भारी उत्सर्जन जुर्माने से बचने की होड़ में ऑटो दिग्गज उपयुक्त समाधान खोजने के लिए संघर्ष कर रहे हैं

यूरोपीय संघ के सख्त उत्सर्जन लक्ष्य के प्रभाव को कम करने के लिए कार निर्माताओं के पास कई तरीके हैं, हालांकि विश्लेषकों का कहना है कि सभी विकल्पों पर काफी लागत आने की संभावना है।

ब्लॉक के नए उत्सर्जन मानकों का पालन करने में विफल रहने पर भारी जुर्माने की संभावना ने कार उद्योग के भीतर एक गरमागरम बहस छेड़ दी है, विशेष रूप से यह देखते हुए कि क्षेत्र वर्तमान में इस वर्ष के लक्ष्य को प्राप्त करने की राह पर नहीं है।

पूर्ण विद्युतीकरण की राह पर चुनौतियों के एक सटीक तूफान ने सुनिश्चित किया कि प्रमुख मूल उपकरण निर्माताओं (ओईएम) को 2024 में कठिन समय का सामना करना पड़ा – और कुछ को उम्मीद है कि 2025 बहुत बेहतर होगा।

नए वाहनों की बिक्री से औसत उत्सर्जन पर यूरोपीय संघ की सीमा 2025 में घटकर 93.6 ग्राम कार्बन डाइऑक्साइड प्रति किलोमीटर (जी/किमी) हो गई है, जो 2021 की आधार रेखा 110.1 ग्राम/किमी से 15% की कमी को दर्शाता है।

उन सीमाओं को पार करने पर – जिन पर 2019 में सहमति हुई थी और जो 2050 तक जलवायु तटस्थता तक पहुंचने के लिए 27 देशों के ब्लॉक की महत्वाकांक्षा का हिस्सा है – इसके परिणामस्वरूप कई अरब यूरो का जुर्माना हो सकता है।

डच बैंक आईएनजी में परिवहन और रसद के वरिष्ठ क्षेत्र के अर्थशास्त्री रीको लुमन ने वीडियो कॉल के माध्यम से सीएनबीसी को बताया, “इस सवाल को लेकर हर कोई अंधेरे में है।”

“यह बहुत बड़ी बात है क्योंकि वे अभी भी बदलाव और पुनर्गठन के लिए संघर्ष कर रहे हैं, जैसा कि हमने संगठन को नई दुनिया में समायोजित करते समय पिछले कुछ हफ्तों और महीनों में VW में चल रही सभी चीजों को देखा है,” लुमन कहा।

“प्रतिस्पर्धियों के साथ बने रहने के मामले में दीर्घकालिक रुचि है। मेरा मतलब है, यात्रा की दिशा बहुत स्पष्ट है। इसलिए, अंत में, उन्हें इसे हासिल करने की आवश्यकता होगी, लेकिन अल्पावधि में, यह उतना आकर्षक नहीं है उनके लिए क्योंकि यह उन्हें कई तरह से नुकसान पहुंचाता है।”

आईएनजी के लुमन ने कहा, यूरोप के अधिकांश शीर्ष कार दिग्गज वर्तमान में ईयू के नए CO2 लक्ष्य तक पहुंचने से बहुत दूर हैं, जिसका मतलब है कि वित्तीय दंड के प्रभाव को कम करने के लिए कार्रवाई आवश्यक है।

मेज पर मौजूद कुछ विकल्पों में अधिक किफायती मॉडल पेश करके और कीमतें कम करके बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) की बिक्री को बढ़ावा देना, प्लग-इन ईवी और हाइब्रिड मॉडल के पक्ष में पारंपरिक आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) उत्पादन को कम करना और “पूलिंग” शामिल है। उन प्रतिस्पर्धियों के साथ जो पहले से ही लक्ष्य का अनुपालन करते हैं। वैकल्पिक रूप से, कार कंपनियाँ केवल जुर्माना अदा कर सकती हैं।

पूलिंग उस प्रक्रिया को संदर्भित करती है जिसमें कार निर्माता CO2 उत्सर्जन लक्ष्य के विरुद्ध अपने प्रदर्शन की गणना करते समय टीम को एक इकाई के रूप में मानते हैं।

