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कई राइडहेल उपयोगकर्ता अक्सर उबेर या Lyft जैसे ऐप्स पर अपनी यात्रा की लागत की जांच करते समय अपेक्षा से अधिक कीमत देखने की निराशा का अनुभव करते हैं। यह मूल्य वृद्धि मूल्य निर्धारण के कारण है, जो राइडहेलिंग उद्योग में एक विवादास्पद विशेषता है। जबकि ग्राहक उच्च किराए से प्रसन्न नहीं होते हैं, उबेर और Lyft का बचाव मूल्य निर्धारण में यह कहते हुए कि यह अधिक ड्राइवरों को आकर्षित करता है, अंततः बेहतर यात्रा पूर्ति और कम प्रतीक्षा समय के लिए अग्रणी है।
हालांकि, सर्ज प्राइसिंग का उपयोग रोबोटैक्सिस के संदर्भ में एक दिलचस्प सवाल उठाता है, जो सैन जोस और वाशिंगटन, डीसी जैसे विभिन्न अमेरिकी शहरों में अधिक प्रचलित हो रहे हैं। यदि सर्ज प्राइसिंग उपलब्ध ड्राइवरों की संख्या को बढ़ावा देने के लिए है, तो कंपनियां ड्राइवरलेस वाहनों के लिए इसका उपयोग क्यों कर रही हैं?
वेमो जैसी कंपनियां, बे एरिया, लॉस एंजिल्स और फीनिक्स जैसे क्षेत्रों में रोबोटैक्सी सेवाएं प्रदान करती हैं, पीक आवर्स के दौरान सर्ज प्राइसिंग को लागू करती हैं। यहां तक कि क्रूज, वेमो के अब-डिफंक्शन प्रतियोगी, ने एक समान मूल्य निर्धारण रणनीति का पालन किया। एक परिदृश्य में जहां एक रोबोटैक्सी बेड़ा पहले से ही पूरी क्षमता से काम कर रहा है, बढ़ती किराए में वाहन की आपूर्ति में वृद्धि नहीं होती है क्योंकि यह पारंपरिक राइडहेल सेवाओं के लिए होगा। यह यात्रियों को अतिरिक्त शुल्क का भुगतान करने के विकल्प के साथ छोड़ देता है यदि वे इसे वहन कर सकते हैं या वैकल्पिक परिवहन विधियों की मांग कर सकते हैं।
सर्ज प्राइसिंग, राइडहेल की परिभाषित सुविधाओं में से एक, एक स्वायत्त युग के लिए पुनर्विचार की आवश्यकता हो सकती है।
उबेर ने 2012 में सर्ज प्राइसिंग के साथ प्रयोग करना शुरू किया, और ग्राहक इसके बारे में कभी भी बड़बड़ा रहे हैं। 2014 में, एक अतिरंजित ऑस्ट्रेलियाई ने अभ्यास को Mashable को “अपने सबसे खराब मूल्य पर मूल्य गौजिंग” के रूप में वर्णित किया। (मूल्य गौजिंग को कई अमेरिकी राज्यों में प्रतिबंधित किया गया है, लेकिन इस तरह के कानून आमतौर पर केवल आपात स्थिति या प्राकृतिक आपदाओं के दौरान किक करते हैं।) 2015 में नए साल की पूर्व संध्या पर $ 800 की सवारी की तरह खगोलीय किराए के स्क्रीनशॉट, अक्सर वायरल हो गए। पुशबैक के बारे में जागरूक, उबेर और Lyft ने हाल के वर्षों में अपने ऐप डिजाइनों को अस्थायी मूल्य वृद्धि को छिपाने के लिए समायोजित किया, लेकिन वृद्धि मूल्य निर्धारण (कभी -कभी “गतिशील मूल्य निर्धारण” कहा जाता है) को समाप्त कर दिया गया है।
