राय: राय | बाकू से फ़रीदाबाद: स्वच्छ परिवहन को अपनाने के लिए भारत का रोडमैप

COP29 के लिए बाकू में वैश्विक नेताओं के जुटने के साथ, जलवायु वित्त और विकासशील और सबसे कम विकसित देशों में हरित परियोजनाओं को वित्तपोषित करने की रणनीतियों पर चर्चा केंद्र में आ गई है। इन वैश्विक वार्ताओं के बीच, भारत अपनी प्रगति कर रहा है।

पिछले साल, फ़रीदाबाद में एक ठंडी सुबह में, एक हाइड्रोजन ईंधन सेल बस ने चुपचाप अपना पायलट रन शुरू कर दिया, लेकिन पानी के वाष्प के अलावा कुछ भी नहीं उत्सर्जित कर रही थी। यह परिवहन में स्वच्छ ऊर्जा की भारत की खोज में एक महत्वपूर्ण कदम है – यह क्षेत्र लंबे समय से डीजल और पेट्रोल वाहनों का प्रभुत्व है, जिन्होंने वायु प्रदूषण और ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन में भारी योगदान दिया है। जैसे-जैसे भारत हरित विकल्पों की ओर बढ़ रहा है, तरलीकृत प्राकृतिक गैस (एलएनजी) और हाइड्रोजन इसके परिवहन पारिस्थितिकी तंत्र के लिए एक स्थायी भविष्य को आकार देने में महत्वपूर्ण खिलाड़ियों के रूप में उभर रहे हैं।

भारत, दुनिया की सबसे बड़ी और सबसे तेजी से बढ़ती अर्थव्यवस्थाओं में से एक, अपनी वृद्धि को बढ़ावा देने के लिए परिवहन पर बहुत अधिक निर्भर करता है। हालाँकि, इंटरनेशनल काउंसिल ऑन क्लीन ट्रांसपोर्टेशन के अनुसार, यह क्षेत्र वायु प्रदूषण में सबसे बड़े योगदानकर्ताओं में से एक है, जो देश के कुल CO₂ उत्सर्जन का लगभग 13% है। 2070 तक शुद्ध-शून्य उत्सर्जन प्राप्त करने के सरकार के महत्वाकांक्षी लक्ष्य के साथ, एलएनजी और हाइड्रोजन जैसे हरित ईंधन पर जोर अब केवल एक पर्यावरणीय आवश्यकता नहीं बल्कि एक रणनीतिक अनिवार्यता है।

एलएनजी और हाइड्रोजन का वादा

जबकि इलेक्ट्रिक वाहन टिकाऊ गतिशीलता पर चर्चा में हावी हैं, एलएनजी और हाइड्रोजन पूरक समाधान प्रदान करते हैं, विशेष रूप से मध्यम और भारी-शुल्क वाले वाहनों के लिए जहां विद्युतीकरण सीमित बैटरी रेंज और पेलोड बाधाओं जैसी चुनौतियों का सामना करता है। उदाहरण के लिए, एलएनजी अपने स्वच्छ ज्वलन गुणों और उच्च ऊर्जा घनत्व के कारण लोकप्रियता हासिल कर रही है। डीजल के विपरीत, एलएनजी काफी कम ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन और पार्टिकुलेट मैटर पैदा करता है, जिससे यह लंबी दूरी की ट्रकिंग के लिए एक लागत प्रभावी विकल्प बन जाता है। पेट्रोनेट एलएनजी लिमिटेड जैसी कंपनियों ने प्रमुख परिवहन गलियारों में एलएनजी-संचालित ट्रकों की व्यवहार्यता का प्रदर्शन किया है, जिससे कम उत्सर्जन और पर्याप्त लागत बचत दोनों हासिल हुई है।
दूसरी ओर, हाइड्रोजन शून्य-उत्सर्जन परिवहन के लिए एक अद्वितीय अवसर प्रदान करता है। जब ईंधन कोशिकाओं में उपयोग किया जाता है, तो यह केवल जल वाष्प उत्सर्जित करता है, जिससे यह उपलब्ध सबसे स्वच्छ ईंधन में से एक बन जाता है। हालाँकि भारत में इसे अपनाना अभी भी प्रारंभिक अवस्था में है, लेकिन इंडियन ऑयल कॉर्पोरेशन की हाइड्रोजन बस पायलट जैसी पहल इसकी अपार संभावनाओं को उजागर करती है। हालाँकि, हाइड्रोजन बुनियादी ढांचे को बढ़ाना एक विकट चुनौती बनी हुई है, जिसके लिए उत्पादन, भंडारण और ईंधन भरने की सुविधाओं में पर्याप्त निवेश की आवश्यकता है। इन बाधाओं के बावजूद, हाइड्रोजन आने वाले वर्षों में लंबी दूरी की ट्रकिंग और हेवी-ड्यूटी परिवहन को बदलने का वादा करता है।

