राष्ट्रीय स्वच्छ वायु कार्यक्रम प्रदूषण से निपटने में कैसे अप्रभावी है?

बढ़ते प्रदूषण को दूर करने के लिए जनवरी 2019 में राष्ट्रीय स्वच्छ वायु कार्यक्रम (NCAP) शुरू किया गया था। हालाँकि, अपने लॉन्च के बाद से पाँच वर्षों में, NCAP वांछित प्रभाव प्रदर्शित नहीं कर रहा है। यह आवंटन उन शहरों के लिए अधिक है जो कम प्रदूषित हैं। कार्यक्रम का लक्ष्य सड़क की धूल से निपटना प्रतीत होता है, न कि अन्य वायु प्रदूषकों से, जो वर्तमान में कहर बरपा रहे हैं।

पर्यावरण, वन और जलवायु परिवर्तन मंत्रालय द्वारा शुरू किए गए एनसीएपी का लक्ष्य 2024 तक पीएम2.5 और पीएम10 के स्तर को 20-30 प्रतिशत तक कम करना है, लक्ष्य अब 2025 तक बढ़ा दिया गया है। पीएम ठोस और तरल के मिश्रण को संदर्भित करता है हवा में निलंबित कण, और PM10 का स्तर 60 ug/m3 (हवा के प्रति घन मीटर माइक्रोग्राम) से अधिक होना हवा की गुणवत्ता में गिरावट का संकेत देता है।

एनसीएपी ने 2019 से 2024 तक 131 शहरों को लक्षित करते हुए विभिन्न राज्यों को ₹10,595 करोड़ जारी किए हैं। इसमें से ₹6,922 करोड़ (65.3 प्रतिशत) का उपयोग किया जा चुका है। लेकिन 114 शहरों में, पार्टिकुलेट मैटर 10 (पीएम10) का पांच साल का वार्षिक औसत अभी भी 60 की सुरक्षित सीमा से अधिक है।

गलत आवंटन?

मुंबई (₹938 करोड़), कोलकाता (₹846 करोड़), और हैदराबाद (₹551.05 करोड़) क्रमशः 60.2 प्रतिशत, 79.6 प्रतिशत और 73.8 प्रतिशत की उपयोग दर के साथ सबसे अधिक धन प्राप्त करने वाले शीर्ष तीन शहर हैं। उनका पांच साल का वार्षिक औसत पीएम10 स्तर 104, 99, और 85 यूजी/एम3 है।

इसके विपरीत, फ़रीदाबाद (₹73 करोड़), गाजियाबाद (₹136 करोड़), और दिल्ली (₹42 करोड़) जैसे शहरों ने अपने आवंटित धन का क्रमशः 38.9 प्रतिशत, 97.3 प्रतिशत और 29.5 प्रतिशत का उपयोग किया है। इसके बावजूद, 131 शहरों में उनके पीएम10 का स्तर 210, 204 और 200 यूजी/एम3 के औसत के साथ उच्चतम है, जो वायु प्रदूषण को रोकने में लगातार चुनौतियों का संकेत देता है।

केवल सड़क की धूल

मई 2024 में सेंटर फॉर साइंस एंड एनवायरनमेंट की एक रिपोर्ट के अनुसार, एनसीएपी के तहत धन का एक बड़ा हिस्सा सड़क की धूल को संबोधित करने में उपयोग किया गया है, जो कि 64 प्रतिशत है। बायोमास जलाने से निपटने के लिए लगभग 14.51 प्रतिशत आवंटित किया गया है, वाहन क्षेत्र के लिए 12.63 प्रतिशत, क्षमता निर्माण के लिए 6 प्रतिशत और औद्योगिक क्षेत्र पर मात्र 0.61 प्रतिशत खर्च किया गया है। “इस प्रकार, सड़क की धूल शमन के उपाय जिनमें पक्कीकरण, सड़क चौड़ीकरण, गड्ढों की मरम्मत, पानी का छिड़काव, मैकेनिकल स्वीपर आदि शामिल हैं, ने स्वच्छ वायु कार्रवाई के लिए धन का बड़ा हिस्सा ले लिया है। औद्योगिक और वाहन प्रदूषण पर बहुत कम खर्च किया जा रहा है, ”रिपोर्ट में कहा गया है।

नेशनल इंस्टीट्यूट ऑफ एडवांस्ड स्टडीज के अध्यक्ष-प्रोफेसर गुफरान बेग ने बताया कि उत्तरी क्षेत्रों में फसल के प्रकार को बदलने जैसे रणनीतिक नीति-स्तरीय मुद्दे हैं, जो बायोमास प्रदूषण को रोकने में मदद कर सकते हैं, क्योंकि पराली जलाने से बायोमास को बढ़ाने में महत्वपूर्ण योगदान मिलता है। क्षेत्र में प्रदूषण.

“औद्योगिक प्रदूषण को नियंत्रित करने के लिए कड़े निगरानी तंत्र, नीति नियमों और मानदंडों की आवश्यकता है। कई अपंजीकृत छोटे उद्योग नियमों का पालन करने में विफल रहते हैं, और बड़े उद्योगों को भी इन मानकों का पालन सुनिश्चित करना चाहिए। इसे उचित तंत्र स्थापित करके ही हासिल किया जा सकता है,” बेग ने कहा।