राय: राय | केंद्रीय बजट को एयरोस्पेस पर सट्टेबाजी से डरना नहीं चाहिए

पिछले एक दशक में, बुनियादी ढांचे के विकास, रोजगार सृजन और उच्च डिस्पोजेबल आय के साथ बढ़ते मध्यम वर्ग पर भारत का निरंतर ध्यान अपनी वैश्विक आर्थिक स्थिति में काफी सुधार हुआ है, इसे 2014 में सकल घरेलू उत्पाद से 10 वीं रैंक से आज पांचवें सबसे बड़े हो गए। विमानन और एयरोस्पेस क्षेत्र महत्वपूर्ण रहा है, 2014 में अपने जीडीपी योगदान को लगभग 3% से बढ़ाकर 2024 में 7% कर दिया। यह वृद्धि 74 से 157 तक परिचालन हवाई अड्डों में वृद्धि, घरेलू यात्रियों में तीन गुना वृद्धि के कारण है, घरेलू यात्रियों में तीन गुना वृद्धि, एयर इंडिया का सफल निजीकरण, और क्षेत्रीय कनेक्टिविटी स्कीम, उदान का शुभारंभ।

जैसा कि भारतीय अर्थव्यवस्था का उद्देश्य जापान और जर्मनी को तीन से चार वर्षों में दुनिया में नंबर 3 से आगे निकालना है, यहां एक साहसिक भविष्यवाणी है: हमारा विमानन और एयरोस्पेस उद्योग हमें वहां जल्द ही उड़ान भर सकता है – जितनी जल्दी राजकोषीय 2027 है। यह समय है। हमें एयरलाइंस, हवाई अड्डे के बुनियादी ढांचे और एयरोस्पेस निर्माण, और रखरखाव, मरम्मत और संचालन (एमआरओ) के बारे में बड़ा सोचने के लिए और भारत के लिए वे कैसे परिवर्तनकारी हो सकते हैं।

भारत की क्षमता

1। उच्च गुणक प्रभाव: उद्योग अनुसंधान के अनुसार, विमानन और एयरोस्पेस में निवेश अन्य क्षेत्रों की तुलना में जीडीपी पर काफी अधिक गुणक प्रभाव (3.1x) है। प्रत्येक 1,000 करोड़ रुपये निवेश के लिए, रिटर्न 3,100 करोड़ रुपये से अधिक है, जो छह के रोजगार गुणक के साथ प्रत्यक्ष और अप्रत्यक्ष नौकरियों को बढ़ाता है।

2। चीन से विकास टेम्पलेट: तीस साल पहले, चीन में 850 नागरिक विमान थे, जो आज लगभग 8,000 हो गया। भारत में वर्तमान में लगभग 800 विमान हैं, 2028 तक 1,700 से अधिक ऑर्डर के साथ। 2027 तक, भारत को अपने सकल घरेलू उत्पाद में $ 1 ट्रिलियन जोड़ने की उम्मीद है, जिससे इस विकास का उपयोग करने के लिए कुशल परिवहन की आवश्यकता होती है।

3। क्षमता को अनलॉक करने के लिए नीति परिवर्तन: जबकि सरकार उपभोक्ता खर्च, विमानन-विशिष्ट उपायों को बढ़ाने के तरीकों को संबोधित करेगी, जैसे कि क्षेत्रीय एयरलाइनों के लिए कम दरों को कम करने के लिए सरकार समर्थित क्रेडिट गारंटी योजना, एक स्वागत योग्य राहत होगी।

समय यह सही है

जीडीपी वृद्धि को देखते हुए, भारत के लिए समय और संदर्भ आदर्श हैं कि वे विमानन और एयरोस्पेस पर अपना ध्यान केंद्रित करें। क्या एयरलाइंस रेल और इंटरसिटी रोड यात्रा के साथ प्रतिस्पर्धा करने वाले लाखों भारतीयों के लिए एक सस्ती यात्रा विकल्प बन सकती है? सेक्टर में तेजी से वृद्धि बताती है कि यह प्राप्त हो सकता है।

नागरिक विमानों की संख्या, जो पिछले एक दशक में दोगुनी हो गई है, 2028 तक आगे बढ़ जाएगी, विमानन मानचित्र को 220 हवाई अड्डों तक बढ़ाकर। उद्योग के पूर्वानुमान का अनुमान है कि भारत में हवाई यातायात की वृद्धि 2040 तक लगभग 7%होगी, दक्षिण पूर्व एशिया (5.5%), चीन (5.4%), अफ्रीका (5.4%), और लैटिन अमेरिका (4.8%) जैसे क्षेत्रों को पछाड़ते हैं। भारत पहले से ही केवल अमेरिका और चीन के पीछे विश्व स्तर पर तीसरा सबसे बड़ा घरेलू हवाई यात्री बाजार है।

