कार निर्माताओं द्वारा कीमत में £4.5 बिलियन की ‘अस्थिर’ कटौती की पेशकश के बावजूद पिछले साल दस में से केवल एक निजी खरीदार ने इलेक्ट्रिक वाहन को चुना।
ईवी के लिए सार्वजनिक मांग में कमी ने 2025 के लिए शून्य-उत्सर्जन कार बिक्री के लिए सरकार द्वारा निर्धारित लक्ष्य को प्राप्त करने वाले निर्माताओं के बारे में बड़ी चिंताएं बढ़ा दी हैं, जिसके लिए 28 प्रतिशत पंजीकरण बैटरी चालित मॉडल के लिए आवश्यक हैं।
ऊंची कीमतों और चार्जिंग बुनियादी ढांचे की कमी के कारण खरीदार निराश हो गए हैं, वर्ष के दौरान 60 प्रतिशत उपभोक्ताओं ने पेट्रोल मोटर का विकल्प चुना है।
सोसाइटी ऑफ मोटर मैन्युफैक्चरर्स एंड ट्रेडर्स (एसएमएमटी) के अनुसार, निजी ग्राहकों को बेची गई कारों में से केवल 10.1 प्रतिशत – या 75,346 – पूरी तरह से इलेक्ट्रिक वाहन थे। उपभोक्ताओं को लुभाने के लिए कार निर्माताओं द्वारा अरबों पाउंड की छूट की पेशकश के बावजूद ऐसा हुआ।
उद्योग जगत के नेताओं ने कहा कि कीमतों में कटौती ‘लंबी अवधि में टिकाऊ नहीं’ थी और उन्होंने सरकार से उपभोक्ताओं को डीजल और पेट्रोल से दूर जाने में मदद करने का आग्रह किया।
ऐसा तब हुआ जब वॉक्सहॉल के मालिक स्टेलेंटिस ने नवंबर में अपने ल्यूटन प्लांट को बंद करने की योजना की घोषणा की, जिससे नेट ज़ीरो के अनुकूल होने के बढ़ते दबाव के बीच 1,100 से अधिक नौकरियां खतरे में पड़ गईं।
निसान जैसे उद्योग के दिग्गजों ने चेतावनी दी है कि लक्ष्यों का ब्रिटिश मोटर उद्योग पर ‘अपरिवर्तनीय प्रभाव’ पड़ेगा।
2024 में निजी ग्राहकों को बेची गई कारों में से केवल 10.1% – या 75,346 – ईवी थीं, आधिकारिक आंकड़े इसकी पुष्टि करते हैं क्योंकि निर्माता ब्रिटिश ड्राइवरों को बैटरी चालित मॉडल खरीदने के लिए लुभाने के लिए संघर्ष कर रहे हैं।
2024 के लिए पूरे साल की कार बिक्री के आंकड़े आज प्रकाशित किए गए हैं और बताते हैं कि सड़क पर 1.95 मिलियन नए मॉडलों के प्रवेश के साथ बाजार ने लगातार दूसरे वर्ष वृद्धि दर्ज की है।
हालांकि यह पिछले वर्ष की तुलना में 2.6 प्रतिशत की वृद्धि है, फिर भी यह प्री-कोविड पंजीकरण मात्रा से काफी कम है।
2019 में, महामारी से प्रभावित न होने वाला आखिरी साल, यूके में लगभग 2.31 मिलियन नई कारें खरीदी गईं।
व्यापार निकाय द्वारा प्रकाशित नवीनतम आंकड़े बताते हैं कि दिसंबर में निर्माताओं ने शून्य उत्सर्जन वाहन (जेडईवी) जनादेश द्वारा निर्धारित बाध्यकारी बिक्री लक्ष्यों को पूरा करने के लिए ईवी की मांग पैदा करने का प्रयास किया।
2024 में पंजीकरण 2.6% बढ़ा – बाज़ार के लिए विकास का लगातार दूसरा वर्ष। हालाँकि, नई कारों की बिक्री अभी भी महामारी से पहले देखी गई मात्रा से काफी कम है
शून्य उत्सर्जन वाहन (ZEV) अधिदेश क्या है?
