एक दिवसीय अंतर्राष्ट्रीय क्रिकेट में, सचिन तेंदुलकर और सौरव गांगुली ने 26 संयुक्त शतकों के साथ एक मजबूत साझेदारी बनाई। जिस तरह क्रिकेट के मैदान पर उनका दबदबा था, उसी तरह भारतीय रेलवे और पीएम गतिशक्ति-नेशनल मास्टर प्लान (पीएमजीएस-एनएमपी) के बीच साझेदारी मांग के अनुरूप भारत के बुनियादी ढांचे के विकास के लिए गेम-चेंजर साबित हो रही है।
यह परिवर्तनकारी दृष्टिकोण विभिन्न विभागों, मंत्रालयों, राज्यों और केंद्र शासित प्रदेशों में साइलो को तोड़ने की सुविधा प्रदान करता है। गतिशक्ति अब बुनियादी ढांचे की योजना और निर्णय लेने की आधारशिला है, इसका कार्यान्वयन पूरे राष्ट्रीय ट्रांसपोर्टर में डिवीजन-स्तरीय निर्माण संगठनों तक फैला हुआ है। इसके माध्यम से, रेलवे ने पीएमजीएस के संचालन के लिए दो प्रमुख तत्वों – संस्थागत ढांचे और भौगोलिक सूचना प्रणाली (जीआईएस) डेटा-आधारित डिजिटल प्लेटफॉर्म को पूरी तरह से आत्मसात कर लिया है।
गतिशक्ति गांगुली की सुंदरता और दृढ़ नेतृत्व को प्रदर्शित करती है, जबकि रेलवे, तेंदुलकर की अनुकूलनशीलता की तरह, विभिन्न चुनौतियों का चतुराई से सामना करता है।
इस एकीकृत दृष्टिकोण ने बुनियादी ढांचा मंत्रालयों और रेलवे ज़ोन के बीच समन्वय में उल्लेखनीय सुधार किया है, जिससे परियोजना स्वीकृतियों में तेजी आई है। परियोजना सर्वेक्षण को मंजूरी देने के लिए आवश्यक सामान्य 4-5 महीनों के बजाय, इस पहल ने अनुमोदन के समय को घटाकर केवल 7 दिन कर दिया, जिससे पूरे रेलवे नेटवर्क की दक्षता में उल्लेखनीय वृद्धि हुई। 2022-23 में 458 परियोजना सर्वेक्षणों को मंजूरी दी गई, जबकि पहले यह संख्या लगभग 50 थी।
हालाँकि रेलवे ने ऐतिहासिक रूप से अन्य सरकारी एजेंसियों के साथ समन्वय किया है, लेकिन पीएमजीएस के माध्यम से कई परिवहन साधनों के एकीकरण – उन्नत डिजिटल प्लेटफार्मों और वास्तविक समय की निगरानी का लाभ उठाते हुए – ने भारत के बुनियादी ढांचे के पारिस्थितिकी तंत्र में क्रांति ला दी है। रेलवे ज़ोन, विभागों और क्षेत्रों में बेहतर समन्वय के माध्यम से, पीएमजीएस अब समग्र बुनियादी ढांचे की योजना और कार्यान्वयन के लिए एक मॉडल है।
पीएमजीएस का सबसे अधिक दिखाई देने वाला प्रभाव विभागीय साइलो को तोड़ना है। परंपरागत रूप से, सात अलग-अलग विभाग रेलवे बुनियादी ढांचे के विकास के विभिन्न पहलुओं पर स्वतंत्र रूप से काम करते हैं, जिसके परिणामस्वरूप देरी और अक्षमताएं होती हैं। अंतर-विभागीय संचार को बढ़ावा देने और डिजिटल प्लेटफार्मों का लाभ उठाने से, परियोजना मंजूरी में तेजी आई है और अनावश्यक नौकरशाही बाधाएं समाप्त हो गई हैं।
पीएमजीएस के कार्यान्वयन से योजना में काफी सुधार हुआ है और गति शक्ति से पहले सालाना स्वीकृत 6-7 परियोजनाओं की तुलना में वित्तीय वर्ष 2023-24 में 73 अनुमान स्वीकृत किए गए हैं। यह एक वित्तीय वर्ष में अब तक का सर्वाधिक रिकॉर्ड है! 5,309 किलोमीटर की नई लाइन, दोहरीकरण और गेज रूपांतरण परियोजनाओं के पूरा होने के साथ, परियोजना वितरण भी रिकॉर्ड ऊंचाई पर पहुंच गया। रेल विद्युतीकरण 7,188 रूट किलोमीटर (आरकेएम) के सर्वकालिक उच्च स्तर पर पहुंच गया, और ट्रैक कमीशनिंग 4 किमी प्रति दिन से बढ़कर 15 किमी प्रति दिन हो गई।
