मुंबई मेट्रोपॉलिटन रीजन डेवलपमेंट अथॉरिटी (MMRDA) ने रविवार को अपनी 50 वीं वर्षगांठ मनाई।
1975 में रिपब्लिक डे के अवसर पर स्थापित, संगठन को अपना श्रेय अटल सेटू (मुंबई ट्रांस हार्बर लिंक – MTHL) – दुनिया का 12 वां सबसे लंबा समुद्री पुल है। MTHL मुंबई और नवी मुंबई के बीच महत्वपूर्ण कनेक्टिविटी प्रदान करता है, जो कि नवी मुंबई इंटरनेशनल एयरपोर्ट, JNPT पोर्ट, मुंबई-प्यून एक्सप्रेसवे और मुंबई-गोवा हाईवे जैसे महत्वपूर्ण हब को जोड़ता है।
अटल सेटू के अलावा, MMRDA के इंजीनियरिंग डिवीजन ने अन्य का नेतृत्व किया है महत्वपूर्ण बुनियादी ढांचा परियोजनाएँ पूर्वी फ्रीवे की तरह, सहर एलिवेटेड रोड और बीकेसी कनेक्टर।
MMRDA की आगामी मेगा परियोजनाओं में उत्तर-विनार सी लिंक, ठाणे-बोरीवली ट्विन टनल, ऑरेंज गेट टनल, सांताक्रूज केमबुर लिंक रोड (एससीएलआर), और गिमुख सुरंग शामिल हैं-जो सभी को और अधिक कंजेशन को दूर करने और कनेक्टिविटी को बढ़ाने का वादा करते हैं।
परिवहन-संबंधित पहलों के अलावा, MMRDA ने शहर के सार्वजनिक स्थानों में मरीन ड्राइव पुनर्विकास, MMRDA अत्याधुनिक प्रशासनिक भवन, और बालासाहेब राष्ट्र स्मारक चरण 1 जैसी परियोजनाओं के साथ योगदान दिया है।
यह विभाजन भारत रत्न डॉ। बाबासाहेब अंबेडकर मेमोरियल के पूरा होने के करीब है।
हालांकि, इन उल्लेखनीय उपलब्धियों के बावजूद, इंजीनियरिंग डिवीजन ने अपनी कुछ प्रमुख परियोजनाओं, विशेष रूप से ऊंचे मेट्रो लाइनों में देरी के लिए आलोचना का सामना किया है।
मेट्रो लाइन 4, मेट्रो लाइन 4 ए, मेट्रो लाइन 9, और 7 ए जैसी परियोजनाओं ने महत्वपूर्ण असफलताओं का अनुभव किया है, प्रारंभिक अपेक्षाओं से परे उनके पूरा होने की समयसीमा को धक्का दिया है। इन परियोजनाओं के लिए ठेकेदारों को देरी के लिए दंडित किया गया है, लेकिन आलोचकों का तर्क है कि भविष्य के व्यवधानों को रोकने के लिए दंड बहुत कम है।
ऐसा ही एक उदाहरण मेट्रो लाइन 4 ए (कासरवदवली से गिमुखा) है – नियुक्त ठेकेदार को देरी के लिए सिर्फ 22 लाख रुपये का जुर्माना लगाया गया था।
इसी तरह, मुंबई मेट्रो लाइन -4 प्रोजेक्ट (वडला-कसारवाडावली), जिसकी मूल रूप से 2,632.25 करोड़ रुपये की लागत का अनुमान था, अब लगभग 3,900 करोड़ रुपये की लागत का अनुमान है। इसके अलावा, जबकि इसे मूल रूप से 2021 तक पूरा होने के लिए स्लेट किया गया था, नई समय सीमा अगस्त 2026 के लिए निर्धारित की गई है।
ठेकेदारों, रिनफ्रा-एस्टलाल्डी और CHEC-TPL को अभी तक किसी भी महत्वपूर्ण दंडात्मक कार्रवाई का सामना करना पड़ा है, जो MMRDA के देरी के लिए दंड के प्रवर्तन के बारे में सवाल उठाता है।
इन चिंताओं के जवाब में, एक MMRDA अधिकारी ने इस बात पर जोर दिया कि अक्सर बाहरी कारकों से स्टेम में देरी होती है, जिसमें आवश्यक अनुमतियाँ प्राप्त करना, और विभिन्न सरकारी निकायों के साथ समन्वय शामिल है।
“उच्च-यातायात क्षेत्रों में काम करने, पर्यावरणीय मंजूरी हासिल करने और उपयोगिता स्थानांतरण के प्रबंधन जैसी चुनौतियां भी कुछ परियोजनाओं की धीमी प्रगति में भी योगदान देती हैं। इन बाधाओं के बावजूद, कई अन्य हाई-प्रोफाइल परियोजनाएं समय पर पूरी हो चुकी हैं और शहर के बुनियादी ढांचे पर स्थायी प्रभाव पड़ा है, ”उन्होंने कहा।