हैरी कैंपबेल ने एक दशक पहले उबेर के लिए ड्राइविंग शुरू की थी। वह अब राइडशेयर गाइ चलाता है, एक प्रकाशन जो राइडहेल के लिए समर्पित है, और ड्राइवरलेस डाइजेस्टरोबोटैक्सी उद्योग पर ध्यान केंद्रित किया। “उबेर में, मूल रूप से दिन से उनका नंबर एक (प्रमुख प्रदर्शन संकेतक) विश्वसनीयता रही है,” उन्होंने मुझे बताया। “जब आप ऐप खोलते हैं, तो वे चाहते हैं कि आप तीन से पांच मिनट के भीतर कारों को उपलब्ध देखें।” यात्रा अनुरोधों और ड्राइवर की उपलब्धता की योनि को देखते हुए, उस खिड़की के भीतर प्रतीक्षा समय रखना कोई आसान काम नहीं है।
सर्ज प्राइसिंग को एक स्वायत्त युग के लिए पुनर्विचार की आवश्यकता हो सकती है।
सर्ज प्राइसिंग के रक्षकों का तर्क है कि यह उच्च मांग के दौरान अधिक ड्राइवरों को काम करने के लिए आश्वस्त करता है, जो लंबे समय तक प्रतीक्षा समय से बचता है। “सर्ज प्राइसिंग सिर्फ सवारी को और अधिक महंगी नहीं बनाती है,” जेम्स सुरोवेकी ने एक लेख में लिखा है, जिसका शीर्षक है “इन प्राइज ऑफ कुशल प्राइस गौजिंग” के लिए एमआईटी टेक रिव्यू 2014 में। “यह उन लोगों की संख्या का भी विस्तार करता है जो वास्तव में एक सवारी प्राप्त करने में सक्षम हैं।” अतिरिक्त ड्राइवर किराए को सामान्य स्तरों की ओर वापस जाने की अनुमति देते हैं।
लेकिन इस आपूर्ति-पक्ष कथा ने हमेशा कहानी का हिस्सा छोड़ दिया है। “सर्ज प्राइसिंग भी टेम्पर्स की मांग है,” कैंपबेल ने कहा। “जब लोग देखते हैं कि उनकी सवारी अधिक महंगी है, तो वे इसे नहीं ले सकते हैं।” कुछ संभावित ग्राहकों को रोककर, सर्ज प्राइसिंग से उन लोगों की सेवा करना आसान हो जाता है जो बने रहते हैं। जो ग्राहक उच्च कीमत का पेट नहीं कर सकते हैं, उन्हें एक योजना बी का पता लगाने के लिए छोड़ दिया जाता है।
उपभोक्ता संरक्षण के बारे में चिंताएं, मैसाचुसेट्स, न्यूयॉर्क और वाशिंगटन जैसे राज्यों में विधायकों ने अस्थायी मूल्य बढ़ोतरी (और नई दिल्ली, भारत, ने एक लागू किया है) पर कैप प्रस्तावित किया है। सर्ज प्राइसिंग राइडहेलिंग का एक आम तौर पर स्वीकृत पहलू बन गया है।
फोटो: मारियो तमा / गेटी इमेजेज
और अब इसे वेमो द्वारा अपनाया गया है, एक कंपनी, जिसकी सेवा, खाली ड्राइवर की सीट के अलावा, बड़े पैमाने पर उबेर या लिफ़्ट से अप्रभेद्य है। लेकिन जब उच्च किराया अंशकालिक राइडहेल ड्राइवरों को उच्च मांग की अवधि के दौरान काम करने के लिए मना सकता है, तो सर्ज प्राइसिंग वेमो के बेड़े के कसकर सीमित आकार का विस्तार करने के लिए कुछ भी नहीं कर सकता है। उदाहरण के लिए, जनवरी तक, कंपनी ने लॉस एंजिल्स में केवल 100 वाहनों का संचालन किया।
