बृहत बेंगलुरु महानगर पालिका (बीबीएमपी) ने शुक्रवार को अल्टीनोक कंसल्टिंग इंजीनियरिंग द्वारा तैयार व्यापक बेंगलुरु सिटी ट्रैफिक मैनेजमेंट इंफ्रास्ट्रक्चर प्लान पर अंतिम व्यवहार्यता रिपोर्ट प्रकाशित की। रिपोर्ट में गतिशीलता को सुव्यवस्थित करने और बेंगलुरु यातायात को कम करने के लिए सुरंगों, डबल-डेकर मार्गों, ऊंचे गलियारों और अंडरपास के प्रस्तावित 170 किलोमीटर के नेटवर्क पर एक विस्तृत व्यवहार्यता अध्ययन शामिल है।
अध्ययन में चयनित गलियारों में वाहन सुरंगों, ग्रेड सेपरेटर और सड़क चौड़ीकरण के संदर्भ में यातायात प्रबंधन और सड़क बुनियादी ढांचे के समाधान का प्रस्ताव दिया गया है। योजना के हिस्से के रूप में, 16 एलिवेटेड कॉरिडोर और दो सुरंगें प्रस्तावित की गई हैं। एलिवेटेड कॉरिडोर/डबल डेकर/अंडरपास की कुल लंबाई 124.7 किमी है। इस बीच, सुरंगों की कुल लंबाई (उत्तर-दक्षिण और पूर्व-पश्चिम) 46 किमी है।
कुछ महत्वपूर्ण ऊंचे गलियारों में शामिल हैं -यशवंतपुरा-केआर पुरम (27 किमी), शूले सर्कल से मडीवाला जंक्शन (7.4 किमी), मारेनहल्ली मुख्य सड़क से थलघाटपुरा एनआईसीई रोड (10.5 किमी), स्वामी विवेकानंद मेट्रो स्टेशन-मदीवाला (10 किमी), प्रस्तावित केम्पेगौड़ा अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे (केआईए) के लिए अतिरिक्त लिंक रोड, आउटर रिंग रोड-हेनूर मेन रोड से बगलूर जंक्शन (15 किमी) तक ऊंचा गलियारा और नागवाड़ा-बगलूर मुख्य सड़क (15 किमी)।
इस बीच, चरण 3 मेट्रो लाइन के साथ प्रस्तावित डबल-डेकर कॉरिडोर होसाहल्ली को कदबागेरे (13 किमी) से जोड़ता है, और एक डबल-डेकर कॉरिडोर बीईएल रोड और यशवंतपुर रेलवे स्टेशन (2.2 किमी) को जोड़ता है। इसके अलावा, हेब्बल से सिल्क बोर्ड (उत्तर-दक्षिण) और केआर पुरम से नयनदहल्ली (पूर्व-पश्चिम, 28 किमी) तक 18 किमी की सुरंग सड़क प्रस्तावित है।
पूर्व-व्यवहार्यता रिपोर्ट के अनुसार, हेब्बल से सिल्क बोर्ड जंक्शन तक उत्तर-दक्षिण सुरंग गलियारे पर यात्रा का समय 90 मिनट से घटकर केवल 20 मिनट होने की उम्मीद है। रिपोर्ट यह भी बताती है कि उत्तर-दक्षिण सुरंग गलियारे को नौ स्थानों पर बेंगलुरु मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (बीएमआरसीएल) के प्रस्तावित संरेखण के उल्लंघन का सामना करना पड़ता है, इसके अलावा दो स्थानों पर बेंगलुरु उपनगरीय रेल परियोजना का भी उल्लंघन होता है। कुल अनुमानित लागत लगभग 15,000 करोड़ रुपये है।
केआर पुरम-नयनदहल्ली डबल डेकर सुरंग
रिपोर्ट में एक डबल-डेकर सुरंग के प्रस्ताव पर भी प्रकाश डाला गया है – जिसमें निचले डेक पर तीन लेन और ऊपरी डेक पर दो लेन हैं – जो केआर पुरम और नयनदहल्ली को जोड़ता है। परियोजना के पूर्व-पश्चिम गलियारे की कुल लंबाई 28 किमी है। दो-डेक प्रणाली में ऊपरी डेक केआर पुरम को नयंदहल्ली सर्कल से जोड़ता है और निचला डेक नयनदहल्ली सर्कल को केआर पुरम से जोड़ता है।
सुरंग गलियारे में लालबाग बॉटनिकल गार्डन का एक महत्वपूर्ण चौराहा भी शामिल है जहां मेट्रो लाइन, पूर्व-पश्चिम और उत्तर-दक्षिण सुरंग गलियारे मिलते हैं। इस सुरंग गलियारे की कुल लागत लगभग 8,913 करोड़ रुपये है।
सुरंगों और सड़क बुनियादी ढांचे के काम का पर्यावरणीय प्रभाव
