स्लैब में दरारें, सतह की विकृति, गड्ढों के लिए रटिंग: राष्ट्रीय राजमार्गों में निर्माण दोष भारत के सड़क दुर्घटना संख्या को कैसे रखें

फुटपाथ निर्माण, सतह के अनचाहे या विकृति के लिए उपयोग किए जाने वाले कंक्रीट स्लैब में विकसित होने वाले फ्रैक्चर या फिशर से, पानी के ठहराव और असमान सवारी सतह से गड्ढे-2019-20 से 2023-24 तक विभिन्न राष्ट्रीय राजमार्गों (एनएच) परियोजनाओं में पहचाने जाने वाले महत्वपूर्ण दोषों की एक श्रृंखला, ‘ब्लैक स्पॉट्स पर एक सीधा असर होती है,’ दोहराव से।

2 अप्रैल को राज्यसभा में सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्री, नितिन गडकरी द्वारा प्रदान की गई जानकारी, राजमार्ग निर्माण की गुणवत्ता और कमियों को संबोधित करने के उपायों के बारे में एक क्वेरी के जवाब में, इस अवधि के दौरान 15 राज्यों में विभिन्न राष्ट्रीय राजमार्गों पर पहचाने गए कुछ 59 प्रमुख नुकसान या दोषों को सूचीबद्ध किया गया। उन्होंने इन मामलों में की गई कार्रवाई का विवरण भी प्रदान किया जिसमें ठेकेदारों पर लगाए गए दंड शामिल हैं।

इससे पहले, 6 मार्च को, सड़क सुरक्षा पर एक सम्मेलन में, गडकरी ने कहा कि रोडबिल्डिंग में शामिल इंजीनियर और सलाहकार और उनके द्वारा निर्मित “घटिया” विस्तृत परियोजना रिपोर्ट (डीपीआरएस) सड़क दुर्घटनाओं को जारी रखने के लिए जिम्मेदार थे, जहां भारत दुनिया में सबसे अधिक संख्या में है। “सबसे महत्वपूर्ण अपराधी सिविल इंजीनियर हैं। मैं हर किसी को दोष नहीं देता, लेकिन मेरे अनुभव के 10 साल बाद, मैं इस निष्कर्ष पर पहुंचा हूं। अपराधी वे हैं जो डीपीआर बना रहे हैं। छोटी सिविल इंजीनियरिंग की गलतियों के कारण, सैकड़ों मौतें हैं,” गडकरी ने कहा।

संसद में मंत्री के जवाब के अनुसार, दोष मुख्य रूप से चार श्रेणियों के हैं, अर्थात्, फुटपाथ के मुद्दे, दीवार के मुद्दों, पुल और संरचना दोषों को बनाए रखना, और अन्य निर्माण और रखरखाव कमियों

दोषों की पहचान सलाहकारों द्वारा किए गए विभिन्न निरीक्षणों और ऑडिट के माध्यम से की गई है, नेशनल हाइवेज अथॉरिटी ऑफ इंडिया (NHAI), नेशनल हाईवे एंड इंफ्रास्ट्रक्चर डेवलपमेंट कॉर्प लिमिटेड (NHIDCL), बॉर्डर रोड्स ऑर्गनाइजेशन (BRO), पब्लिक वर्क्स डिपार्टमेंट्स (PWDS), और तृतीय-भागीदार लेखा परीक्षकों जैसे एजेंसियों को निष्पादित करने वाली एजेंसियों के माध्यम से।

उदाहरण के लिए, अरुणाचल प्रदेश में, एक महत्वपूर्ण रिटेनिंग वॉल (आरई वॉल)-जिसे वापस मिट्टी, चट्टानों या अन्य सामग्री को रखने के लिए डिज़ाइन किया गया है-2021-22 में एनएच -713 ए और एनएच -13 के पापू-युपिया-होज-पोटिन खंड पर ढह गया।

