सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय द्वारा प्रकाशित राजपत्र के आधार पर, हेब्बाल और सिल्क बोर्ड जंक्शन के बीच बेंगलुरु की ट्विन-ट्यूब सुरंग सड़क की विस्तृत परियोजना रिपोर्ट (डीपीआर) में 16.6 किमी की दूरी के लिए 330 रुपये का टोल अनुमान लगाया गया है।
रिपोर्ट में कहा गया है कि अगले वर्षों के लिए टोल की गणना 40 प्रतिशत प्रतिबंध के साथ थोक मूल्य सूचकांक में 5 प्रतिशत वार्षिक वृद्धि के आधार पर की जाती है। टोल राजस्व के लिए आधार वर्ष वित्त वर्ष 2030-31 है। महत्वपूर्ण बात यह है कि टोल अनुमान केवल कारों के लिए प्रस्तावित किया गया है, अन्य वाहनों का कोई उल्लेख नहीं है।
व्यवहार्यता रिपोर्ट के अनुसार, हेब्बाल एस्टीम मॉल जंक्शन से सिल्क बोर्ड केएसआरपी जंक्शन तक शुरू होने वाले उत्तर-दक्षिण गलियारे को एक भूमिगत सुरंग के रूप में विकसित किया जा रहा है जिसमें प्रवेश और निकास के लिए रैंप के माध्यम से तीन मध्यवर्ती स्थान जुड़े होंगे। यह संरेखण हेब्बल और सिल्क बोर्ड जंक्शन और मेखरी सर्कल, रेसकोर्स और लालबाग के मध्यवर्ती रैंपों को सीधे जोड़ेगा, जिससे यात्रा का समय लगभग 90 मिनट से घटकर 20 मिनट हो जाएगा।
रिपोर्ट के मुताबिक, हेब्बल-सरजापुर/एचएसआर लेआउट (16.3 किमी) के लिए 320 रुपये, हेब्बल-होसुर मेन रोड (12.79 किमी) के लिए 250 रुपये, हेब्बाल-शेषाद्रि रोड (9.05 किमी) के लिए 180 रुपये का टोल अनुमानित है। आउटर रिंग रोड, केआर पुरम-सिल्क बोर्ड जंक्शन से 320 रुपये, मेखरी सर्कल से सिल्क बोर्ड जंक्शन तक 245 रुपये (12.54 किमी), और रेस कोर्स-सिल्क बोर्ड जंक्शन (9.8 किमी) के लिए 195 रुपये।
इसके अलावा, रिपोर्ट में जयनगर से हेब्बल (13 किमी) तक 255 रुपये, जयनगर से आउटर रिंग रोड और केआर पुरम (12.36 किमी) तक 245 रुपये और सीवी रमन रोड से हेब्बल (6.60 किमी) तक 130 रुपये टोल का अनुमान लगाया गया है।
रिपोर्ट इस बात पर प्रकाश डालती है कि परियोजना की व्यवहार्यता व्यवहार्यता अंतर निधि के तहत 30 प्रतिशत सरकारी अनुदान पर निर्भर करता है। यह 30 साल की रियायती अवधि के साथ बिल्ड-ऑपरेट-ट्रांसफर मॉडल की सिफारिश करता है – निर्माण के लिए पांच साल (61 महीने) और सुरंग के संचालन और रखरखाव के लिए 25 साल, जिसके दौरान निजी इकाई राजस्व अर्जित करती है। सरकार उस विशाल 19,000 करोड़ रुपये के ऋण के लिए गारंटर बनने के लिए सहमत हो गई है, जिसे ब्रुहट बेंगलुरु महानगर पालिका सुरंग सड़क बनाने के लिए लेना चाहती है।
“टोल शुल्क केवल प्रारंभिक अनुमान हैं, और जैसे-जैसे परियोजना आगे बढ़ेगी हम उन्हें अंतिम रूप देंगे। जहां तक ऑटो और दोपहिया जैसे अन्य वाहनों को अनुमति देने के निर्णय की बात है, तो यह सरकारी स्तर पर लिया जाने वाला निर्णय है, ”बीबीएमपी के एक अधिकारी ने कहा।
स्थिरता संबंधी चिंताएँ
रिपोर्ट को कई विसंगतियों के लिए निवासियों और गतिशीलता विशेषज्ञों से प्रतिक्रिया मिली है, जैसे पर्यावरणीय चिंताओं को नजरअंदाज करना, परियोजना को मालेगांव और नासिक से गलत तरीके से जोड़ना, पूर्व-व्यवहार्यता और डीपीआर रिपोर्ट के बीच डेटा का बेमेल होना, आदि।
प्रस्तावित सुरंग सड़क – उपमुख्यमंत्री और बेंगलुरु विकास मंत्री डीके शिवकुमार की एक महत्वाकांक्षी परियोजना – नागरिक समूहों और गतिशीलता कार्यकर्ताओं की कड़ी आलोचना के बीच आती है, जो कहते हैं कि परियोजना टिकाऊ परिवहन सिद्धांतों का उल्लंघन करती है।
हालाँकि, सरकार ने इस परियोजना का बचाव करते हुए कहा है कि सुरंग उच्च गति कनेक्टिविटी और पहुंच प्रदान करती है, एस्टीम मॉल जंक्शन और सिल्क बोर्ड जंक्शन के बीच मौजूदा सड़कों पर भीड़ कम करती है, ध्वनि और वायु प्रदूषण को कम करती है और ईंधन की बचत करती है।
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