राज्य को क्या करने की आवश्यकता है

भारत का हरित ऊर्जा परिवर्तन नवाचार और अपनाने को बढ़ावा देने के उद्देश्य से मजबूत सरकारी पहलों पर आधारित है। 2021 में लॉन्च किया गया राष्ट्रीय हाइड्रोजन मिशन, भारत को हरित हाइड्रोजन उत्पादन और निर्यात के लिए एक वैश्विक केंद्र के रूप में स्थापित करने की आकांक्षा रखता है। अनुसंधान, विकास और बुनियादी ढांचे की तैनाती के लिए आवंटित महत्वपूर्ण धन के साथ, यह मिशन भारत के स्थिरता लक्ष्यों की आधारशिला है।

इसी तरह, राजमार्गों के किनारे एलएनजी ईंधन स्टेशनों का विस्तार गति पकड़ रहा है, सरकार और तेल कंपनियां एक विश्वसनीय आपूर्ति नेटवर्क बनाने के लिए सहयोग कर रही हैं। फास्टर एडॉप्शन एंड मैन्युफैक्चरिंग ऑफ हाइब्रिड एंड इलेक्ट्रिक व्हीकल्स (FAME) जैसे कार्यक्रम भी हाइड्रोजन ईंधन सेल तकनीक को समर्थन प्रदान करते हैं, जो इस क्षेत्र में निवेश करने की इच्छुक कंपनियों को प्रोत्साहन प्रदान करते हैं। राज्य स्तर पर, महाराष्ट्र और गुजरात स्थानीयकृत हरित ऊर्जा नीतियों के साथ अग्रणी हैं, जो स्वच्छ ईंधन को अपनाने को प्रोत्साहित करने के लिए सब्सिडी और कर लाभ प्रदान कर रहे हैं।

लागत प्रश्न

एलएनजी और हाइड्रोजन में परिवर्तन की लागत बेड़े संचालकों के लिए एक महत्वपूर्ण कारक है। एलएनजी तत्काल बचत प्रदान करता है, जिसकी परिचालन लागत लगभग ₹50-55 प्रति किलोग्राम है, जबकि डीजल की ₹85-90 प्रति लीटर है। यह मूल्य अंतर विशेष रूप से लंबी दूरी के ऑपरेटरों के लिए आकर्षक है जो खर्च कम करना चाहते हैं। इसके अतिरिक्त, एलएनजी इंजनों को कम रखरखाव की आवश्यकता होती है, जिससे उनकी लागत-प्रभावशीलता और बढ़ जाती है।
हाइड्रोजन, जबकि वर्तमान में ₹300-400 प्रति किलोग्राम पर अधिक महंगा है, इसमें पारंपरिक ईंधन की तुलना में अधिक ऊर्जा घनत्व है। अगले दशक के भीतर हाइड्रोजन उत्पादन लागत को घटाकर ₹150-200 प्रति किलोग्राम करने के सरकार के प्रयास इसे लंबी अवधि में एक व्यवहार्य विकल्प बना सकते हैं। हालाँकि, एलएनजी या हाइड्रोजन के लिए वाहनों की रेट्रोफिटिंग की अग्रिम लागत एक महत्वपूर्ण बाधा बनी हुई है, खासकर छोटे और मध्यम आकार के ऑपरेटरों के लिए।

लागत से परे, बुनियादी ढांचे की कमी एक बड़ी चुनौती है। जबकि एलएनजी बुनियादी ढांचे का लगातार विस्तार हो रहा है, भारत में हाइड्रोजन ईंधन भरने वाले स्टेशन वस्तुतः अस्तित्वहीन हैं। इस बुनियादी ढांचे के निर्माण के लिए एलएनजी और हाइड्रोजन वाहनों की सुरक्षित हैंडलिंग और रखरखाव सुनिश्चित करने के लिए यांत्रिकी और तकनीशियनों के लिए व्यापक प्रशिक्षण कार्यक्रमों के साथ-साथ अरबों के निवेश की आवश्यकता है। इसके अलावा, राज्य-स्तरीय नीतियों में विसंगतियाँ देश भर में इन समाधानों को बढ़ाने की कोशिश करने वाली कंपनियों के लिए बाधाएँ पैदा करती हैं।

