सड़क परिवहन के शॉर्ट-हॉल प्रभुत्व को चुनौती देने के लिए रेलवे की प्रमुख माल ढुलाई दर में कटौती की योजना है

प्रमुख लक्ष्य क्षेत्रों में कोयला, सीमेंट और स्टील शामिल होंगे और बाद में अन्य क्षेत्रों को टैप किया जा सकता है फोटो क्रेडिट: जोठी रामलिंगम बी

सड़क रसद क्षेत्र से बाजार हिस्सेदारी को पुनः प्राप्त करने के लिए एक व्यापक कदम में, रेलवे 250-300 किमी की छोटी दूरी के कार्गो हॉल्स के लिए माल ढुलाई दरों को कम करने के लिए एक नीति तैयार कर रहा है, सरकार के अधिकारियों ने चर्चाओं से परिचित कहा, व्यवसाय लाइन।

रेल की प्रतिस्पर्धा को बढ़ाने और अंतिम-मील कनेक्टिविटी को संबोधित करने के उद्देश्य से पहल, राष्ट्रीय ट्रांसपोर्टर के लिए एक महत्वपूर्ण धुरी को चिह्नित करती है क्योंकि यह देश के रसद परिदृश्य को फिर से खोलना चाहता है।

68,000 किमी से अधिक के विशाल नेटवर्क के बावजूद, रेलवे के आंकड़ों के आंकड़ों के अनुसार, रेलवे भारत के 65 प्रतिशत की तुलना में सिर्फ 29 प्रतिशत माल ढुलाई को संभालता है।

रेलवे आने वाले वर्षों में इसे 35 प्रतिशत तक ले जाने का इरादा रखते हैं।

नीति, अभी भी अपने प्रारंभिक चरणों में, सड़क परिवहन के लागत लाभ को कम करने के लिए डिज़ाइन की गई है।

प्रमुख लक्ष्य क्षेत्रों में कोयला, सीमेंट और स्टील शामिल होंगे और बाद में अन्य क्षेत्रों को टैप किया जा सकता है, यदि प्रारंभिक प्रतिक्रियाएं सकारात्मक हैं।

रेल बनाम सड़क

लगभग k 2.5 प्रति टन प्रति किमी पर, सड़क परिवहन लगभग दोगुना महंगा है, क्योंकि रेल की वर्तमान दर k 1.36 प्रति टन प्रति किमी प्रति किमी है – लेकिन लाभ तभी खेलता है जब यात्रा की दूरी 700 किमी और उससे अधिक से अधिक हो जाती है। इसके अलावा, सड़क यात्रा अंतिम मील कनेक्टिविटी का आनंद लेती है – गोदामों के लिए – एक ऐसा खंड जिसे रेलवे अब संबोधित करने की कोशिश कर रहा है।

“रेल में कागज पर लागत की बढ़त होती है, और यह भी कि जब दूरी की यात्रा 800-1,000 किमी है, तो राष्ट्रीय ट्रांसपोर्टर के लिए एकाधिकार के पास है। लेकिन सड़क के पास पहुंच के कारण शॉर्ट-हॉल बाजार का स्वामित्व है। यदि हम (रेलवे) अंतिम-मील डिलीवरी और कटौती दरों में कटौती कर सकते हैं, तो यह ट्रकिंग उद्योग में एक सीधा शॉट है। इसमें से कुछ चर्चा के तहत है।

जलमार्ग, प्रति टन प्रति किमी प्रति टन, कार्गो मूवमेंट सेगमेंट में एक आला खिलाड़ी बने हुए हैं।

भारत का लॉजिस्टिक्स सेक्टर, जिसकी कीमत 200 बिलियन डॉलर से अधिक है, दुनिया की पांचवीं सबसे बड़ी अर्थव्यवस्था के लिए एक महत्वपूर्ण धमनी है। लेकिन अक्षमताएं-उच्च लागत, खंडित नेटवर्क, और डीजल-संचालित ट्रकों पर भारी निर्भरता-लंबे समय से वृद्धि हुई है।

पर कई पायलट

गुजरात और महाराष्ट्र जैसे औद्योगिक बेल्ट में कई पायलट परियोजनाएं पहले से ही चल रही हैं, जहां छोटे, समय-संवेदनशील खेपों को संभालने के लिए रेल की सिडिंग को अपग्रेड किया जा रहा है-पारंपरिक रूप से ट्रकों के हावी एक डोमेन।

शॉर्ट लीड कार्गो के आंदोलन के लिए समर्पित ट्रैक की पहचान की गई है, जबकि इन टर्मिनलों के पास गोदाम और शेड स्थापित करने के लिए एक धक्का है। रेक मानकीकरण – पुराने लोगों को पुन: पेश करने के बजाय – आसान कार्गो आंदोलन और तेजी से लोडिंग और अनलोडिंग के लिए, भी किया गया है।

अधिकारी ने कहा, “रेलवे के पास जल्द ही डिस्पोजल में लगभग 100,000 वैगनों होंगे, जो कम लीड डिस्टेंस में कार्गो के समर्पित आंदोलन को व्यवहार्य बनाता है।”

FY14 और FY24 के बीच, भारत में औसत वैगन विनिर्माण लगभग 15,875 था। सूत्रों ने कहा कि यह FY25 में तीन गुना बढ़ गया है। जबकि लोकोमोटिव उत्पादन FY25 में लगभग 1,681 हो गया है, जबकि पिछले 10 -YEA अवधि के दौरान 900 के मुकाबले।

19 अप्रैल, 2025 को प्रकाशित