भारत के शहरों को दुनिया भर में 15 मिनट के शहर की क्रेज पर धीरे-धीरे चलना चाहिए

15 मिनट के शहर के बारे में चर्चा वापस आ गई, न कि यह कि वे पूरी तरह से दूर चले गए थे, विश्व-प्रसिद्ध के साथ अर्थशास्त्री द्वारा किए गए एक अध्ययन पर प्रकाश डाला प्रकृति शहर जिसने दुनिया के शहरों को अपनी क्षमता और निशान को प्राप्त करने की प्रवृत्ति पर मैप किया। उम्मीद है, पेरिस ने ग्रेड को उन सभी प्रयासों को दिया जो फ्रांसीसी राजधानी को मॉडल 15 मिनट के शहर में बदल दिया गया है। जैसा कि नाम जाता है, इसका मतलब है कि शहरों में लोग अपने पड़ोस के भीतर सभी आवश्यक सेवाओं और स्थानों को पाते हैं – पैदल या साइकिल से 15 मिनट में उपलब्ध हैं।

मुंबई, इस अध्ययन में, 15 मिनट का शहर बनने में अपनी क्षमता से काफी दूर था। क्या यह वास्तव में है? क्या शहर में बड़ी संख्या में क्षेत्र पहले से ही नहीं रह रहे थे और पश्चिमी दुनिया में शहरी लोगों को उत्साहित करने से पहले अवधारणा के उदाहरणों के उदाहरणों को बहुत कुछ नहीं कर रहे थे? पिछली बार जब हमने अपने घरों से बाहर कदम रखा था और अपनी आवश्यक आपूर्ति प्राप्त करने या सुविधाओं का उपयोग करने के लिए लंबी दूरी तय करने के लिए चुना था? आपका पड़ोस कितनी दूर है किराना इकट्ठा करना?

मुंबई में आवागमन के बारे में कठिन सोचें। एक लंबी दूरी की आवागमन हम में से कई हमारे काम या नौकरी के उद्देश्यों के लिए है क्योंकि वाणिज्यिक केंद्र और व्यावसायिक जिले, कार्य हब, कुछ क्षेत्रों में केंद्रित हैं। इन क्षेत्रों, जैसे कि अच्छे पुराने चर्चगेट और मिंट न्यू बांद्रा कुर्ला कॉम्प्लेक्स, के पास आवास है, लेकिन यह मासिक रूप से महंगा हो जाता है, मासिक-घर के औसत वेतन से कई बार, कई बार। क्षेत्र में काम करने वाले बहुत कम लोग तब तक रह सकते हैं जब तक कि आप अतिरंजित शीर्ष स्तरीय प्रबंधन में न हों। फिर भी, आपके सेवा प्रदाता, जो लोग आपके घर में काम करते हैं, वे बर्दाश्त नहीं कर सकते।

एक और कारण लोग शिक्षा के लिए हैं। स्कूल कम्यूट कम हैं, कॉलेज कम्यूट औसतन औसतन होता है। स्कूल, सार्वजनिक और निजी, आमतौर पर पास में पिनकोड्स या पड़ोस से छात्रों को आकर्षित करते हैं। बड़े बच्चे या तो विशिष्ट कॉलेज चाहते हैं या दूर से कॉलेजों में प्रवेश सुरक्षित करते हैं, और उन्हें आवागमन करने के लिए मजबूर किया जाता है। फिर भी आने का एक और कारण अवकाश-बहना है। संग्रहालय, कला दीर्घाओं, प्रतिष्ठित बुकस्टोर और पुस्तकालय (जो अभी भी उनका उपयोग करते हैं), और प्रदर्शन स्थानों को आमतौर पर शहर के कुछ क्षेत्रों में ज़ोन किया जाता है। यह पसंद से एक आवागमन है।

यदि आप काम या कॉलेज, मुंबई के लिए यात्रा नहीं करते हैं, तो मुंबई, कई अन्य भारतीय शहरों से अधिक, स्वाभाविक रूप से अधिकांश क्षेत्रों के साथ एक मिश्रित-उपयोग वाला शहर है, पूर्वी किनारों को छोड़कर जहां डॉक और वेयरहाउस खड़े होते हैं, जिसमें वाणिज्यिक या व्यावसायिक स्थानों का मिश्रण होता है। आवासीय लोगों के साथ, कुछ स्कूल, दुकानें और फेरीवाले सड़कों के साथ दैनिक जरूरतों के लिए अधिकांश प्रावधानों की पेशकश करते हैं, और कुछ बगीचों के आसपास अगर हम भाग्यशाली हैं-सभी योजना, भूमि-उपयोग आवंटन और डिजाइन द्वारा। मिश्रित-उपयोग प्रमुख शहर पहले से ही 15 मिनट की श्रेणी में हैं, शायद कम समय तक फैले हुए हैं।

भारत में नियोजन हलकों में इसके चारों ओर उत्साह को देखते हुए 15 मिनट की शहर की अवधारणा को पार्स करना महत्वपूर्ण है। यह व्यापक रूप से पेरिस के सोरबोन विश्वविद्यालय के प्रोफेसर कार्लोस मोरेनो के लिए जिम्मेदार है, जिन्होंने 2016 में कार-निर्भर शहरों के आधिपत्य को संबोधित करने और शहरी वातावरण को अधिक मानव-केंद्रित बनाने के लिए इसे विकसित किया। इसके बाद कोविड -19 महामारी के दौरान और बाद में कर्षण प्राप्त हुआ, जब कम्यूट हतोत्साहित किया गया, और चलने या बाइक के अनुकूल आत्मनिर्भर पड़ोस के बाद मांगे गए। वैज्ञानिक अध्ययन और शोध पत्र अब दुनिया भर के शहरों में अवधारणा और इसके आवेदन पर उपलब्ध हैं। और इसने भारत के योजनाकारों और शहरी लोगों के बीच भी रुचि पैदा कर दी है।