ऋषि सनक की कंजर्वेटिव सरकार के तहत कानून में पारित, शून्य-उत्सर्जन वाहन (जेडईवी) जनादेश के लिए निर्माताओं को हर साल बेची जाने वाली शून्य-उत्सर्जन कारों की हिस्सेदारी बढ़ाने की आवश्यकता होती है।
यह देखते हुए कि आज ब्रिटेन में लगभग कोई हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहन नहीं बिक रहे हैं, इसका मुख्य अर्थ बैटरी इलेक्ट्रिक कारों की बिक्री में वृद्धि है।
अधिदेश एक क्रेडिट-आधारित प्रणाली पर काम करता है जहां निर्माताओं को वार्षिक कोटा पर अधिक प्रदर्शन करने या कम प्रदर्शन करने पर क्रेडिट प्रदान किया जाता है या छीन लिया जाता है।
यदि आवश्यक हो तो निर्माता इन क्रेडिटों को भविष्य के वर्षों के लिए बैंक में रखना चुन सकते हैं या उन्हें खराब प्रदर्शन करने वाले कार निर्माताओं को बेचा जा सकता है जिन्हें जुर्माने से बचने के लिए इनकी आवश्यकता है।
वोक्सवैगन समूह और स्टेलेंटिस जैसे समूह, अपनी छत्रछाया में एक ब्रांड के क्रेडिट का उपयोग अपने स्वामित्व वाले किसी अन्य खराब प्रदर्शन वाले ब्रांड की मदद के लिए कर सकते हैं।
लेकिन निर्माता प्लग-इन हाइब्रिड जैसी कम उत्सर्जन वाली कारों को बेचने का श्रेय भी कमाते हैं।
ZEV अधिदेश कार निर्माताओं को अब से 2035 के बीच अधिक मात्रा में EVs बेचने के लिए बाध्य करता है
यदि कोई कार निर्माता अपने CO2 उत्सर्जन को कम करके अपने CO2 लक्ष्य (जो प्रत्येक ब्रांड के लिए अलग-अलग निर्धारित किया गया है) को पूरा कर लेता है, तो वे पहले तीन वर्षों के लिए, इस श्वास कक्ष को विनिमय दर पर ZEV क्रेडिट में परिवर्तित कर सकते हैं।
हालाँकि, प्रत्येक वर्ष क्रेडिट के साथ वार्षिक प्रतिशत बिक्री लक्ष्यों को पूरा करने में विफलता के परिणामस्वरूप £15,000 प्रति वाहन वित्तीय जुर्माना लगाया जाएगा।
ZEV कार बिक्री के लक्ष्य हैं:
- 2024: 22% (वैन के लिए 10%)
- 2025: 28% (वैन के लिए 16%)
- 2026: 33% (वैन के लिए 24%)
- 2027: 38% (वैन के लिए 34%)
- 2028: 52% (वैन के लिए 46%)
- 2029: 66% (वैन के लिए 58%)
- 2030: 80% (वैन के लिए 70%)
- 2035: 100%
सरकार की मांग के साथ कि सभी पंजीकरणों में से 22 प्रतिशत शून्य उत्सर्जन वाली कारें होनी चाहिए – अन्यथा लक्ष्य से चूकने पर भारी जुर्माना भरना पड़ेगा – दिसंबर में निर्माता ने अपनी संख्या बढ़ाने के लिए हाथापाई की।
इस प्रकार, ईवी का बाजार में 31 प्रतिशत हिस्सा है। यह बैटरी कार बिक्री का दूसरा सबसे बड़ा मासिक बाजार हिस्सा है (दिसंबर 2022 के रिकॉर्ड 32.9 प्रतिशत से कम), हालांकि ZEV जनादेश आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए वर्ष के अंत से पहले पूर्व-पंजीकृत होने वाले मॉडलों द्वारा इसे बढ़ाए जाने की संभावना है।
समग्र रूप से 2024 के लिए, ईवी ने बाजार का 19.6 प्रतिशत (382,000 इकाइयां) बनाया, जो पिछले वर्ष की तुलना में पांचवें (लगभग 67,000 इकाइयों) से अधिक है, लेकिन शासनादेश द्वारा मांगे गए प्रतिशत हिस्सेदारी से कम है।