“मुझे लगता है कि उबेर और लिफ़्ट के पास सर्ज प्राइसिंग का उपयोग करने के लिए एक बहुत मजबूत औचित्य है जो सड़क पर अधिक ड्राइवरों को प्राप्त करता है और आपको घर ले जाता है,” कैंपबेल ने कहा। “वेमो का एक अच्छा औचित्य नहीं है। वे सिर्फ कहते हैं, ‘अरे, हम आपको अधिक चार्ज कर रहे हैं क्योंकि बहुत सारे लोग सवारी चाहते हैं, भले ही हम सचमुच बेड़े में अधिक वाहन नहीं जोड़ सकते।”
सर्ज मूल्य निर्धारण अतिरिक्त रोबोटैक्सी वाहनों को आकर्षित नहीं कर सकता है, लेकिन यह राइडर की मांग को दबा देता है, जिससे पीक समय के दौरान अनुरोधित और उपलब्ध यात्राओं के बीच अंतर को कम किया जाता है। एक ईमेल में, वेमो के प्रवक्ता क्रिस बोनेली ने लिखा, “व्यस्त समय के दौरान, अस्थायी रूप से बढ़ती कीमतें मांग को कम करने में मदद कर सकती हैं और एक अच्छे राइडर अनुभव के लिए प्रतीक्षा समय को उचित रख सकती हैं।” “उचित” वहां बहुत काम कर रहा है; कैंपबेल ने लॉस एंजिल्स में 24 मिनट की दूरी पर वायमो वेट टाइम्स का एक स्क्रीनशॉट साझा किया, जहां वह रहता है।
“जब लोग देखते हैं कि उनकी सवारी अधिक महंगी है, तो वे इसे नहीं ले सकते हैं।”
फिर भी, मूल्य निर्धारण की क्षमता कम से कम गुस्सा मांग के लिए ब्रैड टेम्पलटन के लिए पर्याप्त है, एक सलाहकार और स्व-ड्राइविंग उद्योग के अनुभवी, इसे उपयोगी बनाने के लिए। “सामाजिक लाभ यह है कि आपके पास कमी के बजाय कमी है,” उन्होंने कहा। “यदि आपको वास्तव में एक यात्रा की आवश्यकता है, तो आप इसे प्राप्त कर सकते हैं – यह वास्तव में आपको खर्च करने वाला है।” उन्होंने एयरलाइन टिकटों के साथ तुलना की, जो थैंक्सगिविंग वीकेंड की तरह लोकप्रिय यात्रा के समय के दौरान अधिक लागत थी।
लेकिन टेम्पलटन ने स्वीकार किया कि सर्ज प्राइसिंग विजेता और हारने वाले बनाती है, खासकर अगर यह मूल्य में वृद्धि को नरम करने के लिए वाहन की आपूर्ति का विस्तार नहीं कर सकती है। जो लोग मूल्य निर्धारण कर सकते हैं, वे इसका भुगतान करेंगे; बाकी सभी को यात्रा करने का एक और तरीका खोजना होगा – या पूरी तरह से यात्रा को त्यागना होगा।
“यह गरीबों की तुलना में धनी को अधिक आवंटित करता है,” उन्होंने कहा। “यह निष्पक्षता के आसपास सार्वजनिक लक्ष्यों से मेल खा सकता है या नहीं भी हो सकता है या नहीं। यह, आखिरकार, राइडहेल के सर्ज प्राइसिंग के अग्रणी उपयोग की अंतर्निहित समालोचना थी, जिसे कंपनियों ने यह देखते हुए कहा कि उच्च कीमतें वाहन की उपलब्धता का विस्तार कैसे करती हैं – कुछ ऐसा जो वायमो और उसके ILK का दावा नहीं कर सकते।
यदि भविष्य में रोबोटैक्सी वाहनों की आपूर्ति अधिक लचीली हो जाती है, तो इस तरह के तनाव भंग हो सकते हैं। ऐसे कई तरीके हैं जो हो सकते हैं।
