परियोजनाओं के पुरस्कार में गिरावट के बीच राष्ट्रीय राजमार्ग निर्माण को धीमा करने के लिए | भारत समाचार – द टाइम्स ऑफ इंडिया

नई दिल्ली: सरकार अगले दो वर्षों में राष्ट्रीय राजमार्गों (एनएचएस) के निर्माण और चौड़ीकरण में गिरावट को घूर रही है क्योंकि 2023-24 और चालू वित्त वर्ष में नई परियोजनाओं के पुरस्कार में कमी आई है। हालांकि, वर्तमान प्रवृत्ति से जा रहा है, सड़क परिवहन मंत्रालय इस वित्तीय वर्ष में 10,400 किमी एनएचएस के निर्माण के लक्ष्य को पार करने का आश्वस्त है।
आमतौर पर, हाइवे स्ट्रेच को वर्क्स के पुरस्कार की तारीख से बनाए जाने के लिए कम से कम दो साल लगते हैं।
सूत्रों ने कहा कि मंत्रालय को निर्माण में 11,000 किमी के निर्माण की उम्मीद है क्योंकि अब तक लगभग 7,000 किमी का निर्माण किया गया है। परंपरागत रूप से, निर्माण की गति फरवरी-मार्च की अवधि में अधिक है। एक सूत्र ने कहा, “लेकिन अगले दो वर्षों के लिए इस गति को बनाए रखना मुश्किल होगा क्योंकि कार्यान्वयन के तहत परियोजनाएं कम परियोजनाओं की कम संख्या से बाहर निकलने के साथ कम हो गई हैं,” एक सूत्र ने कहा।
जनवरी के तीसरे सप्ताह तक, एनएच परियोजनाओं का पुरस्कार पिछले साल की तुलना में लगभग 4,100 था। मंत्रालय ने लगभग 8,000 किमी की बोली लगाने के लक्ष्य को संशोधित किया है। एक अधिकारी ने कहा कि पिछले दो महीनों में एक उन्नत चरण में कई परियोजनाओं की मंजूरी के साथ, वे पिछले साल के 8,581 किमी के आंकड़े को पार करने की उम्मीद कर रहे हैं।
मंत्रालय ने 2020-21 में 10,964 किमी का पुरस्कार प्राप्त किया था और इसे 2021-22 में 12,731 किमी तक बढ़ा दिया था। वित्त वर्ष 2023 में, यह 12,379 किमी पर खड़ा था।
प्रोजेक्ट अवार्ड की गति धीमी हो गई है क्योंकि सरकार ने सड़क परिवहन मंत्रालय को निर्देश दिया है कि वह ‘भरोत्मला’ के तहत किसी भी ताजा परियोजना को मंजूरी न दे, और साथ ही, कोई नया राजमार्ग विकास कार्यक्रम नहीं है।
इस बीच, एक अंतर-मिनिस्ट्रियल पैनल जो प्रमुख राजमार्ग परियोजनाओं का मूल्यांकन करता है, ने मंत्रालय को कहा है कि परियोजनाओं के लिए आवश्यक 80% -90% भूमि प्राप्त करने और सभी वैधानिक मंजूरी जैसे कि वन और पर्यावरण प्राप्त करने के बाद ही बोलियों को स्वीकार करने के लिए। अधिकारियों ने कहा कि हालांकि यह स्थिति परियोजनाओं के पुरस्कार की गति को प्रभावित करेगी, इस कदम से देरी, लागत ओवररन और विवादों में कमी आएगी।
सूत्रों ने कहा कि जबकि हाइवे बिल्डिंग एजेंसियों को हाइब्रिड एन्युइटी मोड (एचएएम) के तहत बनाने की परियोजनाओं के लिए 80% भूमि प्राप्त करने की आवश्यकता है, जहां निजी खिलाड़ी 60% निवेश लाते हैं। इंजीनियरिंग, खरीद, और निर्माण (ईपीसी) मोड के तहत परियोजनाओं के मामले में, अधिकारियों को 90% भूमि प्राप्त करने की आवश्यकता है – परियोजना की लागत सरकार द्वारा वहन की जाती है।