वर्तमान में, स्वीडन की वोल्वो को अमेरिकी ईवी निर्माता के साथ लक्ष्य को पूरा करने वाली एकमात्र बड़ी वाहन निर्माता कंपनी माना जाता है। टेस्ला और कुछ चीनी कंपनियाँ।

बर्नस्टीन में यूरोपीय ऑटोमोटिव रिसर्च के प्रमुख स्टीफन रीटमैन ने कहा कि यूरोपीय संघ के नियमों के सख्त होने के कारण यूरोप में काम करने वाले वाहन निर्माताओं को इस साल “बड़े पैमाने पर उत्सर्जन चट्टान” का सामना करना पड़ रहा है।

रीटमैन ने सीएनबीसी के “स्क्वॉक बॉक्स यूरोप” को बताया, “अब वे उन कंपनियों के साथ मिलकर इसे कम कर सकते हैं जिनके पास अतिरिक्त ग्रीनहाउस क्रेडिट है। लेकिन वे कंपनियां एक हैं, टेस्ला, और दूसरी बड़ी कंपनी वोल्वो है, जिसका स्वामित्व (चीन की) जीली के पास है।” गुरुवार को.

“और बहुत सी कारें जो टेस्ला यूरोप में बेच रही है, जो अपना ग्रीनहाउस क्रेडिट उत्पन्न कर रही है, चीन से आ रही हैं। इसलिए, मूल रूप से, आप यूरोपीय वाहन निर्माताओं के धन को चीनी संस्थाओं या उन व्यवसायों में स्थानांतरित होते हुए देख रहे हैं जो उत्पन्न हुए हैं चीन में, जो शायद यूरोपीय संघ और राष्ट्रीय सरकारों के लिए सबसे अच्छी स्थिति नहीं है,” उन्होंने कहा।

यूरोप के कुछ ओईएम ने यूरोप में कार्बन नियमों को कड़ा करने के बारे में चिंता व्यक्त की है, खासकर इलेक्ट्रिक वाहन की मांग में गिरावट के कारण।

यूरोपीय ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन (एसीईए), एक उद्योग लॉबी समूह ने यूरोपीय आयोग से नए नियमों पर “तत्काल राहत उपाय” प्रदान करने का आह्वान किया है, जबकि जर्मन चांसलर ओलाफ स्कोल्ज़ ने कहा है कि विफल होने वाली कार कंपनियों के लिए कोई जुर्माना नहीं होना चाहिए नये मानकों का पालन करना।

कुछ लोगों के लिए, यूरोपीय संघ के सख्त कार्बन नियमों को कम करने या देरी करने का कोई भी कदम विनियमन को पूरी तरह से खत्म करने के समान होगा।

अभियान समूह परिवहन और पर्यावरण में वाहन और ई-मोबिलिटी आपूर्ति श्रृंखला के वरिष्ठ निदेशक जूलिया पोलिस्कानोवा ने पिछले महीने सीएनबीसी को बताया था कि नियम कार निर्माताओं को अधिक प्रतिस्पर्धी बनाने में मदद करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं – भले ही यह उनके कुछ उच्चतर के लिए हानिकारक हो। निकट अवधि में लाभ मार्जिन।

“हम विद्युतीकरण के मामले में पीछे हैं। तो, आखिर कैसे लक्ष्य में देरी हो रही है और हमें उद्योग की मदद करने के लिए और भी पीछे जाना पड़ रहा है? मुझे यह समझ में नहीं आ रहा है। मुझे बस यह समझ में नहीं आ रहा है कि यह किस तरह से उस बदलाव में मदद करता है जिसे उन्हें करना है। के माध्यम से,” पोलिस्कानोवा ने कहा।

यूरोपीय आयोग की अध्यक्ष उर्सुला वॉन डेर लेयेन ने पिछले साल के अंत में कहा था कि वह यूरोप के ऑटोमोटिव उद्योग के भविष्य पर एक रणनीतिक वार्ता बुलाएंगी।

यह संवाद, जो इस महीने आधिकारिक तौर पर शुरू होने वाला है, उन उपायों को तेजी से लागू करने के लिए डिज़ाइन किया गया है जिनकी इस क्षेत्र को तत्काल आवश्यकता है।