विमानन विकास के बीच भारत एमआरओ कार्यबल विकास में संघर्ष करता है

नई दिल्ली – इस सप्ताह इंडियन एविएशन इंजीनियर्स एंड टेक्नीशियन फोरम में, उद्योग के नेताओं ने रखरखाव, मरम्मत और ओवरहाल (एमआरओ) क्षेत्र में एक कुशल कार्यबल के दबाव के मुद्दे को संबोधित करने के लिए बुलाया, जो भारत के विमानन उद्योग के जबरदस्त वृद्धि के साथ तालमेल रखने के लिए संघर्ष कर रहा है। चूंकि इस क्षेत्र को 2025 तक विश्व स्तर पर तीसरा सबसे बड़ा विमानन बाजार होने का अनुमान है, इसलिए विमानन रखरखाव तकनीशियनों की एक मजबूत पाइपलाइन विकसित करने का महत्व कभी भी अधिक स्पष्ट नहीं रहा है।

कुशल कार्यबल की तत्काल आवश्यकता

इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (IATA) की एक हालिया रिपोर्ट के अनुसार, भारत के विमानन क्षेत्र की आवश्यकता होगी 1,00,000 नए पायलट और 1,50,000 विमान रखरखाव इंजीनियर (AME) 2036 तक इसकी वृद्धि प्रक्षेपवक्र का समर्थन करने के लिए। हालांकि, भारतीय प्रशिक्षण संस्थानों से वर्तमान उत्पादन खतरनाक रूप से कम है। 2023 में, देश भर के विभिन्न संस्थानों में 3,000 से कम एम्स को प्रशिक्षित किया गया था, जो उद्योग की मांगों को पूरा करने के लिए आवश्यक लक्ष्य से काफी कम हो गया था।

एमआरओ प्रशिक्षण पहल के लिए धन और समर्थन

शिखर सम्मेलन के दौरान, उद्योग के हितधारकों ने एमआरओ प्रशिक्षण पहलों की ओर निर्देशित संरचित धन की आवश्यकता पर जोर दिया। एक आम सहमति है कि भारत सरकार को एक विशिष्ट पेश करना होगा वित्त पोषण कार्यक्रम विमानन रखरखाव शिक्षा बढ़ाने के लिए। विमानन प्रशिक्षण बुनियादी ढांचे और पाठ्यक्रम विकास में निवेश करके, सरकार कुशल तकनीशियनों और वर्तमान आपूर्ति की मांग के बीच महत्वपूर्ण अंतर को पाट सकती है।

सैन्य दिग्गजों के लिए सुव्यवस्थित संक्रमण

चर्चा का एक और महत्वपूर्ण विषय नागरिक विमानन करियर में विमानन अनुभव के साथ सैन्य दिग्गजों के संक्रमण को सरल बनाना था। पायलट प्रशिक्षण प्रोटोकॉल के हालिया परिचय ने कुछ मामलों में इस प्रक्रिया को सहायता प्रदान की है, लेकिन नौकरशाही बाधाएं बनी हुई हैं। स्टेकहोल्डर्स ने सिविल एविएशन (डीजीसीए) के महानिदेशालय से आग्रह किया कि वे दिग्गजों के लिए प्रमाणन प्रक्रिया को सुव्यवस्थित करें, जो कार्यबल में उनके स्विफ्ट एकीकरण की सुविधा प्रदान करेगा और उन्हें उन भूमिकाओं के साथ प्रदान करेगा जो उनके अनुरूप हैं। व्यापक कौशल सेट।

परीक्षण और प्रमाणन बाधाओं को संबोधित करना

प्रमाणन परीक्षा में देरी और नौकरी के प्रशिक्षण (OJT) पर एम्स की आकांक्षा के कारण होने वाली चुनौतियों को जोड़ते हैं। रिपोर्टों से संकेत मिलता है कि उम्मीदवारों को अक्सर आवश्यक परीक्षण लेने या नामांकित की कमी के कारण अपने OJT को पूरा करने के लिए महीनों और वर्षों तक इंतजार करने के लिए मजबूर किया जाता है रखरखाव परीक्षार्थी (DME) और मूल्यांकनकर्ता। शिखर सम्मेलन के नेताओं ने डीजीसीए को परीक्षा केंद्रों की संख्या बढ़ाने और आकलन करने में अधिक लचीलापन पेश करने के लिए कहा, इस प्रकार यह सुनिश्चित करना कि नवोदित तकनीशियन अपने प्रमाणपत्रों को समय पर तरीके से सुरक्षित कर सकते हैं।

