आर्थिक सर्वेक्षण: आम चुनाव और मानसून प्रभाव इन्फ्रा खर्च, विनिर्माण क्षेत्र आउटलुक में सुधार

आम चुनाव, कई क्षेत्रों में भारी मानसून के साथ मिलकर, बुनियादी ढांचे के खर्च की प्रगति को प्रभावित किया। हालांकि, पूंजीगत व्यय की गति पिछले साल जुलाई और नवंबर के बीच बढ़ी, आर्थिक सर्वेक्षण में कहा गया है।

सेक्टर-वार, सर्वेक्षण ने बताया कि, रेलवे के रोलिंग स्टॉक, पोर्ट हैंडलिंग क्षमता और शक्ति और परिवर्तन क्षमता के अलावा, वर्ष-दर-वर्ष के आधार पर वित्त वर्ष 25 के दौरान सुधार हुआ।

“राजमार्गों, सड़कों और रेलवे लाइनों की लंबाई के अलावा मामूली रूप से कम है। कुल मिलाकर, Q1FY25 में प्रबल होने वाली बाधाओं की पृष्ठभूमि के खिलाफ देखा गया, वर्तमान वर्ष में बुनियादी ढांचा बिल्ड-अप निश्चित रूप से रहा है, ”यह कहा। हालांकि, वर्तमान वर्ष में बुनियादी ढांचा निर्माण पाठ्यक्रम पर रहा है।

विशेष रूप से, भारत को विकास की उच्च दर को बनाए रखने के लिए अगले दो दशकों में बुनियादी ढांचे के निवेश की एक निरंतर कदम की आवश्यकता है, सर्वेक्षण में कहा गया है कि “आवश्यकताएं” की आवश्यकताएं हैं जैसे कि एकीकृत बहु-मोडल परिवहन के निर्माण के प्रयासों को तेज करना, साथ में युग्मित। मौजूदा भौतिक परिसंपत्तियों का आधुनिकीकरण जो दक्षता और अंतिम-मील कनेक्टिविटी में सुधार करेगा।

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वास्तव में, सर्वेक्षण में स्पष्ट रूप से कहा गया है कि सार्वजनिक क्षेत्र के प्रयास “इन आवश्यकताओं को पूरी तरह से पूरा नहीं कर सकते हैं” क्योंकि वहाँ बाध्यकारी बजट की कमी हैं; और निजी भागीदारी “कई महत्वपूर्ण बुनियादी ढांचे के क्षेत्रों में तेजी लाना चाहिए” जिसमें परियोजना योजना, वित्तपोषण, निर्माण, रखरखाव, मुद्रीकरण और प्रभाव मूल्यांकन शामिल हैं।

निजी भागीदारी को आगे बढ़ाने की रणनीति में शामिल सभी हितधारकों की समन्वित कार्रवाई की आवश्यकता है (विभिन्न स्तरों पर सरकारों, वित्तीय बाजार के खिलाड़ियों, परियोजना प्रबंधन विशेषज्ञों और योजनाकारों सहित)।

परिसंपत्ति निर्माण के अलावा, सर्वेक्षण में कहा गया है कि बुनियादी ढांचा कार्यक्रम राजमार्ग विकास, जलमार्ग परियोजनाओं, बिजली क्षमता जोड़ और अपशिष्ट प्रबंधन जैसे क्षेत्रों में स्थायी सामग्री और प्रक्रियाओं के उपयोग पर जोर देता है।

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रेल और सड़कें

सर्वेक्षण में कहा गया है कि भारतीय रेलवे (आईआर) – दुनिया का चौथा सबसे बड़ा नेटवर्क – ने अपने यात्री यातायात को पिछले वर्ष की तुलना में 8 प्रतिशत की वृद्धि देखी। FY24 में राजस्व कमाई वाले माल ने 5.2 प्रतिशत की वृद्धि हासिल की।

जबकि भारत ने वित्त वर्ष 25 (अप्रैल-दिसंबर) के दौरान 5,853 किमी राष्ट्रीय राजमार्ग (एनएच) का निर्माण किया। वित्त वर्ष 2014 (अप्रैल-दिसंबर) में भारत ने 6,215 किमी राष्ट्रीय राजमार्गों का निर्माण किया था।

बंदरगाह – एक बाहरी

सर्बानंद सोनोवाल, पोर्ट्स एंड शिपिंग के अनुसार, बंदरगाह शिपिंग और वाटरवे मंत्रालय इन्फ्रा मंत्रालयों के बीच नवंबर, 2024 के लिए नवंबर, 2024 के लिए 76 प्रतिशत पूंजीगत व्यय के साथ इन्फ्रा मंत्रालयों के बीच सबसे आगे है। ” मंत्री, बताया व्यवसाय लाइन।

सर्वेक्षण में कहा गया है कि देश के प्रमुख बंदरगाह बढ़ी हुई व्यापार मांग को समायोजित करने की अपनी क्षमता बढ़ा रहे हैं। FY24 में कार्गो आंदोलन 819 माउंट था। FY25 में, 870 mt के वार्षिक लक्ष्य के अनुरूप, लगभग 622 mt को दिसंबर 2024 तक संभाला गया है।

यह भी जोड़ता है, कि अंतर्देशीय जलमार्गों की क्षमता को टैप करने की आवश्यकता है।

भारत में जलमार्गों की कुल नौगम्य लंबाई लगभग 14,850 किमी है; और अक्टूबर 2024 तक, देश में 4,800 किमी से अधिक के 26 परिचालन जलमार्ग हैं। सरकार राष्ट्रीय जलमार्गों पर नदी क्रूज पर्यटन को बढ़ावा देने में भी प्रयास कर रही है।

FY25 के Q2 में राष्ट्रीय जलमार्ग पर यात्री आंदोलन 3.36 करोड़ से अधिक था, जो FY24 के Q2 में लगभग 67 लाख यात्रियों से बढ़ रहा है।

क्षमता इस्तेमाल

सर्वेक्षण में कहा गया है कि विनिर्माण में क्षमता का उपयोग दीर्घकालिक औसत से ऊपर रहता है, और निजी क्षेत्र के आदेश पुस्तकों ने निवेश के इरादों में वृद्धि के साथ-साथ स्थिर वृद्धि दिखाई है।

“हालांकि, इन लाभों को स्टील जैसे क्षेत्रों में वैश्विक अतिरिक्त क्षमताओं से गुस्सा किया जा सकता है, जिससे मांग की तलाश में आक्रामक व्यापार नीतियों का कारण बनता है,” यह कहते हैं।