प्रभावी ढंग से, पीएमजीएस-एनएमपी कहां, क्या और कब की विस्तृत मैपिंग के माध्यम से भविष्य के बुनियादी ढांचे की योजना बना रहा है। इसमें सामाजिक और आर्थिक बुनियादी ढांचे, ट्रंक और उपयोगिता नेटवर्क, मल्टीमॉडल कनेक्टिविटी, पर्यटन स्थल, भूमि राजस्व मानचित्र और वन पर सटीक और व्यापक डेटा है। सीमाएँ, दूसरों के बीच में। यह जानकारी परियोजना योजना और कार्यान्वयन के लिए महत्वपूर्ण है।
सभी परियोजनाओं की जांच (एनपीजी) नेटवर्क प्लानिंग ग्रुप द्वारा की जाती है, जिसमें निर्माण के बाद केबल/पाइप बिछाने के लिए नई बिछाई गई सड़कों को तोड़ने जैसी अतिरेक और स्थितियों से बचने के लिए एकीकृत योजना के लिए सभी बुनियादी ढांचा मंत्रालय शामिल हैं।
उदाहरण के लिए, हाउसिंग सोसायटी अब निवासियों के आने से पहले सीवेज, बिजली और अन्य सुविधाएं तैयार रख सकती हैं और कोई भी कार्रवाई करने से पहले शिकायतों के आने का इंतजार नहीं करना पड़ेगा। बढ़ती मांग से पहले विस्तारित उपनगरों के पास के गोदामों को समय पर सड़क कनेक्टिविटी मिल सकती है, और विस्तार के दौर से गुजर रहे बंदरगाहों को पर्याप्त रेलवे निकासी और मल्टीमॉडल लिंक से लाभ मिल सकता है।
इस कुशल योजना क्षमता को भास्कराचार्य नेशनल इंस्टीट्यूट फॉर स्पेस एप्लिकेशन एंड जियो-इंफॉर्मेटिक्स (बीआईएसएजी-एन) द्वारा समर्थित किया गया है, जिसने पीएमजीएस-एनएमपी को विकसित करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई है।
गति शक्ति की सफलता का एक महत्वपूर्ण पहलू प्रमुख बुनियादी ढांचा परियोजनाओं को प्राथमिकता देना है, जिसका कनेक्टिविटी, दक्षता और लॉजिस्टिक्स में सुधार पर अधिकतम प्रभाव पड़ेगा। रेलवे अब पहले और आखिरी मील कनेक्टिविटी के लिए महत्वपूर्ण क्षेत्रों की पहचान कर सकता है, जैसे कि आर्थिक केंद्र, खदानें, बिजली संयंत्र और लॉजिस्टिक्स हब, और मांग से पहले माल ढुलाई गलियारों और बंदरगाह कनेक्टिविटी परियोजनाओं की योजना बना सकता है। भारत में आर्थिक विकास को गति देने और व्यापार करने में आसानी में सुधार लाने की क्षमता के आधार पर इस बुनियादी ढांचे को प्राथमिकता दी गई है।
16 रेलवे ज़ोन के सभी 68 मंडलों के बीच बेहतर सहयोग से सुधार स्पष्ट है। गति शक्ति से पहले, प्रत्येक रेलवे जोन और प्रत्येक विभाग कुछ हद तक अलग-थलग संचालित होता था, जिससे देरी, अक्षमताएं और समन्वय की कमी होती थी। पीएमजीएस-एनएमपी के माध्यम से डिजिटल इंटरफेस की शुरूआत ने क्रॉस-ज़ोन सहयोग के लिए एक एकीकृत मंच प्रदान किया, जिससे मुद्दों के त्वरित समाधान और परियोजनाओं के सुचारू निष्पादन की अनुमति मिली।
हालाँकि, मैं पीएमजीएस और भारतीय रेलवे दोनों के लिए सावधानी का एक शब्द साझा करना चाहूंगा। जहां सचिन और सौरव ने क्रिकेट के मैदान पर उत्कृष्ट प्रदर्शन किया, वहीं राजनीतिक क्षेत्र में उन्हें चुनौतियों का सामना करना पड़ा। इसी तरह, पीएमजीएस की ताकत और रेलवे के दृढ़ संकल्प को उन राजनीतिक परियोजनाओं से कमजोर नहीं किया जाना चाहिए जिनमें दीर्घकालिक लाभ की कमी है, क्योंकि भारत अपनी आजादी की सदी के करीब पहुंच रहा है।