अडानी पोर्ट्स एंड स्पेशल इकोनॉमिक ज़ोन, डीपी वर्ल्ड, जान डे नुल, वेदांत ग्रुप, जेएम बक्सी और डीबीजीटी जैसी बड़ी कंपनियां कुछ प्रमुख खिलाड़ी थीं, जिन्होंने थूथुकुडी में ₹7,056 करोड़ की बाहरी बंदरगाह परियोजना में भाग लिया था, जिसके लिए एक पुन: निविदा की गई थी। दिसंबर में जारी किया गया. इस बीच, परियोजना को आकर्षक बनाने के लिए परियोजना के लिए वायबिलिटी गैप फंडिंग (वीजीएफ) बढ़ा दी गई है।
सूत्रों के मुताबिक, पिछले हफ्ते हुई प्री-बिड मीटिंग में बड़ी कंपनियों के अधिकारियों ने हिस्सा लिया था।
वीजीएफ पर, आरएफपी दस्तावेज़ में कहा गया है कि यह अधिकतम ₹1,950 करोड़ या वास्तविक उद्धरण, जो भी कम हो, तक सीमित होगा। हालाँकि, विस्तृत परियोजना रिपोर्ट में कहा गया है, “ब्रेकवाटर के निर्माण, बेसिन और चैनल में ड्रेजिंग के लिए वीजीएफ के रूप में सरकारी सहायता और परियोजना के निर्माण के लिए ₹2,500 करोड़ का फंड।”
वित्तीय विश्लेषण से पता चलता है कि परियोजना स्टैंडअलोन आधार पर व्यवहार्यता में सबसे आगे है। प्रस्तावित बाहरी बंदरगाह निर्माण लगभग ग्रीनफील्ड बंदरगाह जैसा है, विश्व स्तरीय ग्रीनफील्ड बंदरगाह के निर्माण के लिए ब्रेकवाटर, ड्रेजिंग और रिक्लेमेशन जैसे नागरिक कार्यों में भारी निवेश की आवश्यकता होती है जो कोई प्रत्यक्ष राजस्व उत्पन्न नहीं करता है। अंतर्राष्ट्रीय अनुभव यह भी इंगित करता है कि बहुत कम ग्रीन-फील्ड परियोजनाएं हैं जहां ब्रेकवाटर, ड्रेजिंग, रिक्लेमेशन की लागत पूरी तरह से एक निजी निवेशक द्वारा वित्तपोषित और विकसित की गई है। इसलिए, परियोजना को वित्तीय रूप से व्यवहार्य बनाने के लिए सरकार से पर्याप्त वित्तीय सहायता की आवश्यकता होगी, डीपीआर में कहा गया है।
एकमुश्त अनुदान
“वीजीएफ उच्च पूंजीगत व्यय वाली परियोजनाओं का समर्थन करने के लिए एकमुश्त अनुदान प्रदान करता है, जबकि लंबी रियायत अवधि डेवलपर्स को अपने निवेश को पुनर्प्राप्त करने के लिए अधिक समय देती है। रॉयल्टी भुगतान पर रोक प्रारंभिक वित्तीय बोझ को कम कर सकती है, लंबी अवधि में परियोजना के आकर्षण और स्थिरता को बढ़ा सकती है, ”क्रिसिल के वरिष्ठ निदेशक और परिवहन, रसद और गतिशीलता के वैश्विक प्रमुख जगनारायण पद्मनाभन ने पहले बताया था व्यवसाय लाइन.
खराब प्रतिक्रिया के कारण पिछली निविदा रद्द होने के बाद वीओसी पोर्ट अथॉरिटी ने प्रस्ताव के लिए अनुरोध (आरएफपी) को फिर से प्रस्तुत किया – केवल दो (वेदांत और प्रीमियर साइंस एंड टेक्नोलॉजी) ने आवेदन किया और दोनों को अयोग्य घोषित कर दिया गया। इस बार बड़ी भागीदारी को सक्षम करने के लिए पात्रता मानदंड को संशोधित किया गया है। दूसरे टेंडर में किए गए बदलावों पर विवरण की प्रतीक्षा है।
परियोजना में दो चरणों में प्रति वर्ष 4 मिलियन टीईयू (बीस फुट समतुल्य इकाइयां) की कुल हैंडलिंग क्षमता के साथ डिजाइन, निर्माण, वित्त, संचालन और हस्तांतरण के आधार पर ड्रेजिंग और ब्रेकवाटर का निर्माण शामिल है।
2 मिलियन टीईयू के पहले चरण की सांकेतिक परियोजना लागत ₹4494 करोड़ है और इसमें कंटेनर टर्मिनल 1 (बर्थ I और II) का विकास, ड्रेजिंग और ब्रेकवाटर और अन्य सामान्य परियोजना सुविधाओं का निर्माण शामिल है। दूसरे चरण (2 मिलियन टीईयू) में कंटेनर टर्मिनल-2 (बर्थ III और IV) के विकास के लिए ₹2,561 करोड़ की लागत आएगी।
रियायतग्राही को बाहरी बंदरगाह में 1,000 मीटर लंबाई के दो कंटेनर टर्मिनल विकसित करने होंगे। कंटेनर टर्मिनल -1 (बर्थ I और II) के लिए निर्माण अवधि 36 महीने है और कंटेनर टर्मिनल -2 (बर्थ III और IV) के लिए 24 महीने है।
रेल कनेक्टिविटी
रेल कनेक्टिविटी पर, बंदरगाह ने कहा कि वह प्रस्तावित परियोजना की रेल-सड़क कनेक्टिविटी की योजना बनाने की प्रक्रिया में है। आउटर हार्बर कंटेनर टर्मिनलों के प्रवेश द्वार तक रेल सुविधा रियायती प्राधिकरण द्वारा प्रदान की जाएगी। रियायतग्राही बाहरी बंदरगाह टर्मिनलों के प्रवेश द्वार से रेलवे सुविधाओं का विकास करेगा।
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