संपादक को पत्र – शिलॉन्ग टाइम्स

उमियम-जोराबट राजमार्ग पर बाइक रेसिंग के बारे में चिंता

संपादक,
उमियम-जोराबट फोर-लेन हाइवे पर बाइक रेसिंग की बढ़ती प्रवृत्ति पर एक हालिया समाचार रिपोर्ट के एप्रोपोस, जो रविवार को एक जैसे रविवार का तमाशा बन गया है, जो बाइकर्स और दर्शकों को समान रूप से आकर्षित करता है, मैं भारत में सड़क दुर्घटनाओं के बारे में संबंधित आंकड़ों को संबोधित करना चाहूंगा।
केंद्रीय सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्री, नितिन गडकरी ने भारत में सड़क दुर्घटनाओं को 50%तक कम करने का वादा किया था, लेकिन दिसंबर 2024 के संसद सत्र के दौरान, उन्होंने स्वीकार किया कि उनके मंत्रालय ने यह लक्ष्य हासिल नहीं किया है। उन्होंने यह भी खुलासा किया कि भारत में 59% सड़क दुर्घटनाएं राष्ट्रीय राजमार्गों पर होती हैं।
सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय द्वारा वार्षिक प्रकाशन के अनुसार, 2022 में भारत में सड़क दुर्घटनाओं, कुल 4,61,312 राज्यों और केंद्र क्षेत्रों द्वारा रिपोर्ट की गई थी। इन दुर्घटनाओं के परिणामस्वरूप 1,68,491 घातक हुए और 4,43,366 व्यक्तियों को चोटें आईं। विशेष रूप से, 2022 में सड़क दुर्घटनाओं की संख्या में पिछले वर्ष, 2021 की तुलना में 11.9% की वृद्धि हुई। यह उछाल घातकता में 9.4% की वृद्धि और चोटों में 15.3% की वृद्धि के साथ था।
औसतन, भारत में प्रतिदिन लगभग 1,264 सड़क दुर्घटनाएं और 462 घातक थे, जो 53 दुर्घटनाओं और प्रति घंटे 19 मौतों के बराबर थे। भारत में दुर्घटनाओं में शामिल अधिकांश वाहन दो पहिया वाहन थे। प्रति 100 दुर्घटनाओं में अखिल भारतीय औसत मृत्यु दर 36.5 थी। मिज़ोरम ने प्रति 100 दुर्घटनाओं में 85.0 पर उच्चतम मृत्यु दर की सूचना दी, इसके बाद मेघालय ने 65.9 प्रति 100 दुर्घटनाओं की औसत मृत्यु दर के साथ 6 वें स्थान पर था।
नेशनल क्राइम रिकॉर्ड्स ब्यूरो की रिपोर्ट 2021 के अनुसार, दुर्घटनाओं के प्रमुख कारण हैं
1। अति-गति
2। खराब ड्राइविंग की आदतें/ या उस मामले के लिए अच्छे की कमी
ड्राइविंग की आदतें
3। शराब या ड्रग्स के प्रभाव में ड्राइविंग
4। हेलमेट का कोई उपयोग नहीं,
सीट-बेल्ट और बच्चा
मजबूरी
5। विचलित ड्राइविंग
6। असुरक्षित सड़क
आधारभूत संरचना
7। असुरक्षित वाहन
8। यातायात कानूनों का अपर्याप्त कानून प्रवर्तन।
भारत के उत्तरपूर्वी क्षेत्र में सड़कें राष्ट्रीय राजमार्गों से चार-लेन और यहां तक ​​कि छह-लेन राजमार्गों में अपग्रेड चल रही हैं। यदि मेरी स्मृति मुझे सही ढंग से परोसती है, तो राजमार्गों पर दो पहिया वाहनों के लिए अधिकतम गति सीमा 80 किलोमीटर प्रति घंटे की दूरी पर है। हालांकि, सुपर बाइक का निरीक्षण करना असामान्य नहीं है और यहां तक ​​कि एक अनियंत्रित वातावरण में सार्वजनिक सड़कों पर 120 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक की कम क्षमता वाले लोग भी हैं। जब ये वाहन ब्रेकनेक गति से यात्रा कर रहे हैं और ऐसी गतिविधियों के लिए डिज़ाइन नहीं किए गए सड़कों पर लापरवाह रेसिंग में संलग्न होने पर जिम्मेदार ड्राइविंग का कोई सवाल ही नहीं है। इसके अलावा, इन बाइकर्स की दुस्साहस इस तथ्य में स्पष्ट है कि उनमें से कई के पास सक्रिय सोशल मीडिया चैनल हैं जहां वे खुले तौर पर अपने अनुयायियों के मनोरंजन के लिए अपने कानून तोड़ने वाले कार्यों और ‘पसंद’ प्राप्त करने के लिए खुले तौर पर अपने कानून तोड़ने वाले कार्यों को उड़ा देते हैं। उनके सोशल मीडिया चैनलों पर टिप्पणियों की समीक्षा से जनता से प्रोत्साहन और समर्थन के पैटर्न से पता चलता है। यह व्यवहार विशेष रूप से संबंधित है क्योंकि यह छोटे बच्चों को अनुचित कार्यों में संलग्न करने के लिए प्रभावित कर रहा है, अपने स्वयं के जीवन के साथ -साथ दूसरों के जीवन को भी खतरे में डाल रहा है। पंजाब राज्य ने हर 30 किलोमीटर की दूरी पर 5,000 कर्मियों को तैनात करके सड़क सुरक्षा को बढ़ाने के लिए सदाक सुरक्ष बल (एसएसएफ) की स्थापना की है। यह पहल प्राथमिक चिकित्सा प्रदान करती है और इसमें घातक घातक कम हो गई है। एसएसएफ आशा का प्रतीक बन गया है, जिससे पंजाब भारत में पहला राज्य बन गया है, जो एक समर्पित बल बनाने के लिए पूरी तरह से सड़क दुर्घटनाओं को रोकने और घायल व्यक्तियों की सहायता करने पर केंद्रित है। उन्नत वाहनों और अत्याधुनिक उपकरणों से लैस, ये वाहन सड़कों पर संकट में उन लोगों को सहायता प्रदान करने के लिए दुर्घटनाओं से लेकर, आपात स्थितियों की एक विस्तृत श्रृंखला को संभालने में सक्षम एम्बुलेंस के रूप में काम करते हैं। अपनी स्थापना के बाद से, एसएसएफ ने पंजाब में दुर्घटना मृत्यु दर को सफलतापूर्वक 47%कम कर दिया है।
केंद्रीय सड़क और परिवहन मंत्री खुले तौर पर भारत के खराब सड़क यातायात दुर्घटना रिकॉर्ड पर पछतावा व्यक्त करते हैं और इंटरनेशनल रोड फेडरेशन वर्ल्ड कांग्रेस में भाग लेने से दूर हो जाते हैं। सरकार केवल इतना ही कर सकती है; हम, जिम्मेदार नागरिकों के रूप में, अपने बच्चों और युवाओं को इन खतरनाक प्रथाओं के खिलाफ शिक्षित करना चाहिए। सख्त कानून प्रवर्तन की आवश्यकता है और, सबसे महत्वपूर्ण बात, मानव व्यवहार में बदलाव। व्यक्तियों को सुरक्षित रूप से ड्राइविंग की जिम्मेदारी लेनी चाहिए क्योंकि ड्राइविंग एक अधिकार नहीं है, बल्कि एक विशेषाधिकार है।
तुम्हारा आदि,
डॉ। डॉ। बी सर्वेक्षण,
तुरा

