कोयला सचिव विक्रम देव दत्त ने कहा कि आरएसआर परिवहन, जो रेल और तटीय शिपिंग को एकीकृत करता है, न केवल एक किफायती विकल्प है, बल्कि इसके कम कार्बन पदचिह्न के कारण पर्यावरण के अनुकूल भी है। फोटो क्रेडिट: कमल नरंग
कोयला मंत्रालय ने रेल-समुद्र-रेल (आरएसआर) मार्ग के माध्यम से कोयले के 65 मिलियन टन (एमटी) को हटाने का लक्ष्य रखा है, जिसका उद्देश्य एक प्रमुख निकासी मंच के रूप में विकसित करना है जो संभवतः 2030 तक 120 एमटी को संभालेगा।
मंत्रालय ने मंगलवार को आरएसआर मार्ग पर मंगलवार को हितधारक परामर्श आयोजित किया, ताकि अधिक कुशल, लचीला और टिकाऊ कोयला आपूर्ति श्रृंखला के लिए मल्टीमॉडल परिवहन को बढ़ावा दिया जा सके।
पर्यावरण के अनुकूल विकल्प
कोयला सचिव विक्रम देव दत्त ने कहा कि आरएसआर परिवहन, जो रेल और तटीय शिपिंग को एकीकृत करता है, न केवल एक किफायती विकल्प है, बल्कि इसके कम कार्बन पदचिह्न के कारण भी महत्वपूर्ण रूप से पर्यावरण के अनुकूल है।
दत्त ने दूर की खपत केंद्रों, विशेष रूप से दक्षिणी और पश्चिमी भारत में कोयले की बढ़ती मांग को पूरा करने के लिए होशियार, हरियाली और लचीला मल्टीमॉडल ट्रांसपोर्ट सिस्टम को अपनाने पर जोर दिया।
मंत्रालय ने चालू वित्त वर्ष में तटीय शिपिंग के माध्यम से 65 मीट्रिक टन कोयला परिवहन का लक्ष्य रखा है। FY25, FY24 और FY23 में, इसने सूखे ईंधन के क्रमशः 59 mt, 54 mt और 42.2 mt का परिवहन किया था।
कोयला के तटीय शिपिंग का थोक कोल इंडिया (CIL) की सहायक कंपनी, महानदी कोलफील्ड्स ‘(MCL) ताल्चर खानों से होता है, जो कि कर्नाटक, आंध्र प्रदेश और तमिललाडु में थर्मल पावर प्लांट्स (टीपीपी) के लिए ओडिशा के प्रतिमान और धम्मा बंदरगाहों के माध्यम से होता है।
दलील
एक वरिष्ठ अधिकारी ने बताया कि मंत्रालय ने पिछले 10 वर्षों में एक उपभोक्ता-केंद्रित संगठन में बदल दिया है जिसका उद्देश्य मांग को पूरा करना है।
उन्होंने कहा, “कोयला भारत की आर्थिक वृद्धि का मुख्य आधार है और विचार के अनुरूप, मंत्रालय लगातार बढ़ते उत्पादन पर काम कर रहा है, बल्कि डिस्पैच और आपूर्ति भी कर रहा है,” उन्होंने कहा।
उन्होंने बताया कि कोयले के परिवहन के लिए तटीय शिपिंग “बहुत महत्वपूर्ण” हो जाता है, विशेष रूप से 2030 तक, जब भारत के उत्पादन को 1,500 टन स्पर्श करने की उम्मीद है।
अधिकारी ने बताया, “इस कोयले का लगभग एक-तिहाई, या लगभग 500 टन, ओडिशा से आएगा, जो रेल और सड़क के पहले से ही फैले हुए आपूर्ति नेटवर्क पर दबाव बढ़ाएगा। यहां, आरएसआर रूट के माध्यम से पैराडिप पोर्ट एक गेम चेंजर बन सकता है,” अधिकारी ने बताया।
बढ़ती लागत, अन्य खनिज
रेल मार्ग की तुलना में आरएसआर में शामिल उच्च लागत के बारे में पूछे जाने पर, एक अन्य वरिष्ठ सरकारी अधिकारी ने कहा, “इस बात पर सहमति व्यक्त की गई कि आरएसआर अभी के लिए महंगा है। हालांकि, चूंकि भविष्य में अधिक कोयला खदानें पूर्व (ओडिशा और झारखंड) में चालू हो जाती हैं, इसलिए तटीय शिपिंग लागत पैमाने की अर्थव्यवस्थाओं के साथ कम होने लगेगी। अवसर बहुत बड़ा है।”
राज्य सरकार के एक अधिकारी ने कहा कि न केवल कोयला, बल्कि अन्य महत्वपूर्ण खनिजों जैसे कि लौह अयस्क और बॉक्साइट को भी खाली करने की आवश्यकता होगी। स्टील के लिए भारत की बढ़ती मांग को ध्यान में रखते हुए, इन खनिजों की आवश्यकता भी बहुत बड़ी होगी।
सरकार पहले से ही तटीय राजमार्ग नेटवर्क का विस्तार कर रही है। उदाहरण के लिए, ब्राह्मणि और महानदी नदियों में राष्ट्रीय जल मार्ग -5 की पहचान विकास के लिए की गई है।
भारत के अंतर्देशीय जलमार्ग प्राधिकरण, ओडिशा गवर्नमेंट और कोल इंडिया (CIL) एक विशेष उद्देश्य वाहन (SPV) बना रहे हैं, जो तालचेर कोयला क्षेत्रों से पर PARDIP बंदरगाह तक कोयले के परिवहन के लिए एक जलमार्ग विकसित करेगा।
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23 अप्रैल, 2025 को प्रकाशित