एक मार्च ब्लॉग पोस्ट और हाल के एक एपिसोड में ऑटोनोकास्ट पॉडकास्ट, मोबिलिटी निवेशक रीली ब्रेनन ने ऑन-डिमांड ट्रिप मार्केट को “बेस लोड” में विभाजित किया, जिसमें विशिष्ट मांग की अवधि के दौरान ली गई यात्राएं शामिल हैं, और “पीक लोड”, उन अनुरोधों का प्रतिनिधित्व करते हैं जब अस्थायी रूप से स्पाइक्स की मांग होती है।
एक भविष्य के परिदृश्य में पूर्णकालिक रोबोटैक्सिस का एक निश्चित बेड़ा शामिल है, जो मांग सामान्य होने पर अनुरोधित यात्राएं प्रदान करता है, जबकि पीक टाइम्स के दौरान वृद्धि मूल्य निर्धारण मानव ड्राइवरों को अपनी चाबियों को हथियाने के लिए प्रोत्साहित करता है, जिससे वाहनों की आपूर्ति का विस्तार होता है (और ग्राहक प्रतीक्षा समय को कम करना)। इस तरह की व्यवस्था राइडहेल कंपनियों के लिए अपील कर सकती है, जो गैर-शिखर समय के दौरान संचालन की कम लागत से लाभान्वित होती है, साथ ही साथ रोबोटैक्सी कंपनियां, जो मानव ड्राइवरों को वाहन की क्षमता को जोड़ने के लिए टैप कर सकती हैं जब उन्हें सबसे अधिक आवश्यकता होती है। ऑस्टिन में उबेर और वेमो के बीच हाल ही में घोषित सहयोग से पता चलता है कि इस तरह की साझेदारी प्रशंसनीय हो सकती है।
“यह गरीबों की तुलना में अमीर को अधिक आवंटित करता है।”
ब्रेनन ने एक और संभावना को रेखांकित किया जो टेस्ला के लिए विशिष्ट लगता है: यदि कंपनी के वादा किए गए साइबरकैब एक वास्तविकता (एक बड़ा IF) बन जाते हैं और इसकी स्वायत्त तकनीक मज़बूती से काम करती है (डिट्टो), तो कंपनी अपने साइबरकैब बेड़े को व्यक्तिगत रूप से स्वामित्व के साथ-साथ सर्जिंग करने के लिए तैयार कर सकती है, जो कि स्व-दाना और आत्म-दफन टेस्लास, डिस्पैचिंग करता है। का कहना है, $ 4 प्रति मील। यह एक अच्छी दृष्टि है, लेकिन सावधानी से लगता है कि स्व-ड्राइविंग तकनीक के आसपास पिछले वादों को पूरा करने के लिए सीईओ एलोन मस्क की विफलताओं को देखते हुए।
टेम्पलटन का मानना है कि रोबोटैक्सी कंपनियां ग्राहकों की छूट की पेशकश करके पीक समय के दौरान सीमित बेड़े के साथ अधिक यात्राएं कर सकती हैं यदि वे अजनबियों के साथ अपनी यात्रा को विभाजित करते हैं। हालांकि साझा सवारी के साथ राइडहेल के प्रयोगों ने गोपनीयता की कमी के कारण भाग में भाग लिया है, रोबोटैक्सिस को अधिक सफलता हो सकती है यदि वे एक दूसरे से शारीरिक रूप से अलग यात्रियों को विभाजन का उपयोग करते हैं।
अभी के लिए, कम से कम, वेमो जैसी रोबोटैक्सी कंपनियां पीक पीरियड्स के दौरान जो चाहें चार्ज करने के लिए स्वतंत्र हैं, भले ही वे उच्च मांग को पूरा करने के लिए अतिरिक्त वाहनों को तैनात नहीं कर सकते। टेम्पलटन को लगता है कि रोबोटैक्सी उद्योग के नवजात चरण को देखते हुए यह उचित है। “मुझे लगता है कि हमें इंतजार करना चाहिए, देखना चाहिए और सीखना चाहिए,” उन्होंने कहा।