यदि सुरंग सड़क के लिए व्यापक बेंगलुरु सिटी ट्रैफिक मैनेजमेंट इंफ्रास्ट्रक्चर प्लान (सीबीसीटीएमआईपी) लागू किया जाना है, तो हेब्बल से सिल्क बोर्ड जंक्शन तक सिर्फ 18 किमी की यात्रा के लिए 288 रुपये का टोल शुल्क खर्च करने के लिए तैयार हो जाइए। बृहत बेंगलुरु महानगर पालिका (बीबीएमपी) ने शुक्रवार को अल्टीनोक कंसल्टिंग इंजीनियरिंग द्वारा तैयार सीबीसीटीएमआईपी पर अंतिम व्यवहार्यता रिपोर्ट प्रकाशित की। वास्तव में, प्रस्तावित टोल शुल्क 118 किमी लंबे 10-लेन एक्सेस-नियंत्रित बेंगलुरु-मैसूर एक्सप्रेसवे के टोल शुल्क से बहुत अधिक है – जहां कारों, वैन और जीपों को एक यात्रा के लिए 170 रुपये और 255 रुपये का भुगतान करना पड़ता है। एक राउंड ट्रिप के लिए.
रिपोर्ट के हिस्से के रूप में, बेंगलुरु यातायात को कम करने के समाधान के रूप में 18 किमी उत्तर-दक्षिण सुरंग सड़क गलियारे का प्रस्ताव किया गया है। प्रस्तावित उत्तर-दक्षिण गलियारे के प्रभाव का मूल्यांकन करने के लिए अध्ययन तीन नीतिगत परिदृश्यों में मोड के अनुसार अलग-अलग पीक ऑवर यात्राएं प्रस्तुत करता है। रिपोर्ट में पहचाने गए तीन परिदृश्य हैं: परिदृश्य 1 जिसमें कारों की सबसे बड़ी हिस्सेदारी शामिल है; परिदृश्य 3 में सार्वजनिक परिवहन का सबसे बड़ा हिस्सा शामिल है और परिदृश्य 2 में मध्यवर्ती परिदृश्य शामिल है जिसमें कारों और सार्वजनिक परिवहन दोनों का उचित मॉडल हिस्सा है।
इसके अलावा, टोल और बिना टोल शर्तों पर विचार करके इन सभी परिदृश्यों का मूल्यांकन करने के बाद, अध्ययन से पता चलता है कि ‘बिना टोल शर्त’ के, सुरंग गलियारा दो खंडों में बढ़े हुए भीड़ स्तर तक पहुंच जाएगा और 2031 तक ‘सेवा के स्तर’ में गिरावट का कारण बनेगा। परिदृश्य 3 उच्चतम सार्वजनिक परिवहन यात्राओं को दर्शाता है, रिपोर्ट में बस इतना कहा गया है कि मध्यवर्ती परिदृश्य (परिदृश्य 2) के साथ टोल संग्रह एक उचित समाधान है। रिपोर्ट में कारों के लिए औसत टोल मूल्य 16 रुपये प्रति किमी (18 किमी के लिए यह 288 रुपये के बराबर) होने की भी सिफारिश की गई है।
“सभी तीन परिदृश्यों के लिए क्षितिज वर्ष 2031 और 2041 के लिए कुल मोड-वार अनुमानित यात्राएं जहां परिदृश्य 1 में कारों की सबसे बड़ी हिस्सेदारी शामिल है और परिदृश्य 3 में सार्वजनिक परिवहन का सबसे बड़ा हिस्सा शामिल है जिसके कारण परिदृश्य 1 में कार यात्राओं की संख्या सबसे अधिक है। और परिदृश्य 3 में कार यात्राओं की संख्या सबसे कम है। परिदृश्य 1 और 3 दोनों को सीएमपी (व्यापक गतिशीलता योजना), 2020 से संदर्भित किया गया है। परिदृश्य 2 को उचित मोडल शेयर वाला मध्यवर्ती परिदृश्य माना जाता है, ”रिपोर्ट में कहा गया है।
“टोल परिदृश्य में, कार के लिए औसत टोल मूल्य 16 रुपये प्रति किमी माना जाता है। इसे ध्यान में रखते हुए, प्रस्तावित उत्तर-दक्षिण कॉरिडोर में टोल के आवेदन के प्रभाव को समझने के लिए क्षितिज वर्ष 2031 और 2041 के लिए सभी तीन परिदृश्यों का मूल्यांकन किया गया था। हालाँकि, परिदृश्य 2 को उचित परिदृश्य माना जाता है और इसे आगे के मूल्यांकन के लिए माना जाता है। इसके अलावा, इन तीनों परिदृश्यों का मूल्यांकन टोल और बिना टोल शर्तों को ध्यान में रखकर किया जाता है। टोल शर्त के बिना, सेवा के स्तर से वर्ष 2031 में केवल अनुभाग 2 और 3 के लिए समझौता किया गया है, इसलिए इस पर विचार करना एक व्यवहार्य विकल्प नहीं था, ”रिपोर्ट में कहा गया है।
