भारत के नियंत्रक और महालेखा परीक्षक (CAG) द्वारा 2017-18 से 2021-2022 की अवधि के लिए एक प्रदर्शन ऑडिट में पाया गया है कि बेंगलुरु मेट्रोपॉलिटन ट्रांसपोर्ट कॉरपोरेशन द्वारा संचालित बसों के बेड़े का लगभग एक चौथाई हिस्सा अधिक उम्र का था। रिपोर्ट में इस बात पर प्रकाश डाला गया कि परिचालन की लागत लगातार कमाई से अधिक हो गई है।
“बीएमटीसी के बेड़े में 12.60 से 29.08 प्रतिशत पुरानी बसें थीं। पुरानी बसों की वाहन उत्पादकता कम थी और इससे बेड़े की ताकत भी बढ़ गई थी। इसके अलावा, वाहन संबंधी मुद्दों जैसे बसों की कमी, मरम्मत और रखरखाव के लिए वाहनों को सड़क से दूर रखना और बसों के खराब होने के कारण निर्धारित किलोमीटर को रद्द करना पड़ा, ”रिपोर्ट में कहा गया है।
बीएमटीसी की लेखा नीति के अनुसार, 5.6 लाख किलोमीटर से अधिक परिचालन के बाद बसों का पूरा मूल्य बट्टे खाते में डाल दिया जाता है। हालाँकि, परिचालन उद्देश्यों के लिए, राज्य-संचालित परिवहन निगम ने साधारण बसों की न्यूनतम आयु 11 वर्ष या 8.5 लाख किमी, जो भी पहले हो, तय की है। इसी तरह प्रीमियम बसों के लिए अधिकतम 15 साल या 10 लाख किमी तय की गई थी.
“ऑडिट में पाया गया कि 2017-18 से 2021-22 के दौरान, बीएमटीसी ने अपने बेड़े का 12.60 से 29.08 प्रतिशत (841 से 1,909 साधारण बसें) संचालित किया, जिन्होंने तय मानदंडों के अनुसार अपना उपयोगी जीवन पूरा कर लिया था। इनमें से, 341 से 823 बसें वर्षों की संख्या और किमी की संख्या दोनों के संदर्भ में अपने निर्धारित जीवनकाल से अधिक थीं, ”यह कहा।
जिन मुद्दों पर प्रकाश डाला गया उनमें यह था कि 11 वर्ष से अधिक पुराने वाहनों की उत्पादकता 80-147 किमी प्रति दिन थी, जबकि निर्धारित लक्ष्य 206 किमी प्रति दिन था। 8.5 लाख किमी से अधिक चलने वाले वाहनों के मामले में, उत्पादकता “केवल 0.11 और 3.27 किमी प्रति दिन के बीच” थी, ऑडिट में कहा गया, बसों के जीवनकाल के लिए अपने स्वयं के मानदंडों का पालन नहीं करने के लिए बीएमटीसी की खिंचाई की गई।
जो बसें 8.5 लाख किमी से अधिक चलती थीं और यात्राओं के लिए उपयोग नहीं की जाती थीं, वे भी बीएमटीसी बेड़े का हिस्सा थीं। सीएजी ने पाया कि बेड़े में ऐसे वाहनों की हिस्सेदारी 9.59 से 14.54 प्रतिशत है। ऑडिट में कहा गया है कि रिपोर्ट के अनुसार, बीएमटीसी के पास “31 मार्च 2022 को समाप्त वर्ष के लिए बेड़े में 28.50 प्रतिशत पुरानी बसें थीं,” रिपोर्ट के अनुसार, 21 मार्च 2022 के अंत में निगम के बेड़े की ताकत 6,799 बसें थीं।
ऑडिट में पाया गया कि बीएमटीसी का परिचालन लागत अनुपात “2017-18 में 133.59 प्रतिशत से बढ़कर 2021-22 में 222.62 प्रतिशत हो गया”। “कार्मिक लागत (60 प्रतिशत) और ईंधन लागत (27 प्रतिशत) परिचालन व्यय के प्रमुख घटक थे,” इसमें कहा गया है कि परिचालन राजस्व में परिचालन व्यय की भरपाई के अनुरूप वृद्धि नहीं हुई है।
रिपोर्ट में कहा गया है कि इसके अलावा, चूंकि 2014-15 से किराया संशोधन नहीं किया गया था, इसलिए बीएमटीसी 649.74 करोड़ रुपये का अतिरिक्त राजस्व अर्जित नहीं कर सका।
आपको हमारी सदस्यता क्यों खरीदनी चाहिए?
आप कमरे में सबसे चतुर बनना चाहते हैं।
आप हमारी पुरस्कार विजेता पत्रकारिता तक पहुंच चाहते हैं।
आप गुमराह और गलत सूचना नहीं पाना चाहेंगे।
अपना सदस्यता पैकेज चुनें
(टैग्सटूट्रांसलेट)बेंगलुरु मेट्रोपॉलिटन ट्रांसपोर्ट कॉरपोरेशन(टी)बीएमटीसी(टी)ओवरएज बसें(टी)सीएजी प्रदर्शन ऑडिट(टी)बेंगलुरु बस बेड़ा(टी)बीएमटीसी बेड़े के मुद्दे(टी)परिचालन लागत अनुपात(टी)बीएमटीसी परिचालन लागत(टी)बस उत्पादकता(टी)बीएमटीसी रखरखाव मुद्दे(टी)वाहन जीवनकाल बीएमटीसी(टी)ओवरएज्ड बेड़े ऑडिट(टी)बीएमटीसी वित्तीय घाटा(टी)बेंगलुरु परिवहन समस्याएं(टी)सार्वजनिक परिवहन ऑडिट(टी)बीएमटीसी परिचालन राजस्व(टी)बीएमटीसी ईंधन लागत(टी)बीएमटीसी कर्मियों की लागत(टी)बीएमटीसी किराया संशोधन(टी)बीएमटीसी आय(टी)परिचालन लागत राजस्व से अधिक(टी)बस बेड़े की ताकत(टी)सीएजी ऑडिट निष्कर्ष( टी)बीएमटीसी स्थिरता(टी)बेंगलुरु सार्वजनिक परिवहन मुद्दे।
Source link