रोड चौड़ीकरण: नई सोच की जरूरत है – मैसूर के स्टार

महोदय,

हम पहले ही MCC (शहरी विकास मंत्रालय) द्वारा सड़क-चौड़ीकरण के लिए 40 पेड़ खो चुके हैं। पीडब्ल्यूडी 66/11 केवी एचटी पावर लाइन (पीडब्ल्यूडी मंत्रालय + इलेक्ट्रिक पावर मंत्रालय (केपीटीसीएल)) के विषय में दत्तगल्ली में 175 पेड़ों को गिराना चाहता है। मनंदवदी रोड चौड़ीकरण के लिए फेलिंग (पीडब्ल्यूडी मंत्रालय + राज्य सड़कों और राजमार्ग मंत्रालय) के लिए 125 पेड़ों की आवश्यकता होती है।

केस-टू-केस के आधार पर नागरिक कई मंत्रालयों से कैसे निपट सकते हैं? वन मंत्रालय सभी पक्षों के दबाव में है। निजी वाहनों (चार-पहिया + दो-पहिया वाहनों) को समायोजित करने के लिए शहरी सड़कों को चौड़ा करने का कोई अंत नहीं है, जो हर दिन 400 पर पंजीकृत किया जाता है।

सड़क चौड़ीकरण के लिए ट्री-कटिंग एक अल्पकालिक समाधान है जिससे दोहरा नुकसान होता है, क्योंकि यह ऑक्सीजन जनरेटिंग क्षमता का नुकसान करता है और साथ ही साथ बढ़ते यातायात निकास गैसों को बढ़ाता है। मोटर वाहन और निर्माण उद्योग आर्थिक रूप से लाभान्वित होते हैं, लेकिन हर कोई बीमार स्वास्थ्य से पीड़ित हो जाता है और अंततः समाज हार जाता है।

एकमात्र व्यवहार्य दीर्घकालिक समाधान व्यक्तिगत वाहनों को अलग करने के लिए है, साथ ही अधिक आवृत्ति के साथ अधिक मार्गों पर सार्वजनिक परिवहन प्रदान करने के साथ-साथ। इंदौर (मध्य प्रदेश) ने किया है। MySuru ऐसा क्यों नहीं कर सकता?

– मेजर जनरल एसजी वोम्बेटकेरे (रिट।), मैसुरु, 20.4.2025

नोट: MySuru एक नियोजित शहर है, हालांकि पुराने शहर। हमारे महाराजों और उनके दूरदर्शी दीवान जैसे श्री एम। विश्ववराया और सर मिर्जा इस्माइल के लिए धन्यवाद। कुछ फ्लाईओवर की आवश्यकता को छोड़कर, पुराने शहर की सड़कों को पेड़ों को काटकर चौड़ा करने की आवश्यकता नहीं है। भविष्य की दृष्टि के साथ, महाराजा ने पुरानी सड़कों के दोनों ओर 10 से 15 फीट जगह छोड़ दी थी। इस तरह से जेएलबी रोड और विनोबा रोड को पेड़ों को काटने के बिना चौड़ा किया गया था। नए लेआउट के लिए, एक ही दृष्टि को MCC और MUDA द्वारा प्रदर्शित किया जाना चाहिए। -Ed