यह सवाल पूछने के लिए नहीं है कि भारत के शहर, विशेष रूप से मुंबई, 15 मिनट के शहर हो सकते हैं, लेकिन मुंबई सहित भारतीय संदर्भ में अवधारणा कितनी दूर है और उपयुक्त है। संदर्भ में महत्वपूर्ण अंतर हैं। पश्चिमी शहर, विशेष रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका में, शायद ही ज़ोनिंग और भूमि-उपयोग के लिए मिश्रित-उपयोग दृष्टिकोण दिखाते हैं; कुछ ज़ोन विशुद्ध रूप से आवासीय हैं और सभी में कोई वाणिज्यिक सेवाएं नहीं देने की अनुमति देते हैं, जिससे सभी निवासियों को ड्राइव करने या जाने की आवश्यकता होती है, यहां तक ​​कि सबसे छोटी खरीदारी करने के लिए। काम करना या मनोरंजन की सुविधा या तो संभव नहीं है या प्रोत्साहित नहीं है। शहरी अर्थव्यवस्था को ऑटोमोबाइल और उनके उपयोग के आसपास डिज़ाइन किया गया है। भारत के शहर इन विशेषताओं को नहीं दिखाते हैं।

15 मिनट की शहर की अवधारणा को हाल ही में उत्सर्जन को कम करने और जलवायु परिवर्तन से संबंधित गर्मी तरंगों और बाढ़ को संबोधित करने के लिए बोली में कम्यूट को कम करने के तरीके के रूप में टाल दिया गया है। उत्सर्जन को कम करने के लिए कम करने के लिए कम करना पूर्व-समर्थन करता है जो लोग निजी परिवहन का उपयोग करते हैं, ज्यादातर कारें। ऐसा क्यों होना चाहिए? उत्सर्जन में कमी का मतलब सार्वजनिक परिवहन नेटवर्क का विस्तार करना और इसे अधिक विश्वसनीय बनाना भी हो सकता है। स्कूल जो एक निर्दिष्ट और सुरक्षित बस नेटवर्क का उपयोग करने वाले छात्रों पर जोर देते हैं, और निजी कारों से बाहर निकलने वाले, पहले से ही अपना काम कर रहे हैं। निजी बसें चलाने वाले कार्यस्थल और व्यक्तिगत वाहनों का उपयोग करने से कर्मचारियों को हतोत्साहित करने से भी मदद मिलती है।

15 मिनट की शहर की अवधारणा, जबकि कागज पर आकर्षक और प्रेरक है, में अन्य कमियां भी हैं। यह लोगों को उनके पूरी तरह से आत्मनिर्भर पड़ोस में यहूदी बस्ती को समाप्त कर सकता है और शहरी जीवन प्रदान करने वाले वर्ग, जाति, धर्म और लिंग में आकस्मिक लेकिन महत्वपूर्ण बातचीत को कम कर सकता है। ये इंटरैक्शन वे हैं जो एक शहर बनाते हैं और इसे अपने चरित्र को ऑर्डर किए गए और स्वच्छता वाले परिस्थितियों से अधिक देते हैं। क्या कम-वर्ग के पड़ोस और अनौपचारिक बस्तियों में रहने वालों को इन स्थानों पर नहीं किया जाएगा यदि 15 मिनट की अवधारणा को लागू किया गया था?

हार्वर्ड यूनिवर्सिटी के अर्थशास्त्री एडवर्ड ग्लेसर के रूप में, अन्य शोधकर्ताओं के साथ, पाया गया कि 15 मिनट का शहर न्यूयॉर्क में “उच्च अनुभवी अलगाव” के साथ सहसंबद्ध स्थानीय उपयोग को प्रोत्साहित करता है, जहां माध्यिका निवासी ने स्थानीय स्तर पर दैनिक खपत यात्राओं का केवल 14 प्रतिशत बनाया। यह, उन्होंने शहर की ज़ोनिंग नीतियों और 15-मिनट के उपयोग के बीच एक कारण संबंध के रूप में समझाया। “… बढ़े हुए स्थानीय उपयोग कम आय वाले निवासियों के लिए उच्च अनुभवी अलगाव के साथ सहसंबंधित हैं, स्थानीय जीवन को प्राप्त करने में संभावित सामाजिक-आर्थिक चुनौतियों का संकेत देते हैं,” उन्होंने देखा।

भारत के शहरी और सम्मेलन सर्किट एक आकार-फिट-सभी दृष्टिकोण के साथ अवधारणा की अपनी उत्साही सिफारिश को रोकने के लिए अच्छा करेंगे। भारत के शहरों में लाखों, या निश्चित रूप से उनमें से बड़े हिस्से, ऐसा लगता है कि दशकों से वैसे भी कुछ मिनटों से जीवन जीते हैं, पड़ोस से पान स्कूलों और पसंदीदा रेस्तरां के लिए दुकान और दर्जी। बाकी के लिए, हमेशा 10 मिनट का डिलीवरी ऐप होता है।

वरिष्ठ पत्रकार और शहरी क्रॉसलर, स्मरुती कोप्पिकर, शहरों, विकास, लिंग और मीडिया पर बड़े पैमाने पर लिखते हैं। वह पुरस्कार विजेता ऑनलाइन पत्रिका ‘प्रश्न’ के संस्थापक संपादक हैं और इस कॉलम में उनके लेखन के लिए लाडली मीडिया अवार्ड 2024 जीते।