पिछले हफ्ते, येल डोंग को आखिरकार चीन में टेस्ला के बहुमुखी पूर्ण स्व-ड्राइविंग (एफएसडी) स्वायत्त नेविगेशन सुविधा का परीक्षण करने का मौका मिला। उन्होंने यूएस $ 32,100 मॉडल 3 में ऐसा किया।
अनुभव कम हो गया था, शंघाई निवासी ने कहा, क्योंकि मॉडल 3 सार्वजनिक सड़क पर कई बार लेन मार्किंग और ट्रैफिक लाइट को पढ़ने में विफल रहा, XPENG के 220,000 युआन (US $ 30,285) P7 से भी बदतर प्रदर्शन किया, जिसे उन्होंने एक साल पहले खरीदा था।
“यह चीन में एक विदेशी की तरह था, जटिल सड़कों के कारण आसानी से खो गया,” उन्होंने कहा कि पी 7 का नेविगेशन निर्देशित पायलट (X NGP) “सुपीरियर” था। टेस्ला का एफएसडी “एक मानव चालक के रूप में कुशल नहीं था। कई बार मैं घबराता हुआ महसूस करता था जब उसने गलियों को बदल दिया और धीमी गति से चलने वाली कारों को पछाड़ दिया। एक मानव चालक यातायात की स्थिति पढ़ने और त्वरित निर्णय लेने में बेहतर होता है।”
डोंग की प्रतिक्रिया थोड़ी बताती है कि टेस्ला चीन में किंग ऑफ इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवीएस) के रूप में क्यों गिर गया है, चार साल से थोड़ा अधिक समय से पहले चीन का बना मॉडल वाई ने शंघाई में गिगाफैक्टोरी 3 में असेंबली लाइन को रोल किया। XPENG और कई दर्जन चीनी EV निर्माता – विशेष रूप से बाईडजो आउटप्रोड्यूस्ड है और को बेच दिया पिछले साल से टेस्ला – दुनिया के सबसे बड़े और सबसे प्रतिस्पर्धी वाहन बाजार में टेस्ला की ऊँची एड़ी के जूते पर नुकीली कर रहे हैं।
चीन के ईवी ब्रांडों को नवीनतम गिज़्मोस के साथ, बीड लिंगयुआन की छत-माउंटेड ड्रोन से ह्यूवई ऐटो और बायड यांगवांग यू 9 के टैंक पर इशारे से टचलेस कार के दरवाजे से लेकर हंगामा किया जाता है। और उन सभी को फास्ट-चार्ज बैटरी के साथ फिट किया गया है और टेस्ला के मॉडल के संबंध में प्रतिस्पर्धी रूप से कीमत है।
कैकोफनी से बाहर, स्वायत्त ड्राइविंग एक ड्रम बीट है जिसे हर चीनी ईवी ब्रांड मार्च कर रहा है। यहां तक कि दुनिया के सबसे बड़े ईवी निर्माता BYD के संस्थापक और अध्यक्ष वांग चुआंगफू ने भरोसा किया है, स्थापित किया है 21 अलग-अलग मॉडलों पर सेल्फ-ड्राइविंग मोड मुफ्त में, प्रौद्योगिकी को ब्रश करने के दो साल से भी कम समय के लिए “बकवास” और “कानून“।