AME लाइसेंस जारी करते समय लिपिक होने के बजाय मुख्यालय में DGCA अधिकारियों को अधिक उद्देश्यपूर्ण होने के लिए संवेदीकरण करनाएस:

यह एक और कारक है जो एएमई लाइसेंस जारी करने में बड़ी देरी का कारण बनता है जो बदले में प्रशिक्षित विमान रखरखाव इंजीनियरों के विमानन उद्योग को वंचित करता है। यह इस प्रकार एक के रूप में कार्य करता है देश में विमानन उद्योग के वांछित विस्तार में संयमभारत सरकार द्वारा जबरदस्त प्रयासों के बावजूद। बहुत बार खबरें आती हैं कि Safdarjung हवाई अड्डे पर DGCA मुख्यालय में एयरवर्थनेस निदेशालय में DGCA अधिकारियों ने फ़्लिम्सी और लिपिक आपत्तियों पर भी प्रशिक्षित और अनुभवी इंजीनियरों के लाइसेंस को साफ नहीं किया है। उद्योग की जरूरतों के लिए अपेक्षित परामर्श और संवेदीकरण के साथ पर्याप्त प्रशिक्षण DGCA अधिकारियों को प्रदान किया जाना चाहिए, ताकि उन्हें निर्णय लेने के साथ सुसज्जित किया जा सके जो दृष्टिकोण में लिपिक के बजाय अधिक समग्र है।

समावेशिता और मान्यता की आवश्यकता को उजागर करना

शिखर सम्मेलन ने एमआरओ प्रशिक्षण कार्यक्रमों के भीतर समावेशिता के महत्व को भी संबोधित किया। चूंकि विमानन शिक्षा में विविधता बढ़ाने के उद्देश्य से विभिन्न पहलों पर चर्चा की जा रही है, हितधारकों ने कहा कि वित्तीय बाधाएं विमानन रखरखाव में करियर को आगे बढ़ाने से रोकती हैं। समावेशिता के लिए एक बड़ी प्रतिबद्धता क्षेत्र में उम्मीदवारों के अधिक विविध सरणी को आकर्षित करने में मदद कर सकती है।

इसके अलावा, नेताओं ने कहा कि कई एमआरओ कार्यक्रम एसटीईएम क्षेत्रों के रूप में मान्यता प्राप्त नहीं करते हैं। वर्गीकरण की यह कमी शैक्षणिक संस्थानों के लिए धन के अवसरों को खतरे में डालती है और संभावित छात्रों को आकर्षित करने के लिए इसे चुनौतीपूर्ण बनाती है। उचित वर्गीकरण की वकालत करने के महत्व को ओवरस्टेट नहीं किया जा सकता है, क्योंकि यह शैक्षिक विकास के लिए महत्वपूर्ण संसाधनों को अनलॉक कर सकता है।

निष्कर्ष: आगे की सड़क

चूंकि भारत का विमानन उद्योग महत्वपूर्ण विस्तार के लिए तैयार है, एएमई और तकनीशियन प्रशिक्षण की निराशाजनक स्थिति एक दबाव चुनौती प्रस्तुत करती है। 2036 तक 1,50,000 एम्स की आवश्यकता के साथ और वर्तमान में केवल एक अंश को प्रशिक्षित किया जा रहा है, यह स्पष्ट है कि एक स्थायी और कुशल कार्यबल विकसित करने के लिए तत्काल कार्रवाई की आवश्यकता है। शिखर सम्मेलन ने सहयोगी प्रयासों के लिए आवश्यकता को रेखांकित किया सरकारी निकाय, शैक्षणिक संस्थान, और उद्योग के खिलाड़ी।

भारतीय विमानन क्षेत्र की सफलता और सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए, प्राथमिकता देना अनिवार्य है कार्यबल विकास और प्रशिक्षण की पहल एक ही समय में डीजीसीए अधिकारियों को अपस्किलिंग और संवेदनशील बनाती है उद्योग की आवश्यकताओं के साथ तालमेल रखने के लिए। जैसा कि उद्योग आसमान को देखता है, उसे पहले एक सक्षम और कुशल रखरखाव कार्यबल की तत्काल आवश्यकता को संबोधित करके अपनी नींव को ठोस करना चाहिए। अब कार्रवाई का समय आ गया है।