राज्यसभा ने सोमवार को रेलवे (संशोधन) बिल, 2024 को वॉयस वोट के माध्यम से विपक्षी सदस्यों के एक वर्ग के बीच में पारित किया, जिसमें 15 फरवरी को नई दिल्ली रेलवे स्टेशन पर भगदड़ के विवरण को छिपाने के प्रयासों का आरोप लगाया गया, जिसमें 18 लोग मारे गए।
बिल के पारित होने के साथ – पिछले साल 11 दिसंबर को लोकसभा द्वारा मंजूरी दे दी गई – भारतीय रेलवे बोर्ड अधिनियम, 1905 के प्रावधानों को निरस्त कर दिया जाएगा और रेलवे अधिनियम, 1989 में शामिल किया जाएगा। बिल केंद्र को सशक्त बनाएगा, जो कि क्वालिफिकेशन, अनुभव, चेयरमैन और रेलवे बोर्ड के अन्य सदस्यों की नियुक्तियों से संबंधित प्रावधानों और रेलवे बोर्ड के अन्य सदस्यों से संबंधित है।
बहस के दौरान, विपक्षी सांसदों ने रेलवे के समग्र कामकाज पर सवाल उठाया और सरकार को बढ़े हुए किराए, सेवा की गुणवत्ता और सुरक्षा के मुद्दों पर हमला किया, दिल्ली भगदड़ के उदाहरणों का हवाला देते हुए और 2023 बालासोर दुर्घटना जिसमें 291 लोगों की मौत हो गई। उन्होंने बिल और संसदीय निरीक्षण की कमी के माध्यम से रेलवे बोर्ड की नियुक्तियों के केंद्रीकरण का आरोप लगाया।
विपक्षी सदस्य सदन से बाहर चले गए जब रेल मंत्री अश्विनी वैष्णव ने स्पष्ट रूप से आरजेडी सांसद मनोज कुमार झा के आरोप से इनकार किया कि जब सीसीटीवी कैमरों को नई दिल्ली रेलवे स्टेशन पर बंद कर दिया गया था, जब भगदड़ हुई थी। झा ने रेलवे दुर्घटनाओं के लिए जवाबदेही पर भी सवाल उठाए।
झा के दावे का जवाब देते हुए, वैष्णव ने कहा, “नई दिल्ली स्टेशन स्टैम्पेड के बारे में एक जांच चल रही है। मैं स्पष्ट रूप से इनकार करता हूं कि सीसीटीवी को बंद कर दिया गया था। मेरे पास सीसीटीवी फुटेज है। यह दुखद है भले ही एक जीवन खो गया हो। हमें इस मुद्दे का राजनीतिकरण करने की आवश्यकता नहीं है। ”
वैष्णव ने कहा कि सरकार रेलवे में सुरक्षा के लिए सबसे अधिक प्राथमिकता दे रही है, जिसने विभिन्न तंत्रों को अपग्रेड करने के लिए प्रति वर्ष `1 लाख करोड़ से अधिक का परिव्यय किया है। यह सुरक्षा उपायों को बढ़ाने के लिए कई कदम उठा रहा है जैसे कि होल्डिंग क्षेत्र बनाना, एक पायलट को नई दिल्ली, आनंद विहार, वाराणसी, गाजियाबाद और अयोध्या रेलवे स्टेशनों पर चलाया जा रहा है। उन्होंने कहा कि ये सभी स्टेशन जल्द ही एक्सेस कंट्रोल से लैस होंगे और केवल पुष्टि किए गए टिकट वाले ही प्लेटफार्मों पर जा सकेंगे।
“… जोड़ों की भेद्यता लंबे समय तक रेलवे पैनलों के माध्यम से कम हो गई है … हमारे पास 2014 में केवल 90 कोहरे सुरक्षा उपकरण थे, आज, हमारे पास 26,000 डिवाइस हैं। हम पुरानी रेलवे लाइनों की जगह ले रहे हैं; 50,000 किमी को बदल दिया गया है, ”उन्होंने कहा।
कहानी इस विज्ञापन के नीचे जारी है
“शक्तियों के केंद्रीकरण” पर सवालों के जवाब देते हुए, वैष्णव ने कहा कि बिल का इरादा दो कृत्यों को विलय करके मौजूदा कानून को सरल बनाना है और कहा कि यह क्षेत्र कार्यालयों को सशक्त बनाएगा। उन्होंने जोनल महाप्रबंधकों की शक्तियों के उदाहरण का हवाला दिया कि वे अपने स्तर पर `1,000 करोड़ के अनुबंधों को स्वीकार करें और 50 करोड़ तक की परियोजनाओं को मंजूरी दें।
“सशक्तिकरण और विकेंद्रीकरण ने काम करने की गति दी है। राज्यों की शक्तियों को कम करने का कोई सवाल नहीं है, (पीएम) नरेंद्र मोदी स्वाभाविक रूप से सहकारी संघवाद में विश्वास करते हैं, ”उन्होंने कहा।
पिछले 11 वर्षों में, 34,000 किमी की नई रेलवे ट्रैक रखे गए हैं और रेलवे लाइनों के 35,000 किमी का विद्युतीकरण किया गया है। “यह डीजल लोकोमोटिव की तुलना में प्रदूषण को 95% तक कम कर देगा। चाहे वह सड़क हो या रेल, हमें परिवहन को विद्युतीकृत करना चाहिए, ”उन्होंने कहा।
इससे पहले बहस में, कांग्रेस के सांसद विवेक तंहा ने बिल का विरोध करते हुए कहा कि उसने संसदीय जांच को कम कर दिया है, रेलवे बोर्ड की स्वायत्तता को कम कर दिया और इसे मंत्री-चालित बना दिया। वैष्णव को अपनी “नौकरशाही मानसिकता” के लिए पटकते हुए, उन्होंने सवाल किया कि क्या दुर्घटनाओं के लिए जवाबदेही केवल अधिकारियों के साथ है।
कहानी इस विज्ञापन के नीचे जारी है
टीएमसी के सुष्मिता देव ने कहा कि 1989 के रेलवे अधिनियम में 200 खंड थे जो हर मुद्दे और विषय से निपटा। उन्होंने कहा कि यह “अधिनियम की समीक्षा करने, इसमें संशोधन करने और उस बिल को जांच के लिए एक उपयुक्त समिति को भेजने के लिए उपयुक्त समय था”।
एनसीपी के प्रफुल्ल पटेल, भाजपा के घनसहम तिवारी, पूर्व पीएम एचडी देवे गौड़ा और एएपी के संदीप कुमार पाठक ने बहस के दौरान बिल में संशोधनों का समर्थन किया। देवे गौड़ा ने रेल मंत्री के रूप में वैष्णव के काम की सराहना की, रेलवे विस्तार के काम पर प्रशंसा की।