश्मीर की पुरानी सड़क रखरखाव रणनीति के सबसे अनदेखी परिणामों में से एक बार -बार ब्लैकटॉपिंग के कारण सड़क सतहों की क्रमिक ऊंचाई है। जल निकासी और विस्तार योजनाओं के साथ सड़कों को ठीक से पुनर्निर्माण करने के बजाय, अधिकारियों ने साल -दर -साल डामर की नई परतों को जोड़ते हैं। पिछले चार से पांच दशकों में, इसने कई स्थानों पर लगभग 2 से 3 फीट की सड़क के स्तर में खतरनाक वृद्धि हुई है।

आसन्न इमारतों पर प्रभाव – आवासीय और वाणिज्यिक दोनों -विनाशकारी रहा है। घर और दुकानें जो कभी सड़क के स्तर पर थीं, अब सड़कों के नीचे डूब गई हैं, जिससे वे बाढ़, नमी और संरचनात्मक क्षति के लिए असुरक्षित हो गए हैं। कई मामलों में, इमारतों के ग्राउंड फर्श अविश्वसनीय या अनुपयोगी हो गए हैं। इससे संपत्ति के मालिकों के लिए भारी आर्थिक नुकसान हुआ है, कई लोगों को या तो छोड़ने के लिए मजबूर किया गया है या पूरी तरह से उनकी संरचनाओं का पुनर्निर्माण किया गया है। कौन जिम्मेदार है? सरकार? इंजीनियर? Thekedar? या सभी किसी को, किसी दिन यह जिम्मेदारी लेनी होगी।

इस तरह का सड़क रखरखाव केवल अक्षम नहीं है – यह विनाशकारी है। सरकार की अनिच्छा को ठीक से चौड़ा करने, पुनर्निर्माण या फिर से डिज़ाइन करने की अनिच्छा ने प्रभावी रूप से बुनियादी ढांचे के विकास को पैचवर्क फिक्स के अंतहीन चक्र में बदल दिया है जो अच्छे से अधिक नुकसान का कारण बनता है।

जब सड़कें बहुउद्देश्यीय हो जाती हैं

एक सड़क का प्राथमिक उद्देश्य परिवहन है – दोनों वाहनों और पैदल यात्रियों के लिए। लेकिन कश्मीर में, ट्रांसपोर्टेशन को छोड़कर हर फ़ंक्शन के लिए सड़कों को बहुउद्देश्यीय स्थानों में बदल दिया गया है।

कई रोडसाइड, विशेष रूप से शहरी केंद्रों में, घरेलू और वाणिज्यिक कचरे के लिए अनौपचारिक डंपिंग साइट बन गए हैं। रेत, बजरी, ईंटें और सीमेंट बैग नियमित रूप से सड़कों पर डंप किए जाते हैं, गलियों को अवरुद्ध करते हैं और भीड़भाड़ को बिगड़ते हैं।

कई सड़कें, विशेष रूप से श्रीनगर और जिला मुख्यालय में, सड़क विक्रेताओं से आगे निकल जाती हैं, जो वाहनों या पैदल यात्रियों के लिए बहुत कम जगह छोड़ती हैं। कई क्षेत्रों में, निजी घटनाओं के लिए पूरी सड़कें बंद हो जाती हैं, जिससे यातायात अराजकता हो जाती है। पानी के पाइप, बिजली के खंभे, और यहां तक ​​कि अस्थायी शेड अक्सर सड़क के स्थान पर कब्जा कर लेते हैं, आगे आंदोलन को प्रतिबंधित करते हैं।

सड़कों का यह अराजक और अनियमित उपयोग नगरपालिका कानूनों के कमजोर प्रवर्तन का प्रत्यक्ष परिणाम है। जबकि सामयिक विरोधी संकोचीय ड्राइव होते हैं, वे अक्सर राजनीतिक दबाव, भ्रष्टाचार और दीर्घकालिक योजना की कमी के कारण अल्पकालिक और अप्रभावी होते हैं।

यातायात भीड़ और बढ़ती दुर्घटना दर

कश्मीर की सड़कें अब कहीं अधिक वाहनों को ले जा रही हैं, जिनके लिए वे कभी भी डिज़ाइन किए गए थे। निजी कारों, दो-पहिया वाहनों और वाणिज्यिक वाहनों की बढ़ती संख्या के साथ, यातायात की भीड़ एक दैनिक संघर्ष बन गई है। श्रीनगर, विशेष रूप से, ग्रिडलॉक का गवाह है जो घंटों तक फैला है, जिसमें कोई उचित यातायात प्रबंधन नहीं है।

सड़क दुर्घटनाओं और मौतों की संख्या में लगातार वृद्धि। इनमें से कई दुर्घटनाएं संकीर्ण, खराब बनाए रखी गई सड़कों के कारण होती हैं। उचित पैदल यात्री क्रॉसिंग और फुटपाथ का अभाव। लोग रोडवेज पर लोगों को मजबूर करते हैं। लापरवाह ड्राइविंग और यातायात अनुशासन की अनुपस्थिति। खराब तरीके से डिजाइन किए गए चौराहों और प्रमुख क्षेत्रों में यातायात संकेतों की कमी

इन खतरनाक आंकड़ों के बावजूद, सड़क सुरक्षा कम प्राथमिकता है। सरकार की प्रतिक्रिया काफी हद तक संरचनात्मक सुधारों को लागू करने के बजाय सलाह जारी करने तक सीमित रही है।