ऊंची कीमतें और चार्जिंग बुनियादी ढांचे की कमी को उन कारकों में से एक माना जाता था जो ईवी के संभावित खरीदारों को प्रभावित करते थे
टेस्ला मॉडल वाई 2024 में यूके में सबसे ज्यादा बिकने वाली ईवी थी। हालांकि, अकेले इस कार के पंजीकरण में साल-दर-साल 9% की गिरावट आई।
जबकि दिसंबर में सभी नई कारों के पंजीकरण में ईवी की हिस्सेदारी 31% थी, 2024 में कुल बिक्री में उनकी हिस्सेदारी सिर्फ 19.6% थी। मंत्रियों का मानना है कि सभी निर्माता क्रेडिट के साथ ZEV लक्ष्यों को पूरा करते हैं
यह ग्राफ पिछले छह वर्षों में ईवी बिक्री की हिस्सेदारी में भारी वृद्धि को दर्शाता है। लेबर द्वारा नई पेट्रोल और डीजल कारों पर 2030 के प्रतिबंध को फिर से लागू करने के साथ, ईवी पंजीकरण को इसी गति से जारी रखने की आवश्यकता होगी
सबसे अधिक बिकने वाली ईवी टेस्ला मॉडल Y थी – 2023 में दुनिया की सबसे अधिक बिकने वाली कार – 32,682 पंजीकरणों के साथ, जो पिछले साल बेची गई 32,686 से 9 प्रतिशत कम है।
2024 में मॉडल Y की तुलना में चार दहन-इंजन वाले मॉडल अधिक संख्या में बिके।
टेस्ला मॉडल 3 (17,425) से आगे दूसरी सबसे ज्यादा खरीदी गई ईवी ऑडी की Q4 ई-ट्रॉन (17,612 बिक्री) थी।
मॉडल Y और मॉडल 3 दिसंबर में सभी प्रकार के ईंधनों में मासिक पंजीकरण चार्ट में शीर्ष पर रहे – संभवतः कैलेंडर वर्ष के अंत से पहले कारों की नई खेप आने और पंजीकृत होने के कारण।
2024 ईवी बिक्री लक्ष्य हासिल करना कार निर्माताओं के लिए ‘उच्च लागत’ पर आया जो ‘अस्थिर’ है
एसएमएमटी ने कहा, ‘विकास में बड़ी बाधाओं में से एक निजी खरीदारों की कमजोर मांग है, 2024 में 10 में से केवल एक ने ईवी को चुना है।’
इसके बजाय, बेड़े और व्यवसायों ने ईवी बिक्री को बढ़ावा दिया।
2023 की तुलना में बेड़े और व्यवसायों द्वारा लगभग 64,000 अधिक बीईवी पंजीकृत किए गए थे, जो उन खंडों के पंजीकरण के एक चौथाई (25.4 प्रतिशत) का प्रतिनिधित्व करते हैं और गैर-निजी खरीदारों को दिए जाने वाले आकर्षक कर प्रोत्साहन की प्रभावशीलता को प्रदर्शित करते हैं।
इन खरीदारों के बीच पेट्रोल सबसे लोकप्रिय पावरट्रेन रहा, जिसकी पूरे बोर्ड में 61 प्रतिशत मांग रही, पारंपरिक सेल्फ-चार्जिंग हाइब्रिड (एचईवी) दूसरे स्थान पर (16 प्रतिशत) रहे।
डीजल की मांग लगातार कम हो रही है, केवल 123,000 पंजीकरण (वर्ष-दर-वर्ष 13.5 प्रतिशत की गिरावट) के साथ, जो सभी नई कारों की बिक्री का केवल 6.3 प्रतिशत है।
एसएमएमटी के मुख्य कार्यकारी माइक हावेस ने कहा कि निजी खरीदारों की ओर से मांग ‘अभी भी बहुत, बहुत कमजोर’ है कई उपभोक्ताओं को लगा कि ‘आर्थिक पृष्ठभूमि’ और पिछले दो वर्षों में सरकारों के मिले-जुले संदेशों के कारण ‘किस प्रकार का वाहन खरीदा जाए इस बारे में भ्रम’ के कारण खरीदारी रोकने का ‘हर कारण’ था।
2024 में पंजीकृत पांच नए मॉडलों में से दो से भी कम निजी खरीदारों द्वारा थे, जिनके बेड़े बाजार में आगे बढ़ रहे थे। ईवी के लिए, सड़क पर प्रवेश करने वाले दस में से केवल एक को जनता द्वारा खरीदा गया था