टोल के बिना, अध्ययन से पता चलता है कि व्यस्त समय के दौरान सुरंग में 2031 तक लगभग 83,000 कारें और 2041 तक 97,000 कारें दिखाई देंगी। हालाँकि, टोल के साथ, 2031 के लिए कुल यात्री कार इकाइयाँ (पीसीयू) 20,325 होने का अनुमान है और 2041 में यह बढ़कर 26,643 हो जाएगी।
व्यवहार्यता रिपोर्ट के अनुसार, हेब्बल एस्टीम मॉल जंक्शन से सिल्क बोर्ड केएसआरपी जंक्शन तक शुरू होने वाले उत्तर-दक्षिण कॉरिडोर को एक भूमिगत वाहन सुरंग के रूप में विकसित किया जा रहा है, जिसमें मुख्य सुरंग में प्रवेश और निकास के लिए रैंप के माध्यम से तीन मध्यवर्ती स्थान जुड़े होंगे। यह संरेखण हेब्बाल और सिल्क बोर्ड जंक्शन को जोड़ेगा और मेकरी सर्कल, रेसकोर्स और लालबाग में सीधे तीन मध्यवर्ती रैंप प्रस्तावित करेगा, जिससे यात्रा का समय लगभग 90 मिनट से घटकर 20 मिनट हो जाएगा। सुरंग सड़क की कुल लागत लगभग 15,000 करोड़ रुपये आंकी गई है। दरअसल, उत्तर-दक्षिण सुरंग गलियारा योजना पर तब विचार किया जा रहा है जब सिल्क बोर्ड को हेब्बल के रास्ते केम्पेगौड़ा अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे से जोड़ने वाली 58 किलोमीटर लंबी मेट्रो लाइन की योजना पहले से ही मौजूद है।
इसके अलावा, रिपोर्ट एक डबल-डेकर सुरंग के प्रस्ताव पर भी प्रकाश डालती है – जिसमें निचले डेक पर तीन लेन और ऊपरी डेक पर दो लेन हैं – जो केआर पुरम और नयनदहल्ली को जोड़ती हैं। परियोजना के पूर्व-पश्चिम गलियारे की कुल लंबाई 28 किमी है। दो-डेक प्रणाली में ऊपरी डेक केआर पुरम को नयंदहल्ली सर्कल से जोड़ता है और निचला डेक नयनदहल्ली सर्कल को केआर पुरम से जोड़ता है।
सुरंग सड़क योजना – उपमुख्यमंत्री डीके शिवकुमार की एक महत्वाकांक्षी परियोजना – ने नागरिक समूहों और कई गतिशीलता कार्यकर्ताओं की कड़ी आलोचना की है। प्रोफेसर आशीष वर्मा द्वारा हाल ही में किए गए आईआईएससी अध्ययन, “बैंगलोर मेट्रोपॉलिटन क्षेत्र (बीएमआर) के लिए प्रस्तावित उपनगरीय रेल नेटवर्क और मेट्रो रेल नेटवर्क के लिए परिदृश्य मूल्यांकन”, से पता चलता है कि सुरंग सड़कों और ऊंचे गलियारों की शुरूआत सार्वजनिक परिवहन प्रणाली को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित कर सकती है और प्रोत्साहित कर सकती है। लोग परिवहन के सार्वजनिक साधनों से निजी साधनों की ओर बढ़ें।
शहरी गतिशीलता विशेषज्ञ, सत्य अरिकुथारम ने कहा, “यह एक विडंबना है कि जहां शहर हवाई अड्डे पर अनुचित टोल शुल्क का विरोध कर रहा है, वहीं बीबीएमपी शहर के भीतर यात्रा के लिए एक अनावश्यक टोल टनल रोड का प्रस्ताव दे रहा है। रिपोर्ट स्पष्ट रूप से सार्वजनिक परिवहन फोकस को नजरअंदाज करती है जिसे दुनिया भर के शहर जलवायु परिवर्तन लक्ष्यों को पूरा करने के लिए स्वाभाविक रूप से अपना रहे हैं। हेब्बाल से सिल्क बोर्ड तक मेट्रो का किराया लगभग 50-60 रुपये होगा। सरकार को होश में आना चाहिए, सुरंग सड़क परियोजना को छोड़ देना चाहिए और मेट्रो और उपनगरीय रेल परियोजनाओं में तेजी लाने पर पूरा ध्यान केंद्रित करना चाहिए।’
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