नेताओं से सबक

इंडियन ऑयल कॉरपोरेशन वैकल्पिक ईंधन को बढ़ावा देने में अग्रणी बनकर उभरा है। हरियाणा में हाइड्रोजन ईंधन सेल बस पायलट पर टाटा मोटर्स के साथ इसके सहयोग ने शून्य-उत्सर्जन सार्वजनिक परिवहन की क्षमता का प्रदर्शन किया, जिससे डीजल बसों की तुलना में उत्सर्जन में 90% की कमी आई। इसी तरह, पेट्रोनेट एलएनजी लिमिटेड प्रमुख परिवहन गलियारों के साथ एलएनजी ईंधन बुनियादी ढांचे को स्थापित करने के लिए काम कर रहा है, जिससे बेड़े ऑपरेटरों को प्रदर्शन से समझौता किए बिना स्वच्छ विकल्प अपनाने में सक्षम बनाया जा सके।

भारतीय ऑटोमोबाइल उद्योग की एक प्रमुख कंपनी महिंद्रा एंड महिंद्रा, हेवी-ड्यूटी ट्रकों के लिए हाइड्रोजन ईंधन सेल की खोज कर रही है। कंपनी के शोध से पता चलता है कि हाइड्रोजन से चलने वाले वाहन लंबे समय में उत्सर्जन को 85% और ईंधन लागत को 40% से अधिक कम कर सकते हैं। ये पहल दर्शाती हैं कि कैसे भारतीय कंपनियां स्थानीय चुनौतियों का समाधान करते हुए वैश्विक रुझानों के साथ तालमेल बिठा रही हैं।

नवाचार को अपनाना

भारत का हरित ऊर्जा की ओर बदलाव स्टार्ट-अप और निवेशकों के लिए नवाचार को बढ़ावा देने के महत्वपूर्ण अवसर प्रस्तुत करता है। नवीकरणीय ऊर्जा का उपयोग करके इलेक्ट्रोलिसिस जैसी लागत प्रभावी हाइड्रोजन उत्पादन प्रौद्योगिकियों में विशेषज्ञता वाली कंपनियां इस परिवर्तन से लाभान्वित होंगी। इसी तरह, किफायती एलएनजी और हाइड्रोजन रूपांतरण किट का विकास बेड़े ऑपरेटरों के लिए प्रवेश बाधाओं को कम कर सकता है, जिससे अपनाने में तेजी आएगी।

शहरी और औद्योगिक केंद्रों में हरित ईंधन स्टेशनों का निर्माण विकास का एक और अवसर प्रदान करता है। एलएनजी और हाइड्रोजन ईंधन भरने वाले स्टेशनों का एक विश्वसनीय नेटवर्क स्थापित करके, स्टार्ट-अप भारत के हरित ऊर्जा संक्रमण का समर्थन करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभा सकते हैं।

आगे एक साफ़ सड़क

भारत का परिवहन क्षेत्र एक निर्णायक मोड़ पर है। एलएनजी और हाइड्रोजन जैसे हरित ईंधन की ओर बढ़ना न केवल एक पर्यावरणीय आवश्यकता है बल्कि एक आर्थिक अवसर है जो भारत को टिकाऊ लॉजिस्टिक्स में अग्रणी के रूप में स्थापित कर सकता है। हालाँकि चुनौतियाँ बनी हुई हैं, सरकार, उद्योग जगत के नेताओं और स्टार्ट-अप के संयुक्त प्रयास एक स्वच्छ, हरित भविष्य का वादा करते हैं।

जैसे-जैसे हाइड्रोजन बसों के इंजन गूंज रहे हैं और एलएनजी से चलने वाले ट्रक देश के राजमार्गों से गुजर रहे हैं, टिकाऊ परिवहन की दिशा में भारत की यात्रा गति पकड़ती जा रही है। आगे की राह लंबी हो सकती है, लेकिन नवीन समाधानों और अटूट प्रतिबद्धता के साथ, यह प्रगति और स्थिरता के साथ प्रशस्त होने का वादा करती है।

(आशना गोयल गोयल रोडवेज में रणनीति निदेशक हैं और उन्होंने शिकागो के एम एंड ए उद्योग में तीन साल बिताए हैं)

अस्वीकरण: ये लेखक की निजी राय हैं