ZEV अधिदेश की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए EV बिक्री बढ़ाने के संदर्भ में, उन्होंने कहा कि 2024 में निर्माताओं द्वारा किए गए प्रयासों की ‘भारी लागत’ आई है।
उन्होंने कहा: ‘नए मॉडलों में निवेश किए गए अरबों को उदार प्रोत्साहनों द्वारा पूरक किया गया है जो टिकाऊ नहीं हैं।
‘हमें नियामक समीक्षा से त्वरित परिणाम और उपभोक्ताओं के लिए तत्काल ठोस समर्थन की आवश्यकता है – अन्यथा ऑटोमोटिव निवेश जोखिम में होगा और नौकरियां, आर्थिक विकास और नेट-शून्य महत्वाकांक्षाएं जो हम सभी साझा करते हैं (खतरे में पड़ जाएंगी)।’
एसएमएमटी के मुख्य कार्यकारी माइक हावेस ने कहा कि 2024 में अनिवार्य ईवी बिक्री लक्ष्य हासिल करना कार निर्माताओं के लिए ‘भारी लागत’ पर आया था।
जबकि सेक्टर मंत्रियों द्वारा निर्धारित 22 प्रतिशत लक्ष्य से पीछे रह गया, कल रात सरकार ने कहा कि उसे ‘आश्वस्त’ था कि नियम में ‘लचीलेपन’ के कारण किसी भी कार निर्माता को जुर्माना का सामना नहीं करना पड़ेगा, जो उन्हें कम करने के लक्ष्य को पार करने का अतिरिक्त श्रेय देता है। कार्बन-डाइऑक्साइड उत्सर्जन.
अनिवार्य सीमा को पूरा करने में विफलता के परिणामस्वरूप आवश्यक कोटा से कम प्रति यात्री कार £15,000 का जुर्माना लगाया जाएगा।
परिवहन विभाग ने कहा कि प्रारंभिक आंकड़ों से पता चलता है कि उत्सर्जन कम करने वाले क्रेडिट को ध्यान में रखते हुए, कार बाजार ने कुल मिलाकर 22 प्रतिशत का लक्ष्य हासिल कर लिया होगा।
हालाँकि, 2025 में सीमा फिर से बढ़ने और उसके बाद 2030 में जीवाश्म-ईंधन मोटर्स के पूरी तरह से बंद होने तक, निर्माताओं को लक्ष्य पूरा करने के लिए एक कठिन चुनौती का सामना करना पड़ता है।
ऑटो ट्रेडर के निदेशक इयान प्लमर ने कहा: ‘इस साल के अंत तक 28 प्रतिशत के अगले लक्ष्य को हासिल करना अविश्वसनीय रूप से चुनौतीपूर्ण होगा।’
परिवहन विभाग के एक प्रवक्ता ने कहा: ‘दिसंबर नई इलेक्ट्रिक कारों के लिए एक और रिकॉर्ड महीना रहा है, जिसमें बेचे गए सभी तीन वाहनों में से लगभग एक बैटरी इलेक्ट्रिक था और 2024 में 382k ईवी बेची गईं।
‘ZEV अधिदेश में लचीलेपन के लिए धन्यवाद, हमें विश्वास है कि पूरे बाजार ने 22 प्रतिशत लक्ष्य का अनुपालन किया है और किसी भी कार निर्माता को जुर्माना देने की आवश्यकता नहीं होगी।
‘हमने उद्योग और उपभोक्ताओं को स्विच करने में सहायता करने के लिए £2.3 बिलियन से अधिक का निवेश किया है, 72,000 से अधिक सार्वजनिक चार्जर पेश किए हैं, और इस क्षेत्र को आमंत्रित करने के लिए एक परामर्श शुरू किया है कि हम ZEV में परिवर्तन कैसे प्राप्त करें।
;इस परिवर्तन को सही करने से, क्योंकि अधिक लोग इलेक्ट्रिक वाहनों पर स्विच करेंगे, यूके के बाजार के विकास में सहायता मिलेगी और अरबों पाउंड के उद्योग में प्रवेश करने का अवसर मिलेगा जो आने वाले दशकों के लिए उच्च वेतन वाली नौकरियां पैदा करेगा।’