पार्किंग स्थल के लिए हैं पार्किंग नहीं हॉकर्स के लिए

संपादक,
हॉकर्स को अपना व्यवसाय करने और अपनी आजीविका अर्जित करने के लिए नामित वेंडिंग ज़ोन की आवश्यकता होती है। हालांकि, वे फुटपाथों पर और बस के बारे में दुकान स्थापित नहीं कर सकते हैं। मैं, एक के लिए सरकार के लिए व्यापार करने के लिए एक जगह खोजने के लिए सरकार के लिए एक जगह खोजने के बारे में बहुत मुखर था और बाकी नागरिकों को असुविधा न करें, जो वाहनों के साथ कंधों को रगड़ने के लिए मजबूर होते हैं क्योंकि फुटपाथों पर हॉकरों द्वारा कब्जा कर लिया जाता है। यह कहा गया है कि हॉकर्स के लिए उचित वेंडिंग ज़ोन की पहचान करना महत्वपूर्ण है और पार्किंग स्थल सबसे अधिक रिक्त स्थान नहीं हैं। तीन नामित क्षेत्रों में से, दो पार्किंग स्थल हैं – मदा पार्किंग का तहखाना और एसबीआई मुख्य शाखा के विपरीत पार्किंग स्थल। हम में से अधिकांश के लिए, आम नागरिकों, ट्रैफिक जाम से निपटने के अलावा, हमारे वाहनों को पार्क करने के लिए एक जगह खोजने की कोशिश करना अपने आप में एक बड़ी चुनौती है। पुलिस बाजार में और उसके आसपास मौजूद पार्किंग स्थल अभी भी पर्याप्त नहीं हैं। यह एक ऐसा परिणाम है कि हम में से कई लोग जाते हैं और इस पर मुझे लगता है कि मैं अपने साथी नागरिकों की भावनाओं को साझा करता हूं। मामलों के पतवार के लिए, जिन्हें कोई ट्रैफिक जाम का सामना करना पड़ता है और न ही अपने वाहनों को पार्क करने के लिए उचित स्थान की आवश्यकता होती है, हॉकर्स को धकेलने के लिए सबसे अच्छा संभव स्थान, पार्किंग स्थल हो सकता है, लेकिन निश्चित रूप से हमारे लिए नहीं।
जितना मुझे ईमानदारी से लगता है कि फेरीवालों को फुटपाथ, फुटपाथ और यहां तक ​​कि सड़कों को दूर नहीं करना चाहिए, सरकार को यह भी समझना होगा कि पार्किंग स्थल को दूर ले जाने से न तो हॉकरों की समस्याओं में कम हो जाएगी और न ही वाहन मालिकों की। सरकार को विचारशील होना चाहिए और सभी की भलाई के बारे में सोचना चाहिए। यदि पार्किंग स्थल हॉकर्स के लिए रास्ता बनाना है, तो निश्चित रूप से हम में से बाकी लोगों के लिए वैकल्पिक पार्किंग स्थान होना चाहिए।
तुम्हारा आदि,
जेनीफर दखर,
ईमेल के माध्यम से