रेत खननकर्ताओं ने यमुना के पार सड़क बिछा दी; अवैध खनन बाढ़ के मैदानों को तबाह करता है, पारिस्थितिकी तंत्र को खतरे में डालता है | गाजियाबाद समाचार – टाइम्स ऑफ इंडिया

गाजियाबाद: के पेट में यमुना बाढ़ क्षेत्रदिल्ली और गाजियाबाद के बीच नदी के एक मोड़ पर मजदूर काम में व्यस्त हैं, आधे टखने तक कीचड़ में और आधे कमर तक पानी में। पानी में समूह का काम लकड़ी के तख्तों को बांधना और उन्हें नदी के तल से बांधना है, जबकि अन्य लोग यमुना के ठीक पार तटबंध बनाने के लिए रेत की बोरियां बिछाते हैं।
यह एक सड़क है जो आकार ले रही है, दो किनारों को जोड़ती है जहां घुमावदार नदी – जो खाड़ियों को काटती है और गाद के प्रचुर जमाव के माध्यम से बहती है – अन्य जगहों की तुलना में संकरी है। यह क्षेत्र गाजियाबाद में पंचयारा गांव (स्थानीय लोगों के लिए पचेरा) के पार है। दूसरी तरफ उत्तरी दिल्ली का बाहरी इलाका अलीपुर है।

दशकों से, पट्टों की आड़ में, रेत खननकर्ताओं ने निर्माण की तीव्र भूख को पूरा करने के लिए यमुना के बाढ़ के मैदानों में बेपरवाही से काम किया है। रेत माफिया द्वारा नदी के किनारों को भी लूटा गया है, जिससे इसकी पारिस्थितिकी को नुकसान पहुंचा है और यह बड़े पैमाने पर अतिक्रमण का शिकार हो गया है।
खुदाई करने वालों के लिए यमुना के पार अपना रास्ता बनाने और रेत निकालने के लिए सड़क का निर्माण, संरक्षित बाढ़ के मैदानों में होने वाले खुले उल्लंघनों का एक उदाहरण है। खनन के लिए इन हिस्सों के लिए एक आधिकारिक पट्टा दिया गया है, लेकिन कोई भी पट्टा नदी के किनारों पर उत्खनन करने की अनुमति नहीं देता है, इसके पार सड़क बनाने की बात तो दूर की बात है।
पचेरा में स्थानीय लोगों ने कहा कि यह पहली बार नहीं है कि यमुना को इस तरह से “पाटा” जा रहा है। उनके अनुसार, यह वर्षों से मानसून के बाद का अनुष्ठान है। एक सड़क बनाई जाती है और यह सर्दियों से लेकर बारिश आने तक चलती है, जिसके बाद नदी में बाढ़ आ जाती है और वह बह जाती है। एक बार जब नदी कम हो जाती है और उसकी धाराएँ फिर से शांत हो जाती हैं, तो लगभग अब, लोग सड़क बनाने के लिए वापस आते हैं। उत्खननकर्ता अनुसरण करते हैं।
प्रदीप त्यागी, जो दिल्ली में यमुना के किनारे एक कृषि भूमि के मालिक हैं, ने कहा कि खनन नदी की रेत से लदे ट्रक लगभग चींटी की तरह जुलूस में प्रतिदिन आते-जाते हैं। उन्होंने कहा, “मैं इसे 2020 से देख रहा हूं। इस साल, यह एक सप्ताह पहले शुरू हुआ।” एक अन्य ग्रामीण रवींद्र ने कहा कि अर्थमूवर रात में भी नहीं रुकते। उन्होंने कहा, “खननकर्ता किसी से नहीं डरते। वे जो चाहते हैं वही करते हैं।”
मई में यूपी खनन विभाग के अधिकारियों ने इलाके में छापेमारी की थी अवैध खनन गतिविधि। जबकि संदिग्ध नदी के दिल्ली किनारे की ओर भाग गए, उन्होंने एक अर्थमूवर, दो ट्रक और सात रेत से भरी ट्रॉलियां जब्त कर लीं।
जसविंदर वराइच, एक पक्षी पर्यवेक्षक, जो पूरे वर्ष पक्षियों के आने वाले पर्यटकों के लिए यमुना पर नज़र रखते हैं, ने कहा कि उन्होंने पहली बार 23 नवंबर को पचेरा में नदी में रेत की थैलियाँ डालते हुए देखी थीं। रेत खनन नदी के दोनों किनारों पर अभ्यास किया जाता है। पिछले साल, जब हममें से कुछ लोग इस क्षेत्र में गए थे, तो हमें रेत माफिया के बारे में चेतावनी दी गई थी। यह देखकर हैरानी होती है कि हमारे प्राकृतिक संसाधनों को खुलेआम लूटा जा रहा है।”