ठेकेदार ने सुधार कार्य शुरू किया और अनुबंध मूल्य का 5 प्रतिशत जुर्माना का सामना किया। आंध्र प्रदेश में, एनएच -71 पर संरचना के दृष्टिकोण में बस्तियों और एनएच -16 पर फिर से दीवार निर्माण में दोषों को सुधार कार्य के माध्यम से संबोधित किया गया था, की वसूली के साथ

बाद के मामले में रियायतकर्ता से नुकसान में 10.99 लाख रुपये। दोनों परियोजनाएं हाइब्रिड एन्युटी मोड (हैम) पर भरतमाला पारिओजना के अधीन हैं।

राजमार्गों में बस्तियों का मतलब फुटपाथ की सतह या अंतर्निहित मिट्टी का विस्थापन होता है, जिसके परिणामस्वरूप एक असमान या उदास सतह होती है। इसी तरह, सतह के अनचाहे, जिसका अर्थ है कि अनियमित सतह की विकृति, क्रमशः एनएच -9 और एनएच -4 पर लचीली और कठोर फुटपाथों में, आंध्र प्रदेश में केंद्रीय सड़क अनुसंधान संस्थान (सीआरआरआई) द्वारा सुझाई गई कार्यप्रणाली के आधार पर आरएस 3,57,36 के साथ-साथ।

कई परियोजनाओं ने ठोस फुटपाथों के साथ मुद्दों का अनुभव किया। छत्तीसगढ़ में, सीमेंट कंक्रीट पैनलों में दरारें NH-200 (नए NH-130) और NH-30 पर, पैनल रेक्टिफिकेशन और प्रतिस्थापन के साथ ठेकेदारों के खर्च पर किए गए थे। इसी तरह की क्रैकिंग समस्याएं कर्नाटक, महाराष्ट्र, उत्तर प्रदेश और पश्चिम बंगाल में विभिन्न एनएच वर्गों पर परियोजनाओं को प्रभावित करती हैं, जिससे सुधार कार्य, विस्तारित दोष देयता अवधि (डीएलपी), और, कुछ मामलों में, अनुबंध समाप्ति।

दिल्ली-वडोडारा एक्सप्रेसवे को हरियाणा और राजस्थान में कई पैकेजों में रटिंग और बस्तियों जैसे मुद्दों का सामना करना पड़ा। एनएचएआई ने विलंबित रखरखाव के लिए ठेकेदारों पर दंड लगाया और स्थायी सुधार के लिए विस्तृत अध्ययन के लिए आईआईटी खड़गपुर में लगे। राजस्थान में अमृतसर-जमनगर आर्थिक गलियारे पर एक उल्लेखनीय घटना में एक नाक संरचना की विफलता शामिल थी, जो कि ब्रिज लॉन्चिंग के दौरान राजमार्ग तटबंध को नुकसान और नुकसान को रोकने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिसके परिणामस्वरूप ठेकेदार पर 1 करोड़ रुपये का जुर्माना और दो साल के लिए निर्माण और डिजाइनर टीम की बहस हुई।

इसके अलावा, ब्रिज इन्फ्रास्ट्रक्चर को भी चुनौतियों का सामना करना पड़ा। महाराष्ट्र में, एनएच -06 (नए एनएच -53) पर एक प्रमुख पुल के स्लैब में नुकसान देखा गया, जिसमें वेव्सवराया नेशनल इंस्टीट्यूट ऑफ टेक्नोलॉजी (वीएनआईटी), नागपुर द्वारा एक ऑडिट के आधार पर पुनर्निर्माण की आवश्यकता थी। अंडमान और निकोबार द्वीप समूह में एक मामूली पुल ने डेक स्लैब और अन्य गुणवत्ता वाले मुद्दों में छिद्रण का अनुभव किया, जिससे ठेकेदार के खर्च और डिबेरमेंट कार्यवाही की शुरुआत में सुधार हुआ।

ये दोष राष्ट्रीय राजमार्गों जैसे बड़े पैमाने पर बुनियादी ढांचे के विकास में निहित चुनौतियों को भी उजागर करते हैं। भारत की एनएच की गिनती 2014 में 91,287 किमी से बढ़कर वर्तमान में 1.46 लाख किमी हो गई है।