सभी आगामी मेट्रो परियोजनाओं के लिए डबल-डेकर फ्लाईओवर प्राप्त करने के लिए बेंगलुरु

विभिन्न विभागों के अधिकारियों के साथ बेंगलुरु में कई स्थानों का निरीक्षण करने के बाद एक संवाददाता सम्मेलन को संबोधित करते हुए, शिवकुमार ने कहा, “बेंगलुरु की यातायात भीड़ को संबोधित करने के लिए आवश्यक उपाय करने का निर्णय लिया गया है। इसमें नए मेट्रो मार्गों के साथ डबल-डेकर सड़कों का निर्माण और शहरी सौंदर्यीकरण परियोजनाओं को लागू करना शामिल है। डबल-डेकर फ्लाईओवर सभी मेट्रो मार्गों के साथ अनिवार्य होंगे। ”

“रागिगुड्डा और सिल्कबोर्ड जंक्शनों के बीच डबल-डेकर फ्लाईओवर ने यातायात प्रबंधन के संदर्भ में सकारात्मक परिणाम प्राप्त किए हैं। हम सभी आगामी मेट्रो परियोजनाओं के लिए एक ही अनुकरण करना चाहते हैं, ”उन्होंने कहा।

यह पूछे जाने पर कि कितने डबल-डेकर सड़कों का निर्माण किया जाएगा, उन्होंने कहा, “सभी नए निर्मित मेट्रो कॉरिडोर में डबल-डेकर सड़कों को शामिल किया जाएगा। योजना में लगभग 40 किमी शामिल है। हम आज के बारे में नहीं सोच रहे हैं, बल्कि अगले 30-40 वर्षों के लिए योजना बना रहे हैं। BBMP और BMRCL लागत को 50:50 अनुपात में साझा करेंगे। ”

बेंगलुरु के नम्मा मेट्रो चरण -3 में दो प्राथमिक गलियारे शामिल हैं। जेपी नगर चरण 4 से केम्पपुरा (32.15 किमी) तक कॉरिडोर 1 में 22 ऊंचे स्टेशनों की सुविधा होगी। इस बीच, होसहल्ली से कदबागेरे (12.5 किमी) तक कॉरिडोर 2 एक पूरी तरह से ऊंचा गलियारा है जिसमें नौ स्टेशन शामिल होंगे, बेंगलुरु के पश्चिमी हिस्सों में कनेक्टिविटी बढ़ाना।

चरण -3 के लिए अनुमानित लागत 15,611 करोड़ रुपये है, 2029 के लिए लक्षित पूरा होने के साथ। पूरा होने पर, यह प्रतिदिन लगभग 7,85,000 यात्रियों की सेवा करने का अनुमान है, बेंगलुरु के मेट्रो नेटवर्क का विस्तार 222.2 किलोमीटर की कुल लंबाई तक।

पार्किंग के स्थान

शिवकुमार ने यह भी जोर देकर कहा कि सभी आगामी मेट्रो स्टेशनों में पर्याप्त पार्किंग स्थान होंगे। “भविष्य में, मेट्रो स्टेशनों में पर्याप्त पार्किंग सुविधाएं होनी चाहिए। वर्तमान में, लोग मेट्रो का उपयोग करने से पहले अपने वाहनों को रोडसाइड और निजी संपत्तियों पर पार्क करते हैं। इसे रोकने के लिए निर्देश दिए गए हैं। मेट्रो निर्माण के चरण 3 में डबल-डेकर रोड सिस्टम को एकीकृत करने के लिए एक बड़ा निर्णय लिया गया है। आने वाले वर्षों में रोड चौड़ीकरण अधिक कठिन हो जाएगा, और बढ़ती भूमि अधिग्रहण लागतों को इस तरह के उपायों की आवश्यकता है। मैंने हवाई अड्डे की मेट्रो लाइन के लिए इसे लागू करने पर विचार किया था, लेकिन चूंकि स्तंभ पहले ही स्थापित हो चुके हैं, यह अब संभव नहीं है, ”उन्होंने समझाया।

‘मेट्रो किराया वृद्धि में कोई सरकारी हस्तक्षेप निर्णय’

इस बीच, शिवकुमार ने कहा कि मेट्रो किराया बढ़ोतरी का फैसला बैंगलोर मेट्रो रेल कॉरपोरेशन लिमिटेड (BMRCL) द्वारा गठित किराया हाइक समिति द्वारा लिया गया था और राज्य सरकार ने इसमें हस्तक्षेप नहीं किया था।

“समिति ने पहले ही मेट्रो किराया वृद्धि पर अपनी रिपोर्ट प्रस्तुत कर दी है, और निगम ने एक निर्णय लिया है। मैं इस मामले में हस्तक्षेप नहीं करूंगा या रिपोर्ट की जांच नहीं करूंगा, ”उन्होंने कहा।

जल टैरिफ वृद्धि

वाटर टैरिफ हाइक के बारे में पूछे जाने पर, उन्होंने कहा, “पीने के पानी के टैरिफ को बढ़ाने का मुद्दा कैबिनेट से पहले रखा जाएगा। अंतिम जल टैरिफ वृद्धि के 14 साल हो चुके हैं। बैंगलोर वाटर सप्लाई एंड सीवरेज बोर्ड (BWSSB) 1,000 करोड़ रुपये के वार्षिक नुकसान को बढ़ा रहा है, जिससे टैरिफ हाइक अपरिहार्य है। BWSSB ने पहले ही एक रिपोर्ट प्रस्तुत की है, जिसे कैबिनेट को प्रस्तुत किया जाएगा। ”

ग्रेटर बेंगलुरु

यह पूछे जाने पर कि क्या ग्रेटर बेंगलुरु एकीकृत टाउनशिप के लिए घोषणा राज्य के बजट में की जाएगी, उन्होंने जवाब दिया, “एक कैबिनेट बैठक ने पहले ही बिदादी के पास एक टाउनशिप के निर्माण को मंजूरी दे दी है। सार्वजनिक प्रतिक्रिया को आमंत्रित किया गया है, और एक बहु-पार्टी समिति … ने सभी बेंगलुरु विधायकों से इनपुट एकत्र किया है। मैंने उनकी राय के लिए मीडिया से परामर्श करने का भी सुझाव दिया है। ”