पचेरा में, जिसका नदी तट क्षेत्र 12 हेक्टेयर है, आधिकारिक तौर पर आठ हेक्टेयर को पांच साल की अवधि के लिए खनन के लिए आवंटित किया गया है। खनन विभाग के एक अधिकारी के अनुसार, खनन पट्टा लोनी में यमुना के किनारे पचेरा, बदरपुर और नौरसपुर गांवों को शामिल करते हुए 15 किमी की दूरी को कवर करता है।
“नियम नदी के तल पर किसी भी खनन की अनुमति नहीं देते हैं। न ही इसमें भारी मशीनों के उपयोग की अनुमति है। बाढ़ के मैदान पर, 3 मीटर की गहराई से अधिक खुदाई की अनुमति नहीं है और पट्टेदार को यह सुनिश्चित करना होगा कि नदी का प्रवाह बाधित न हो। किसी भी तरह से, “जिला खनन अधिकारी सौरभ चतुवेर्दी ने कहा।
“ऐसे आरोप लगाए गए हैं कि खनन-अनुमति वाले क्षेत्र में, भारी मशीनों के लिए रास्ता बनाने के लिए नदी में रेत की बोरियां रखी गई थीं, ताकि भारी मशीनों के उपयोग के माध्यम से नदी के भीतर से खुदाई की जा सके, जो दोनों नियमों का उल्लंघन है। , “चतुर्वेदी ने स्वीकार किया।
अधिकारी ने कहा कि पट्टाधारक को हाल ही में एक नोटिस जारी किया गया था और उल्लंघन की जांच के लिए लखनऊ से एक टीम भी लोनी में थी। हालाँकि, इसके बावजूद निर्माण गतिविधि जारी है।
टीओआई ने पट्टाधारक से बात की, जिसने दावा किया कि कोई उल्लंघन नहीं हुआ है। “पिछले कुछ वर्षों में पचेरा में नदी की धारा दो भागों में विभाजित हो गई है और बीच में एक द्वीप जैसा जमाव बन गया है। नदी के किनारे की धारा केवल 3 से 4 फीट गहरी है, इसलिए हमने द्वीप क्षेत्र तक पहुंचने के लिए उस पर रेत की बोरियां रखी हैं और रेत का उत्खनन करें। तकनीकी रूप से, कोई उल्लंघन नहीं है। हमने न तो नदी के तल से रेत का उत्खनन किया और न ही नदी के मुख्य प्रवाह को बाधित किया।”
पर्यावरणविदों के अनुसार, रेत खनन स्वयं कई कारणों से नदी के लिए गंभीर रूप से हानिकारक हो सकता है। इससे नदी का ढाल बढ़ सकता है, अत्यधिक तलछट का परिवहन हो सकता है, धारा के आवास में कटाव और क्षति हो सकती है, किनारों पर कटाव हो सकता है और नदी की आकृति विज्ञान में भी परिवर्तन हो सकता है।
पर्यावरणविद् प्रणब जे पातर ने कहा, “पॉलीप्रोपाइलीन बैग के साथ अस्थायी सड़कों का निर्माण नदी के पारिस्थितिकी तंत्र को और बाधित कर सकता है। ये गतिविधियां नदी के तल को बदल सकती हैं, कटाव बढ़ा सकती हैं, इसके मार्ग को बदल सकती हैं और यहां तक ​​कि बाढ़ का कारण भी बन सकती हैं।”
रेत उत्खनन के परिणामस्वरूप बने खदान गड्ढों को उचित अवधि में पुनःपूर्ति की प्राकृतिक प्रक्रिया द्वारा “ठीक” होने की अनुमति दी जानी चाहिए। पर्याप्त पुनःपूर्ति अध्ययन के बिना, खनन बाढ़ क्षेत्र को अस्थिर कर सकता है, जैसा कि पिछले साल लोनी में यमुना में बाढ़ के दौरान देखा गया था। हालाँकि, इस पर बहुत कम जाँच हुई है और यमुना के तटों को पहले ही हो चुकी अधिकांश क्षति अपरिवर्तनीय है।
वन्यजीव और यमुना विशेषज्ञ डॉ. फैयाज खुदसर ने कहा, “यमुना की रेत की गुणवत्ता असाधारण नहीं है, फिर भी इसमें कई रेत के भंडार हैं जो पहले विविध कछुओं की आबादी का समर्थन करते थे। यमुना का दिल्ली-एनसीआर खंड, जो कई कछुओं की प्रजातियों का घर हुआ करता था, लगभग एक बार देखा गया है। खनन के कारण पूरी तरह लुप्त हो जाना, वर्तमान में, इन पानी में केवल सॉफ्टशेल कछुए ही बचे हैं, चल रही रेत खनन गतिविधियाँ नदी की जैव विविधता को कम कर रही हैं।”
(अभिजय झा द्वारा अतिरिक्त रिपोर्टिंग)