शहरी नियोजन और सड़क विस्तार का अभाव

कश्मीर के बुनियादी ढांचे के विकास की सबसे बड़ी विफलताओं में से एक व्यवस्थित सड़क विस्तार की अनुपस्थिति है। श्रीनगर और अन्य शहरी केंद्रों में अंतिम प्रमुख सड़क विस्तार परियोजनाएं दशकों पहले की गई थीं। तब से, आबादी दोगुनी हो गई है, और वाहनों की संख्या में तेजी से वृद्धि हुई है, फिर भी सड़क की चौड़ाई अपरिवर्तित बनी हुई है।

जबकि नए राजमार्गों और सुरंगों का निर्माण केंद्र सरकार की योजनाओं के तहत किया जा रहा है, शहरी सड़क नेटवर्क उपेक्षित हैं। यहां तक ​​कि ऐसे मामलों में जहां भूमि सड़क चौड़ीकरण, नौकरशाही लाल टेप, कानूनी विवादों और विभागों के बीच समन्वय की कमी के लिए उपलब्ध है, प्रगति को रोक दिया है।

उदाहरण के लिए, श्रीनगर में प्रमुख सड़कों की बहुत जरूरी चौड़ीकरण, जिनमें अस्पतालों, बाजारों और व्यावसायिक हब के लिए अग्रणी शामिल हैं, और पड़ोसी जिले और तहसील मुख्यालय के लिए जाने वाले लोग धीमी गति से निर्णय लेने और भूमि अधिग्रहण के मुद्दों के कारण सालों से लिम्बो में फंस गए हैं।

परिवर्तन के लिए एक रोडमैप

कश्मीर के सड़क के बुनियादी ढांचे का संकट अस्वीकार्य नहीं है। हालांकि, इसके लिए एक बहु-आयामी रणनीति की आवश्यकता होती है जिसमें उचित योजना, सख्त प्रवर्तन और सामुदायिक सहयोग शामिल हैं। कुछ तत्काल और दीर्घकालिक उपायों में शामिल हैं:

1। वैज्ञानिक सड़क पुनर्निर्माण

अंतहीन ब्लैकटॉपिंग के बजाय, सड़कों को ऊंचाई की समस्याओं को रोकने के लिए आधुनिक जल निकासी और आधार-परत तकनीकों के साथ ठीक से खुदाई और पुनर्निर्माण किया जाना चाहिए। भविष्य की सभी सड़क परियोजनाओं में अतिक्रमणों से बचने के लिए फुटपाथ, पार्किंग स्थान और सेवा लेन के प्रावधान शामिल होने चाहिए।

2। सख्त एंटी-एनक्रोचमेंट उपाय

नियमित रूप से अवैध सड़क के किनारे के अतिक्रमणों को साफ करने के लिए एक समर्पित टास्क फोर्स की स्थापना की जानी चाहिए। अवैध डंपिंग और अतिक्रमण के लिए जुर्माना और दंड को बढ़ाया जाना चाहिए और सख्ती से लागू किया जाना चाहिए।

3। शहरी सड़क विस्तार

चौड़ीकरण और विस्तार के लिए प्रमुख सड़कों की पहचान करने के लिए एक व्यापक शहरी गतिशीलता योजना बनाई जानी चाहिए। सड़क विस्तार परियोजनाओं में अड़चनों को हटाने के लिए तेजी से भूमि अधिग्रहण प्रक्रियाओं को लागू किया जाना चाहिए।

4। यातायात प्रबंधन में सुधार

सिंक्रनाइज़ सिग्नल, स्मार्ट कैमरा और एआई-आधारित मॉनिटरिंग सहित आधुनिक ट्रैफ़िक कंट्रोल सिस्टम को लागू किया जाना चाहिए। निजी वाहनों पर निर्भरता को कम करने के लिए सार्वजनिक परिवहन को मजबूत किया जाना चाहिए।

5। नागरिक जागरूकता और सार्वजनिक जिम्मेदारी

नागरिकों को सड़क के दुरुपयोग के परिणामों के बारे में शिक्षित करने के लिए सार्वजनिक अभियान शुरू किए जाने चाहिए। स्थानीय समितियों का गठन सड़क अतिक्रमणों की निगरानी करने और अधिकारियों को उल्लंघन की रिपोर्ट करने के लिए किया जा सकता है।

निष्कर्ष

कश्मीर की सड़क संकट केवल एक असुविधा नहीं है – यह एक बढ़ती आर्थिक और सुरक्षा आपदा है। बुनियादी ढांचे की निरंतर उपेक्षा, सड़क स्थानों के लापरवाह दुरुपयोग के साथ संयुक्त, इस क्षेत्र को एक ब्रेकिंग पॉइंट पर ले आई है।

यदि तत्काल कार्रवाई नहीं की जाती है, तो स्थिति केवल बिगड़ जाएगी, जिससे गतिशीलता और भी कठिन हो जाएगी और अधिक से अधिक आर्थिक नुकसान होगा। सरकार, नागरिक समाज और नागरिकों को अपने सही उद्देश्य के लिए कश्मीर की सड़कों को पुनः प्राप्त करने के लिए एक साथ काम करना चाहिए: सुरक्षित और कुशल परिवहन। पैचवर्क फिक्स और नौकरशाही देरी के लिए समय खत्म हो गया है – कश्मीर को अब वास्तविक, स्थायी समाधानों की आवश्यकता है।

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लेख में व्यक्त विचार लेखक के अपने हैं और जरूरी नहीं कि कश्मीर पर्यवेक्षक के संपादकीय रुख का प्रतिनिधित्व करें

• लेखक एक शिक्षक और शोधकर्ता है

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