एक मजबूत कानून जो न केवल यातायात नियम उल्लंघनकर्ताओं के लिए सख्त दंड बनाता है, बल्कि सड़क डिजाइनरों और इंजीनियरों को भी भारत की सड़कों पर बढ़ते अनुशासनहीन को नियंत्रित करने के लिए आवश्यक है
प्रकाशित तिथि – 10 मार्च 2025, 04:51 बजे
यह बहुत बार नहीं होता है कि एक वरिष्ठ मंत्री ने अपनी घड़ी के तहत विभाग में विफलताओं और खामियों का स्पष्ट प्रवेश करने के लिए एक वरिष्ठ मंत्री के पास आता है। केंद्रीय सड़क परिवहन मंत्री नितिन गडकरी, जो 2014 से पोर्टफोलियो को संभाल रहे हैं, देश में सड़क दुर्घटनाओं की बढ़ती संख्या के कारणों के अपने स्पष्ट मूल्यांकन के लिए प्रशंसा के हकदार हैं। उन्होंने सिर पर कील मारा जब उन्होंने कहा कि दोषपूर्ण सड़क डिजाइन और दोषपूर्ण डीपीआरएस (विस्तृत परियोजना रिपोर्ट) इंजीनियरों और सलाहकारों द्वारा तैयार किए गए सड़क के घातक घातकता के लिए जिम्मेदार थे। क्या बुरा है, शून्य जवाबदेही है। दुर्घटनाओं का एक प्रमुख कारण होने के बावजूद, त्रुटिपूर्ण सड़क डिजाइन शायद ही कभी नीति निर्माताओं और अन्य हितधारकों का ध्यान आकर्षित करते हैं। सामान्य प्रवृत्ति लापरवाह ड्राइविंग और खराब कानून प्रवर्तन को दोष देने के लिए है। यह वस्तुतः किसी भी जिम्मेदारी की सड़क परियोजनाओं की योजना और निष्पादन में शामिल लोगों को अनुपस्थित करता है। अपनी मुखरता के लिए जाना जाता है, गडकरी ने कहा कि सड़क के संकेत और अंकन प्रणालियों जैसी छोटी चीजें भी देश में बहुत खराब हैं। भारत को इस संबंध में स्पेन, ऑस्ट्रिया और स्विट्जरलैंड जैसे देशों से सीखने की जरूरत है। छोटी सिविल इंजीनियरिंग गलतियों के कारण, भारतीय सड़कों पर सैकड़ों मौतें होती हैं। यह भी असामान्य नहीं है कि नव-निर्मित सड़कों को भी दरारें विकसित करते हैं। दुर्भाग्य से, मोटर चालक इंजीनियरों और अन्य अधिकारियों द्वारा किए गए लैप्स के कारण पीड़ित हैं। भयानक सड़क की स्थिति, यातायात नियमों के लिए पूरी तरह से अवहेलना, रामशकल वाहन, वाहनों के यातायात का खतरनाक मिश्रण और अप्रशिक्षित ड्राइवर भारतीय सड़कों पर एक बुरे सपने का अनुभव बनाते हैं।
एक ओर, भारत के पास संयुक्त राज्य अमेरिका के बाद दुनिया का दूसरा सबसे बड़ा सड़क नेटवर्क है, लेकिन दूसरी ओर, इसने साल -दर -साल वैश्विक रूप से दुनिया भर में सबसे अधिक सड़क दुर्घटना मौतों की रिकॉर्डिंग का संदिग्ध गौरव प्राप्त किया है। 2023 में, देश भर में सड़क दुर्घटनाओं में 1.8 लाख से अधिक लोगों की मौत हो गई – हर दिन 500 जीवन का एक चौंका देने वाला औसत था। परिवहन को नियंत्रित करने वाले कानून पुरातन हैं और उन्हें पूर्ण ओवरहाल की आवश्यकता है। एक मजबूत कानून जो न केवल यातायात नियम उल्लंघनकर्ताओं के लिए सख्त दंड देता है, बल्कि भारत की सड़कों पर बढ़ती अनुशासनहीनता को नियंत्रित करने के लिए सड़क डिजाइनरों और इंजीनियरों को भी आवश्यक है। हालांकि, कड़े कानून अकेले पर्याप्त नहीं हैं। ध्यान प्रभावी कार्यान्वयन पर होना चाहिए, नए दिशानिर्देशों के बारे में यातायात प्रवर्तन अधिकारियों को संवेदनशील बनाना और, इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि सड़क उपयोगकर्ताओं से कुल अनुपालन सुनिश्चित करना। दुर्भाग्य से, अपार सार्वजनिक हित के ऐसे मुद्दे भारत में राजनीतिक दलों के एजेंडा में कभी नहीं आंकते हैं। भारत संयुक्त राष्ट्र सड़क सुरक्षा योजना के लिए एक हस्ताक्षरकर्ता है, जिसका उद्देश्य 2030 तक सड़क के घातक को 50 प्रतिशत तक कम करना है। जब ओवर-स्पीडिंग, अवैध ओवरटेकिंग, बिना सीटबेल्ट के यात्रा करना और कूदना रोशनी अनियंत्रित और अप्रकाशित हो जाती है, तो सड़क का हर खिंचाव एक सार्वजनिक सुरक्षा जोखिम बन जाता है। उम्मीद है, गडकरी की सख्त बात जमीन पर एक परिवर्तन लाने में मदद करेगी।