भारत में मेक, फ्लाई इट ग्लोबल

भारत ने हाल के वर्षों में एयरोस्पेस निर्माण में महत्वपूर्ण प्रगति की है, जिसमें रक्षा विमानन में बड़ी जीत भी शामिल है। लीडिंग ग्लोबल एयर फ्रैमर्स या तो भारत में बड़े पैमाने पर विनिर्माण का संचालन करते हैं या देश से अरबों डॉलर के स्रोत भागों का संचालन करते हैं। जीई एयरोस्पेस में, हम पुणे के पास अपने बहु-मोडल कारखाने का विस्तार करने के लिए 240 करोड़ रुपये का निवेश कर रहे हैं, जो G90, Genx, GE 9x और LEAP इंजन के लिए घटकों की आपूर्ति करता है। यह 2018 से भारत से हमारी सोर्सिंग में उल्लेखनीय वृद्धि का अनुसरण करता है।

उस ने कहा, भारत को एयरोस्पेस मैन्युफैक्चरिंग वैल्यू चेन को आगे बढ़ाने की जरूरत है। ड्रोन विनिर्माण के लिए जगह के समान प्रदर्शन-लिंक्ड प्रोत्साहन (पीएलआई) योजनाओं को फिर से देखना, फायदेमंद हो सकता है। एक दीर्घकालिक लक्ष्य भारत में कारखानों को स्थापित करने के लिए विमान निर्माताओं को आकर्षित करना है, क्योंकि प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी ने कल्पना की है। मध्यम अवधि में, भारत में टियर 1, 2, 2, और 3 निर्माताओं के समूह का विस्तार करना एक यथार्थवादी और टिकाऊ दृष्टि है।

MRO, अगली बड़ी बात

विमानन ईंधन के बाद, एमआरओ एयरलाइंस के लिए दूसरी सबसे बड़ी लागत है, 12-15% खर्च के लिए लेखांकन। अमेरिका, यूरोप और चीन के बाहर अधिकांश एमआरओ काम सिंगापुर, यूएई, मलेशिया और तुर्की में किया जाता है। 2028 तक भारत में 90% घरेलू एमआरओ की जरूरतों को पूरा करने के उद्देश्य से, सरकार ने भागों पर एक समान 5% IGST, मुक्त व्यापार क्षेत्रों के रूप में एमआरओ हब को नामित किया है, और पुर्जों की पट्टे की लागत को कम करने के लिए निर्यात-आयात कर प्रोत्साहन का विस्तार किया है।

दिसंबर 2024 में, भारत की सबसे बड़ी स्वतंत्र विमानन सेवाओं और एमआरओ कंपनी, एयर वर्क्स ग्रुप को अडानी समूह द्वारा अधिग्रहित किया गया था, यह दर्शाता है कि नीति सुधार बड़े खिलाड़ियों को आकर्षित कर रहे हैं। ऑफसेट मानदंडों के अनुपालन को सुनिश्चित करना, सरकार के स्वामित्व वाली एआई हवाई अड्डे की सेवा लिमिटेड के भविष्य को स्पष्ट करना, और डीजीसीए प्रमाणीकरण को यूएस और यूरोपीय नियामकों (एफएए और ईएएसए) को स्वीकार्य बनाना आगे मदद करेगा।

इस विकास का एक और महत्वपूर्ण पहलू प्रतिभा है। एयरोस्पेस विनिर्माण को अत्यधिक कुशल श्रमिकों की आवश्यकता होती है जिन्हें नियमित प्रशिक्षण की आवश्यकता होती है। उदाहरण के लिए, जीई एयरोस्पेस ने 10 वर्षों में अपने पुणे कारखाने में सटीक निर्माण में 5,000 से अधिक लोगों को प्रशिक्षित किया है। उद्योग को एयरोस्पेस कारखानों में विशेषज्ञों की मांग को पूरा करने के लिए हजारों इंजीनियरों और श्रमिकों को प्रशिक्षित करने के लिए एक व्यापक सरकार-समर्थित स्किलिंग पहल की आवश्यकता होती है।

एयरोस्पेस भारत को सेवाओं और विनिर्माण दोनों पर बड़े पैमाने पर प्रभाव के साथ एक क्षेत्र पर दांव लगाने का अनूठा अवसर देता है। केंद्रीय बजट को इस सुनहरे क्षण पर जब्त करना चाहिए।

(विक्रम राय दक्षिण एशिया के सीईओ, जीई एयरोस्पेस) हैं

अस्वीकरण: ये लेखक की व्यक्तिगत राय हैं