रिपोर्ट में कहा गया है कि सुरंग गलियारा ध्वनि प्रदूषण को कम करेगा, सतह के पर्यावरण पर न्यूनतम प्रभाव डालेगा और पारिस्थितिकी तंत्र में न्यूनतम व्यवधान पैदा करेगा। यह इस बात पर भी प्रकाश डालता है कि सुरंग खोदने वाली मशीनों का उपयोग करके सुरंगों का निर्माण काफी हद तक भूमिगत तक ही सीमित है और दैनिक जीवन पर इसका कोई प्रभाव नहीं पड़ता है।
रखरखाव पर रिपोर्ट में कहा गया है कि हालांकि सुरंगों का रखरखाव चुनौतीपूर्ण हो सकता है, लेकिन आधुनिक निगरानी और रखरखाव प्रौद्योगिकियां इन कार्यों को प्रभावी ढंग से प्रबंधित कर सकती हैं।
रिपोर्ट यह भी बताती है कि पर्यावरण नियमों की समीक्षा से पता चलता है कि सड़क बुनियादी ढांचा परियोजना के लिए पर्यावरण, वन और जलवायु परिवर्तन मंत्रालय (एमओईएफसीसी) से पूर्व पर्यावरणीय मंजूरी की आवश्यकता होती है। रिपोर्ट बताती है, “हालांकि परियोजना सड़क के प्रस्तावित रास्ते के भीतर पेड़ों को काटने के लिए वन विभाग से अनुमति की आवश्यकता होगी।”
इसके अलावा, इसमें कहा गया है कि स्थापना और संचालन के लिए कर्नाटक एसपीसीबी (राज्य प्रदूषण नियंत्रण बोर्ड) से वायु अधिनियम, जल अधिनियम, ईपी अधिनियम और शोर नियमों के तहत अनापत्ति प्रमाण पत्र और सहमति की आवश्यकता होती है। इसमें यह भी कहा गया है कि ठेकेदार को निर्माण शुरू होने से पहले ईंधन और स्नेहक से संबंधित दुर्घटनाओं का जवाब देने के लिए एक आपातकालीन कार्य योजना तैयार और अनुमोदित करनी चाहिए।
हालाँकि, कई गतिशीलता विशेषज्ञों ने सुरंग सड़कों के प्रस्ताव पर नाराजगी व्यक्त करते हुए कहा है कि यह परिवहन के स्थायी साधन के खिलाफ है। 4 दिसंबर को, नागरिक कार्यकर्ताओं और शहरी योजनाकारों द्वारा एक ऑनलाइन याचिका अभियान में कर्नाटक सरकार से दो उच्च लागत वाली बुनियादी ढांचा परियोजनाओं – बेंगलुरु टनल रोड और प्रस्तावित स्काई-डेक टॉवर – को लागू करने के अपने फैसले पर पुनर्विचार करने का आग्रह किया गया, जिसमें सामाजिक दबाव के बीच उन्हें गलत प्राथमिकताएं बताई गईं। और पर्यावरण संबंधी चिंताएँ। टनल रोड और स्काई डेक विरोध प्रदर्शन ब्रांड बेंगलुरु पहल के तहत कर्नाटक के उपमुख्यमंत्री डीके शिवकुमार की दो महत्वाकांक्षी परियोजनाएं हैं।
CIVIC बैंगलोर के कार्यकारी ट्रस्टी कथ्यायिनी चामराज, जिन्होंने ऑनलाइन अभियान का नेतृत्व किया है, का तर्क है कि ये परियोजनाएं मुख्य रूप से शहर के 23 लाख निजी कार मालिकों को पूरा करती हैं, जो कर्नाटक की 7 करोड़ आबादी का मात्र 2.8 प्रतिशत प्रतिनिधित्व करते हैं। उन्होंने कहा, “अल्पसंख्यक लोगों की सेवा के लिए 16,500 करोड़ रुपये खर्च करना, जबकि स्वास्थ्य देखभाल, शिक्षा और जल सुरक्षा जैसी बुनियादी ज़रूरतें कम हैं, एक अन्याय है।”
बायोम एनवायर्नमेंटल सॉल्यूशंस के निदेशक और एक सिविल इंजीनियर विश्वनाथ एस ने कहा: “सुरंग सड़क के निर्माण से दूरगामी पर्यावरणीय प्रभाव होंगे, जिसमें भूजल की कमी प्रमुख होगी। बेंगलुरु पहले से ही जल आपूर्ति संकट से जूझ रहा है और यदि सुरंग सड़कों का निर्माण किया जाता है, तो भूजल की कमी महत्वपूर्ण होगी। सुरंग सड़क निर्माण जलभृत को प्रभावित करेगा, जो बोरवेल और भूजल को रिचार्ज करता है, जिससे समग्र भूजल आपूर्ति बाधित होगी।
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